Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Если форсунка льет, то дури у движка не будет. А вот расход солярки будет дурным.Серега66 писал(а):Я склоняюсь к форсункам.потому что дурь у движка появилась слишком большая чуть нажал как в самолёте в кресло вдавливает.как на азотеподскажите Динамо метрический ключь какой взять.по затяжке форсунок
winter1971 писал(а):Если форсунка льет, то дури у движка не будет. А вот расход солярки будет дурным.Серега66 писал(а):Я склоняюсь к форсункам.потому что дурь у движка появилась слишком большая чуть нажал как в самолёте в кресло вдавливает.как на азоте
СмоАГ, спасибо. Воздух, я так понял в топливе имеется ввиду?SmoAG писал(а):Севшие акумы и/или воздух
Слишком мало информации
Нет, после остановки двигателя внутрикорпусное давление стремится к атмосферному. Вращения нет, питающий насос и секция высокого давления не работают. Полость позиционера связана с линией обратки отверстием в 0,25мм, внутрикорпусное пространство через линию подачи - с корпусом топливного фильтра и баком.winter1971 писал(а):А что внутрикорпусное давление в насосе всегда постоянно? После длительного простоя?
У него п4 там система по другому работает. Но принцыпы для дизеля сохраняются. Так как дизель любит воздух, но не переваривает его в топливе;)winter1971 писал(а):Я к чему спросил, может у человека долгий пуск после простоя связан с падением внутрикорпусного давления? Хотя конечно и некое завоздушивание и падение уровня зарядки акб никто не отменял.
На сколько я понимаю принцып напорных клапанов, они служат как своеобразный предохранитель, что бы после остановки мотора давление не воздействовало на тнвд. И давление их срабатывания ниже чем давление открытие форсунки. И как бы даже самый севший ротор способен его продавить.Злыдня писал(а):Нет, после остановки двигателя внутрикорпусное давление стремится к атмосферному. Вращения нет, питающий насос и секция высокого давления не работают. Полость позиционера связана с линией обратки отверстием в 0,25мм, внутрикорпусное пространство через линию подачи - с корпусом топливного фильтра и баком.winter1971 писал(а):А что внутрикорпусное давление в насосе всегда постоянно? После длительного простоя?
Если исправны напорные клапаны на ТНВД, а форсунки не утратили гидроплотность, остаточное давление сохраняется в трубках высокого давления. Это один из факторов быстрого пуска двигателя (плюс состояние вал-ротора, стартера, системы облегчения пуска и АКБ).
Поменял топливный фильтр, снял сепаратор, все равно заводится хуже, чем было. Раньше с пол оборота, щас дольше крутит, и всегда плевок Толи белого, толи сизого дыма! И дальше норма работает как прежде! Лягушка накачивается с 3-го раза, ошибок нет. Аккумуляторы новые, крутят бодро! Капец кароче.начинаю нервничатьSmoAG писал(а):У него п4 там система по другому работает. Но принцыпы для дизеля сохраняются. Так как дизель любит воздух, но не переваривает его в топливе;)winter1971 писал(а):Я к чему спросил, может у человека долгий пуск после простоя связан с падением внутрикорпусного давления? Хотя конечно и некое завоздушивание и падение уровня зарядки акб никто не отменял.
А клапан в ТНВД смотрели диагностическим сканером ? Давление прыгает или нет ?den1ska писал(а):Поменял топливный фильтр, снял сепаратор, все равно заводится хуже, чем было. Раньше с пол оборота, щас дольше крутит, и всегда плевок Толи белого, толи сизого дыма! И дальше норма работает как прежде! Лягушка накачивается с 3-го раза, ошибок нет. Аккумуляторы новые, крутят бодро! Капец кароче.начинаю нервничатьSmoAG писал(а):У него п4 там система по другому работает. Но принцыпы для дизеля сохраняются. Так как дизель любит воздух, но не переваривает его в топливе;)winter1971 писал(а):Я к чему спросил, может у человека долгий пуск после простоя связан с падением внутрикорпусного давления? Хотя конечно и некое завоздушивание и падение уровня зарядки акб никто не отменял.
А стартер смотрел?den1ska писал(а):Клапан, менян на новаый(33 очка на хх), форсунки тоже,менялись 30 ткм назад. Свечи накала тоже на днях новые установил, "бак" новый, из нержавейки.масло меняю раз 5-7ткм.Пробег 207ткм., Выбил катализатор весной, прошивка его"офф"(адакт). Попробую видео заснять.Заказал прокладку кк и впускного коллектора(сопливит). Если найду, переходник под "свечи" накала, померяю,компрессию.
Стартер, я думаю не причем! Крутит бодро. Просто заводится стал на пол оборота дольше и выхлоп(белый/сизый) во время старта появился! Раньше такого не было, вот и начал паниковать, ведь если раньше не было, а щас появилось, то это не нормально! Я тут подумал(на счет дыма/выхлопа), может это масло из "впускного" коллектора или маслосъемные? Сегодня на работе в обед, пошёл заводить, выхлоп был уже без "облака", нормальный! Что за х блин! Такое очучение, что постоит, масло скопилось,завожу вот и выхлоп(белый/сизый) появляется! Может "запоздалый" пуск и выхлоп, это стечение обстоятельств? Ну т.е две разные проблемы?winter1971 писал(а):А стартер смотрел?den1ska писал(а):Клапан, менян на новаый(33 очка на хх), форсунки тоже,менялись 30 ткм назад. Свечи накала тоже на днях новые установил, "бак" новый, из нержавейки.масло меняю раз 5-7ткм.Пробег 207ткм., Выбил катализатор весной, прошивка его"офф"(адакт). Попробую видео заснять.Заказал прокладку кк и впускного коллектора(сопливит). Если найду, переходник под "свечи" накала, померяю,компрессию.
Очень хотелось бы!:(. Просто за авто стараюсь следить, и все изменения сразу замечаю! И лучше, проблему предупредить чем, ну вы поняли!SmoAG писал(а):а может вы придираетесь к мотору?
может дизтопливо говёное залили?den1ska писал(а):Очень хотелось бы!:(. Просто за авто стараюсь следить, и все изменения сразу замечаю! И лучше, проблему предупредить чем, ну вы поняли!SmoAG писал(а):а может вы придираетесь к мотору?