Pajero 4x4 Off-Road Club

А все разобрать и собрать без снятия двигателя получится, он же утоплен в перегородку.?

Я два раза уже разбирал... Головы- это не поддон смимать, вот там даааа...
Но хорший набор ключей нужен. И восьмигранники на 10 желательно два - короткий и длинный. Оснавная масса болтов длинным вертится, а вот к одному у моторного щита на левой гбц лучше с коротким подлезать.

Прокладки брать весь комплект или выборочно, что нужно? Комплект 7000 рублей стоит, а просто под головы 540р/шт

Это Аджусовский комплект. Я её что-то стороной обхожу...
Тебе нужно:
2 прокладки, 16 болтов, 1 прокладка помпы, 2 прокладки ГБЦ- впускной коллектор - Это обязательное, если ничего не забыл. Остальное по своему усмотрению.

Как вы пользуетесь экзистом, не чего понять не могу((((

зарегся, забей вин своей машины, потом используй Оригинальный каталог, он отошлёт на http://www.japancats.ru/ , там тоже нужно региться.

Главное иметь хорошей ключ под болты гбц.
Если сорвётся шляпка болта (особенно ближе к салону которые), беда будет.

Прокладки я покупал оригинальные (комплект брал за 6300, дешёвый потому что один месяц шёл).
Недавно хотел заменить гбц (описывал ранее почему). Купил прокладку гбц Эрлинг. Внешне от оригинала особо не отличается, ну и в бонус там есть схема протяжки.
Две прокладки впускного коллектора я бы взял лучше оригинальную.

При разборке не забудь слить ож.
Момент мне один не понравился. В развале блока идёт трубка, она уходит в зад мотора. Конец этой трубки крепится к гбц одним болтом (это на гбц где гена стоит, правая). На левой гбц (где трамблер стоит), сзади крепится жгут проводов так же одним болтом. Не понравилось мне их откручивать, а закручивать темболее.
Выпускной коллектор лучше отсоедини с ямы от приёмной трубы. Один коллектор крепится на 2 болта. Можно в принципе и сразу от гбц, открутить выпускной коллектор. Но мне вариант с приёмной трубой понравился больше.

При сборке. Удали масло из резьбы под болты гбц. Удали остатки старой прокладки от блока и гбц, обезжирь.
Затягивай болты гбц динамоментрическим ключом, пользуясь схемой протяжки.

Забыл ещё написать. Потом мучиться будешь ото
Перед снятием ремня грм. Выстави его по меткам. Проверь соответствие меток. И нанеси метку на трамблере.

ну это понятно, что перед неполной разборкой ДВС нужно все по меткам выставить))), с моторами сталкивался)). Трамблер мне и так не правильно мастера поставили когда его собирали, по этому там все назад нужно возвращать.

Автовелт - лежат те же сальники что и в оригинальном, минус только один нет прокладок ГБЦ, но и плюс тоже, я ставлю тока оригинал.Проверка плоскости, проверка направляющих, клапанов - это лучше к спецам, крутить гайки можно и самому, но лучше все операции делать спецам.

Ну да, спецы уже сделали - форсунки перепутали, прокладки прогорели, трамблер перевернули))) Теперь уж как нибудь сам гайки покручу. Букварь по машине есть там все написано черным по белому)).
Да и говорят в Краснодаре нет тех кто эти моторы ковыряет, в основном просто мотористы универсалы, а заходил в один сервис в районе троллейбусного депо на Дзержинского, так там мастера по русски с трудом разговаривают))).

ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить плоскости головок, если есть эталонная линейка, то можно и самому. Движок подогревался? - тогда для спокойствия и блок проверить. Мой движок не подогревался, а головы планировал на 0.15 мм. А когда то давным давно и на мерине 123-м с 616-м движком чугунный блок умудрился скрутить.... Отаке....

Господа ! Для тех кто написал мне "ошибаешься", по болтам. Я не ошибаюсь - это вы невнимательно читаете текст или не в курсе , что такое калёный металл. Повторяю родной болт для головки блока калёный (для тех кто в танке - это способ закалки такой). А калёный металл он не тянется, он может только лопнуть(сломаться), для этого надо громадные усилия приложить. Те болты которые превращаются в "песочные часы", они либо самопальные, либо бракованные т.е. не калёные, ну или китайские, таджикские, в общем контрафактные. И если на ваш мотор поставили "не правильные" болты, то это нарушение технологии и вам не повезло. В нашей стране технологии сборки иногда как раз нарушают - ставят не то что нужно, а то что под руку попало.
Для сравнения: болт(шпилька) для колёс не калёные и они запросто ломаются,рвутся, тянутся наконец. Их любой токарь из любой стали выточит и прикручивай колесо. И ещё: вороток из набора инструментов, обычный - он гнётся, мнётся, тянется, а если калёный - он всегда ровный и его никаким усилием не согнёшь. Ну и совсем уже "разжовываю" для сравнения: возьмите обычный болт и ширкните по нему напильником - останется бороздка, а ширкать калёный болт вы замучаетесь, там следов не будет.
И я не против новых болтов, лишь бы они были действительно для головки блока цилиндров и тогда они не станут "песочными часами".

