Pajero 4x4 Off-Road Club

AnDy__ писал(а):Похоже на пробку. Может булькатить из-за этого. И еще, тут дизелисты(в двух разных местах) мне говорили, что после капремонта они обязательно полностью распаивают радиатор и вручную его чистят.

Интересно!
А причем тут капримонт двигателя и прочистка радиатора? Какая связь?

А я по своему опыту знаю, что наш движок (4D56) может нормально охлаждаться с недоливом в 4литра.

И в негерметизации крышки радиатора дело, там же в расширительном бачке трубка есть на перелив, значит система негермитичная изначально. Да и если бы она была не плотная (крышка) из под нее бы давило...

Алекс писал(а):Выставил углы завел. Ну все меня радует: и работает ровно и значительно тише. Тянет. Отзывается на газульку так, как я и не помню. Вообщем ремонт дал ощутимые результаты. И все бы было здорово если бы не одно громадное НО: булькатит в расширительном бачке все равно, мотор греется на холостых, радиатор холодный в середине, от нижней трубы к верху теплый, по верху, там где горловина кипяток, верхний патрубок жесткий - еле продавливается. Вот!
Мне не понятно почему радиатор холодный, и почему на холостых греется - нагрузки то ведь нету?
Где и что посмотреть??? Какие соображения есть.

Пробка в радиаторе, при прорыве картерных газов грется на холостых не будет, выйди к машине, сними расширительный, прогрей чтоб открылся термостат, подними расширительный на сколько можно выше радиатора, интенсивность бульканья в нем должна увеличится, подержи некоторое время, опусти и пощупай радиатор, картина должна изменится.

Еще, как вариант, может плохо помпа качать...

Гарик писал(а):И в негерметизации крышки радиатора дело, там же в расширительном бачке трубка есть на перелив, значит система негермитичная изначально. Да и если бы она была не плотная (крышка) из под нее бы давило...

Немного не прав, расширительный бачок действительно не герметичен, а система охлаждения герметична, и пробка радиатора выполняет роль регулятора давления в ней. Если пробка не гермитична, то несколько изменится температурный режим и жидкость в системе охлаждения будет прогреваться немного быстрее + понизится температура кипения, т.е. жидкость в системе закипит не при 110 град а при 100...
Но пузырьков в расширительном при этом не будет...

Алекс писал(а):Выставил углы завел. Ну все меня радует: и работает ровно и значительно тише. Тянет. Отзывается на газульку так, как я и не помню. Вообщем ремонт дал ощутимые результаты. И все бы было здорово если бы не одно громадное НО: булькатит в расширительном бачке все равно, мотор греется на холостых, радиатор холодный в середине, от нижней трубы к верху теплый, по верху, там где горловина кипяток, верхний патрубок жесткий - еле продавливается. Вот!
Мне не понятно почему радиатор холодный, и почему на холостых греется - нагрузки то ведь нету?
Где и что посмотреть??? Какие соображения есть.

Ну так что, в итоге? Напиши ели не тяжело плз.

Что в итоге?
А хрен его знает:
Залил HiGear герметик для системы охлаждения и устанения течи прокладки ГБЦ и тещин ГБЦ. При городском цикле не булькатит. Как вечером или утром проскочить с бОльшей скоростью, чем обычно - опять иногда булькает, а оногда и нет.
Я так думаю, что всеже существует трещина или в блоке или в ГБЦ, но ведет она себя каким то совершенно непостижимым образом. Еще сейчас стало получше - мне кажется, что еще дает о себе знать понижение температуры на улице.
Но это все при скорости не выше 80 км по городу при 2000-2200 оборотах. Температура все равно становится чуть выше той отметки где раньше останавливалясь стрелка.
Все собираюсь выскочить на трассу и попробовать разогнать движок нуууу км до 100-110 при 3000 оборотах и посмотреть на температуру и булькатень.
Вообще уже все по барабану стало - растроен я неоправдавщим надежды ремонтом. Присмотрел себе контрактный движок. Но при глобальном отсутствии ден.знаков сейчас поменять сложно. ПРи таком раскладе наверное буду ездить потихоньку пока движок не ляжет совсем.

Народ, наткнулся на вашу беседу с поражающими умозаключениями в области устройства и ремонта 4D56.
Может кто подскажет. Ситуация следующая:
Три года проездил на движке. Движок с самого сначала работал громко, но после прогрева, как правило, шум пропадал. В сравнении с беганными по России выдавал неплохую производительность, по этому как-то не беспокоился особо, ну шумит и бог с ним. Решил тут форсунки прочистить да, за одно, отрегулировать клапана. При регулировке выяснилось, что ремень болтается и на ТНВД на зуб дальше стоит по метке. Проскочил ли он или поставили так с какой-то неведомой целью не известно, как не известно сколько в таком виде это проработало. Вроде, как на опережение работал (не могу утверждать с уверенностью - сам чайник, со слов "спецов" пересказываю).
Вернули на место (ну, как консилиум решил - "здесь его место"). Шум исчез почти полностью - остался стук в ТНВД, предположили, что под убился в таком режиме работы.
Теперь самое печальное - теперь на холодную заводится еле-еле. Пока не прогреется до рабочей температуры движок сбоит - впечатление, что один цилиндр не работает. С выхлопной трубы на протяжении всего прогрева валит сизый дым жутко угарного запаха. При движении - по прямой сносно, иногда даже создается впечатление, что стало лучше, но чуть нагрузка - горочка какая, еле-еле ползет, причем обороты на месте не стоят, но все как в трубу и валит все тот же сизый дым.
Пробовали регулировать ТНВД - угол впрыска, кажется называется, в крайнем к двигателю положении немного лучше, но совсем немного.
Мне все вжовывают, что ТНВД накрылся, мол, и возможно еще до покупки, а на опережение поставили, что бы движок работал худо-бедно.
Кто-нибудь может поставить диагноз и возможное лекарство прописать?
Может есть смысл вернуть ремень как было и попробовать сам насос отрегулировать?

Для начала нада промерить размер "К" и померить компресию в цилиндрах, потом проверить и опрессовать форсунки, потом еже ли уж сымать ТНВД - проверить насос подкачки и выставить углы опережения впрыска.

Ну так с форсунок и началось - проверили, опрессовали, поставили, завели. Все было, вроде как, без изменений. Полезли к клапанам и выяснилось, что ремень неправильно стоит на ТНВД. Поправили и начались вышеописанные проблемы.
А можно поподробнее про углы опережения впрыска? В букваре ничего не могу найти.

Поставь на зуб вперед и отрегулируй угол на грани жесткой и мягкой работы двига примерно как крутят трамблер на жигулях и катайся.
Насос изнашивается и угол начала впрыска уходит в сторону запаздывания и когда уже в опережение некуда крутить можно мереставить на зуб вперед.

Алекс сочувствую но наверно гдето в голове микротрещина говорят они паскуды такие маленькие бывают что опредилить можно когда опресовываеш киросином с подкрашивающим раствором.

kva писал(а):Алекс сочувствую но наверно гдето в голове микротрещина говорят они паскуды такие маленькие бывают что опредилить можно когда опресовываеш киросином с подкрашивающим раствором.

можно еще тепловизором просветить, найти трудно но можно

Болты не одноразовые. Внимательно только смотри на длины.
А по поводу нагрева на подъемах у меня было тоже самое. Итог микроскопичная трещена в прокладке. при съеме головы советую снимать радиатор очень удобно работать