Pajero 4x4 Off-Road Club

Дед Ромыч писал(а): Да, я обычный клиент авторизованного дилера, а разве это зазорно или это плохо?

Это точно не зазорно. Плохо - не факт, но возможны варианты, может быть и плохо (почитайт тему «косяки ОД»). И однозначно это расточительно.

Объясню еще раз коротко. Закон совершенно четко дает покупателю прпво обслуживаться в любом сервисе, и даже своими силами, не теряя права на гарантийный ремонт.

Как впечатления от чипа?

trx24 писал(а):Как впечатления от чипа?

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 5#p2252625

Сегодня сравнил воздушные фильтры:
1. Родной MR571476 пр-во Япония
2. Mahle Knecht LX2885 про-во Болгария

Масса родного 585г, МК - 550г. Цена в экзисте на сегодня 950 родной и 933 МК. Качество МК, честно говоря, сильно огорчило. Резина и пластик с кучей дефектов литья, фильтрующий материал визуально тоньше, да еще и дырка для полноты впечатлений. Теперь подробнее, все фотки кликабельны.

Общий вид.

МК


Митсу


Внутренняя сторона фильтра (которая к двигателю)

МК


Митсу


Внешняя сторона, у оригинального фильтра "лохматость" явно повышена, т.е. меньше должен забиваться.

МК


Митсу


Качество пластика и резины

Митсу


МК




Обратите внимание на стружку, которая, кстати, с внутренней стороны фильтра и ее вполне может засосать в двигатель



И на закуску дырка в фильтрующем элементе

Продолжаем развлечение. Масляные фильтры.
1. Родной 1230A154 пр-во Тайланд
2. Mahle Knecht OC297 пр-во Южная Корея

Масса родного 961г, МК - 801г. Цена в экзисте на сегодня 757 родной и 935 МК.

Фильтр в дизельном паджерике, как оказалось, двухконтурный. Внутри друг за другом расположены 2 фильтрующих элемента, из которых масло вытекает в 2 разных места, разделенных прокладкой. Честно говоря, не знаю, зачем так, но вот факт. Фильтрующие кассеты прижимаются друг к другу через резиновую прокладку пружиной, перепускной клапан есть только в желтом элементе, в белом его нет. Претензий к внешнему виду нет ни там, ни там. Без заусенцев, все ровно, гладко.

Оригинал



МК



Общий вид картриджей. Оригинал справа, слева МК.





Пружины, которые прижимают фильтрующие кассеты друг к другу, слева МК, справа оригинал. Думаю, понятно, что оригинал сжат сильнее.



Белая фильтрующая кассета оригинал



Белая фильтрующая кассета МК



Конструкции немного различаются, но принцип один - масло, которое прошло через желтый фильтр, идет через центральную часть белого, а масло, прошедшее через белый фильтр идет по внешней рубашке. Эти два потока отделяются друг от друга прокладкой. Повторю еще раз, перепускного клапана в белом фильтре нет, а масло из желтого с маслом из белого не пересекается, т.е. это не просто параллельно установленные кассеты. Буду, кстати, признателен, если кто пояснит, нафига так сделано.

Крупным планом бумага с белого фильта. На оригинальном видны радиальные складки, как я понимаю, для лучшей циркуляции масла, на фильтре от МК складок нет.

Оригинал



МК



На желтых фильтрах складки есть и там и там, не стал фоткать.

Перепускной клапан оригинал. Металлический с прокладкой



МК, резиновый, продавливается ощутимо труднее, плюс площадь клапана меньше, т.е. давление срабатывания выше.



К качеству фильтрующего материала нареканий нет в обоих случаях, все плотно, проклеено хорошо. А теперь большая пичалька, которая одним махом перечеркивает кнехтовский фильтр. Две фильтрующие кассеты просто не прижимаются друг к другу. Там металлическая штамповка так сделана, что не дает им сблизиться, и резиновая прокладка болтается просто в виде декоративного элемента. Соответственно, нет уплотнения, и грязное масло вполне может подтекать в щель между соединением металл-металл двух кассет. Даже наверняка подтекает. У оригинального фильтра с этим все в норме, две части плотно прижаты с двух сторон прокладке. На всякий случай уточню, я руками пытался сжать кассеты с усилием килограммов 20-30, они не сблизились. Пружинка, которая там стоит, вряд ли выдаст больше 5 кг силы сжатия.