Удачи на дорогах !

toliksib писал(а):Господа ! Для тех кто написал мне "ошибаешься", по болтам. Я не ошибаюсь - это вы невнимательно читаете текст или не в курсе , что такое калёный металл. Повторяю родной болт для головки блока калёный (для тех кто в танке - это способ закалки такой). А калёный металл он не тянется, он может только лопнуть(сломаться), для этого надо громадные усилия приложить. Те болты которые превращаются в "песочные часы", они либо самопальные, либо бракованные т.е. не калёные, ну или китайские, таджикские, в общем контрафактные. И если на ваш мотор поставили "не правильные" болты, то это нарушение технологии и вам не повезло. В нашей стране технологии сборки иногда как раз нарушают - ставят не то что нужно, а то что под руку попало.
Для сравнения: болт(шпилька) для колёс не калёные и они запросто ломаются,рвутся, тянутся наконец. Их любой токарь из любой стали выточит и прикручивай колесо. И ещё: вороток из набора инструментов, обычный - он гнётся, мнётся, тянется, а если калёный - он всегда ровный и его никаким усилием не согнёшь. Ну и совсем уже "разжовываю" для сравнения: возьмите обычный болт и ширкните по нему напильником - останется бороздка, а ширкать калёный болт вы замучаетесь, там следов не будет.
И я не против новых болтов, лишь бы они были действительно для головки блока цилиндров и тогда они не станут "песочными часами".

Удачи на дорогах !

Ага, вечером фотки скину... С крайнего дизеля 2С, на бензах реже, но тоже встречается. Тянутся, если тянуть трещеткой - можно не почуствовать, а если ключем со стрелкой - то видно что стрелка в какой то момент замирает и не дает нужного момента.

toliksib, закалка разная бывает. И какоой бы не была закалка, металл сначала всё равно течёт. Болты работают на пределе текучести.
Я тоже могу выложить фотку вытянутого далеко не татжикского болта.

toliksib - чуть чуть подправлю, не каленые а цементированные, это значит что упрочняется ПОВЕРХНОСТЬ металла на глубину от 0,5 до 1 мм. Действительно по нему напильник "скользит" но внутри болт сырой. Если болт будет полностью каленым он становится безумно хрупким, а для крепежного изделия это смерти подобно.
При эксплуатации а/м часто происходят нагревы и остывания болтов в безвоздушном пространстве, а это технологический "отпуск" металла, т.е. устранение закаленного слоя.
К сожалению, болты идущие 2-3 раз в работу уже не имеют закаленного слоя и они ТЯНУТСЯ(в процессе приложения усилия могут менять свои геометрические размеры).

Да я в курсе всех этих закалок (каление, цементирование, хонингование, воронение и др.) Ну не хотелось хвалиться , что я много лет изучал такую науку как СОПРОМАТ. Вдруг бы люди подумали что это ругательное слово. Я пытался что-то объяснить на уровне школьных знаний. Говорю же, НЕ перегревайте мотор ! От перегрева - и запавшие кольца, и поведённые ГБЦ, и болты как "песочные часы", и трещины в блоке цилиндров, и пр. неисправности. Мне приходилось перебирать моторы, которым очень много лет и у них большой пробег, но у них один хозяин и он не перегревал двигатель, и соответственно болты ГБЦ были в прекрасном состоянии, хорошо подтягивали головку, и мотор после ремонта отлично работал.
Повторяю: главный враг моторов - это перегрев ! Ну и грязное масло, меняйте его вовремя или даже раньше.

toliksib писал(а):Да я в курсе всех этих закалок (каление, цементирование, хонингование, воронение и др.) Ну не хотелось хвалиться , что я много лет изучал такую науку как СОПРОМАТ. Вдруг бы люди подумали что это ругательное слово. Я пытался что-то объяснить на уровне школьных знаний. Говорю же, НЕ перегревайте мотор ! От перегрева - и запавшие кольца, и поведённые ГБЦ, и болты как "песочные часы", и трещины в блоке цилиндров, и пр. неисправности. Мне приходилось перебирать моторы, которым очень много лет и у них большой пробег, но у них один хозяин и он не перегревал двигатель, и соответственно болты ГБЦ были в прекрасном состоянии, хорошо подтягивали головку, и мотор после ремонта отлично работал.
Повторяю: главный враг моторов - это перегрев ! Ну и грязное масло, меняйте его вовремя или даже раньше.

Человек как уж на сковороде, то одно говорит то другое,...
Кстати как интересно в список попало хонингование...?

Так ведь речь и идет о замене болтов после перегрева...

Ну, в общем, тут понятно.