Pajero 4x4 Off-Road Club

Вопрос

Мотор 6G74 MPI. Иногда появляется "пятирение", не зависящее от прогрева двигателя и нагрузки. Иногда может возникнуть после запуска на несколько секунд, иногда на плавном разгоне, иногда когда стоишь на светофоре на D. ЗАводится всегда хорошо и на холодную и на горячую. Из выхлопной трубы бензином не воняет, хотя чувствуются слабые толчки воздуха в эти моменты (отмечу, что катализаторы в отличном состоянии). Пятирение всегда сопровождается появлением ошики P0304, други ошибок нет. Сложилось оущение, что явление сопутствует дождливой погоде или езде в обильный снегопад. Что это может быть? Система зажигания или же это может быть неиспрвная форсунка?

Ответ

Описанные симптомы (ошибка P0304 — пропуски в 4-м цилиндре, зависимость от влажности и отсутствие запаха бензина) сужают круг поиска до конкретных узлов. На двигателе 6G74 MPI 4-й цилиндр находится в левой голове (ближе к моторному щиту, если считать от радиатора: 2-4-6).
Вот наиболее вероятные причины в порядке приоритета:
1. Высоковольтные провода (Наиболее вероятно)
Связь с дождем и снегом — классический признак «пробитых» проводов.
Почему 4-й цилиндр: На 6G74 MPI катушки стоят на одной голове (обычно на четной: 2, 4, 6), и 4-й цилиндр запитан либо напрямую от катушки, либо коротким проводом.
Что проверить: Осмотрите наконечник провода 4-го цилиндра на предмет белых «дорожек» (прострелов) или микротрещин. В темноте при заведенном моторе можно распылить воду из пульверизатора на провода — если увидите искрение, провод под замену.
2. Свечной колодец и наконечник
Масло в колодце: Если прокладка свечного колодца 4-го цилиндра рассохлась, свеча может плавать в масле. Масло — диэлектрик, но оно разъедает резину наконечника, и искра начинает уходить на корпус («шить») именно во влажную погоду, когда диэлектрическая прочность воздуха падает.
Трещина в изоляторе свечи: Проверьте свечу 4-го цилиндра. Если на керамическом изоляторе есть тонкая черная вертикальная полоска — это «дорожка» пробоя. Такую свечу нужно менять вместе с наконечником провода.
3. Катушка зажигания
На этом моторе катушки часто работают на две свечи (система DIS).
Если бы проблема была в самой первичной обмотке катушки, ошибки были бы по двум цилиндрам (паре). Но микротрещина в корпусе катушки именно в районе выхода на 4-й цилиндр может давать утечку тока на массу при высокой влажности.
4. Проблема с форсункой (Маловероятно, но возможно)
Вы указали, что бензином не пахнет. Это может означать два варианта:
Пропуск зажигания: Бензин летит в трубу, но катализаторы (которые, по вашим словам, исправны) его успешно дожигают. Поэтому запаха нет, но чувствуются «толчки» в выпуске.
Пропуск впрыска: Если проблема в разъеме форсунки 4-го цилиндра или её проводке (подгнивание контактов, чувствительных к сырости), то топлива просто нет.

Резюме и план действий
Смена мест: Поменяйте местами свечу 4-го цилиндра с соседней (например, со 2-й). Если ошибка останется P0304 — дело не в свече.
Смена провода: Если длина позволяет, перекиньте высоковольтный провод (или катушку, если она индивидуальная на 4-м цилиндре) на другой цилиндр. Если ошибка «уйдет» за проводом (станет P0302 или P0306) — вы нашли виновника.
Осмотр фишки: Проверьте электрический разъем форсунки 4-го цилиндра на наличие зелени (окислов).

Вердикт: Скорее всего, это высоковольтный провод или свечной наконечник 4-го цилиндра. Влага в воздухе лишь облегчает току путь «налево» через микротрещины в старой резине.