Скорее всего, маслянный фильтр двойной: грубая очистка, затем тонкая. Вроде было время когла на дизелях ставили два фильтра подрят.

Нет, входящий канал для масла там один, а вот выходящих два, т.е. масло не проходит последовательно сквозь фильтры, оно фильтруется через разные кассеты и полученные отфильтрованные масла не смешиваются, а идут отдельными каналами.

oasys - классно ты затеялся, идея хорошая. а мановский фильтр не вскрывал?

Нет. На Мановские уже видел негативные отзывы, так что даже не стал рассматривать. Просто решил сравнить оригинал, который многие ругают с кнехтом, о котором практически 100% положительные отзывы. Получается, что покупать воздушный и масляный фильтры в виде левака смысла никакого нет, оригинал очень качественный и по конструкции и по цене. Топливный оригинал не вскрывал, мне на него выкидывать полторы тыщи жалко, вскрою б/у после ТО, но пока все идет к тому, что, в отличие от масла, фильтры стоит использовать именно оригинальные.

Не совсем понял. Все время считал, что фильтр имеет вход для масла (отверстия по окружности большего диаметра, имеющие диафрагму как обратный клапан) и выход по центру.
Поясните пожалуйста, куда выходят два предполагаемые разделенные потока масла?

Да. На схеме системы смазки указаны два фильтра после теплообменника: полнопоточный и байпасный. С байпасного фильтра через отверстие идет сброс масла в поддон.

Теперь понятно, что за резиновое кольцо в фильтрах стоит. А в некоторых не стаит. Похоже, что оналоги без кольца для других движков, хоть и по размеру схожи.
Интересно какие потери давления масла через это байпасное отверстие.

Надо обратно в ветку про фильтра

технотол писал(а):Да. На схеме системы смазки указаны два фильтра после теплообменника: полнопоточный и байпасный. С байпасного фильтра через отверстие идет сброс масла в поддон.

Есть эта схема в электронном виде? Если можно, дайте ссылку.

Пока возможности выложить нет. Пишу с телефона, документ на рабочем компе.

Нашел только такую схему для 4D56. И для 4m4

oasys писал(а):Сегодня сравнил воздушные фильтры:
1. Родной MR571476 пр-во Япония
2. Mahle Knecht LX2885 про-во Болгария

Масса родного 585г, МК - 550г. Цена в экзисте на сегодня 950 родной и 933 МК. Качество МК, честно говоря, сильно огорчило. Резина и пластик с кучей дефектов литья, фильтрующий материал визуально тоньше, да еще и дырка для полноты впечатлений. Теперь подробнее, все фотки кликабельны.

Общий вид.
............................................................................................................

Мои изыскания по воздушному фильтру - http://www.drive2.ru/l/4613865/

Я закупился еще несколькими фильтрами, все не найду время взять ножовку в руки. Но по воздушным фильтрам очень достойным вариантом показался Jakoparts J1325042 Стоит в 2+ раза дешевле родного. Возможно, есть смысл лучше брать эти фильтры и менять их почаще.

Посмотрел сегодня на топливные фильтры. На оригинальном надпись Denso, но при этом, что непонятно, фильтры Denso стоят сильно дороже. Лежат в ожидании распила Mahle Knecht, Sacura, Jakoparts. Пока посмотрел на них через дырки, впечатления грустные. Круче всех отличилась сакура - у нее центральная втулка картонная. Картонная, Карл! Как втулка туалетной бумаги, с расслаивающейся поверхностью. Кнехт и джакопартс поприличнее, втулки там пластиковые, но упаковка фильтрующего элемента какая-то странноватая, практически без складок. Я не знаю, может ли это как-то сказаться на фильтрации, но внешне разница очень заметна. На родном фильтре четко выраженные складки, и, видимо, большая площадь фильтрации.

Пришел анализ отработанного масла. Судя по анализу, еще катать и катать

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2059 ... pajero-po/