| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук, DenVer, Алекс
Shaen писал(а):Форумчане, да мне поровну, человек хотел узнать, про обкатку, он узнал, только мою извращённую версию ))). Его ведь простые ответы не устраивают )))
Разница с чем по оборотам в 2 раза? А когда переключаешься ПЛАВНО, все равно ведь 3000? не?))HIGH PRECISION писал(а):Разница в оборотах почти в два раза.uhkus писал(а):Да не, ты задумайся - какая разница ротору рвешь ты с места или просто едешь 90по мкаду? Газюлька ведь на мкаде даже сильнее вдавленаShaen писал(а):Если рвать с места то ротор плохо приработается
Как то так
Интересно, что будет после капитального ремонта двс, если начать сразу пистонов вставлять?
так какая разница ротору - быстро он раскрутится или плавно до одних и тех-же оборотов?HIGH PRECISION писал(а):Для обычного стиля езды норм, особенно если много дел нужно за день сделать. На момент обкатки можно и спокойнее стартовать.
Разница в том, что при плавной езде идут "щадящие" режимы температуры и трения. При динамичном стиле езды ротор получает больше нагрузку и находиться дольше на больших оборотах по времени.uhkus писал(а):так какая разница ротору - быстро он раскрутится или плавно до одних и тех-же оборотов?HIGH PRECISION писал(а):Для обычного стиля езды норм, особенно если много дел нужно за день сделать. На момент обкатки можно и спокойнее стартовать.
для тех, кто нЕ- бОльшая частота вращения- означает бОльшую нагрузку прецизионных пар- плунжерА-хвостовик ротора- ротор-дозатор- ротор-корпус роторатак какая разница ротору - быстро он раскрутится или плавно до одних и тех-же оборотов?
Это все в пределах погрешности измерений.HIGH PRECISION писал(а): Разница в том, что при плавной езде идут "щадящие" режимы температуры и трения. При динамичном стиле езды ротор получает больше нагрузку и находиться дольше на больших оборотах по времени.
Да,SNOOPER писал(а):Это все в пределах погрешности измерений.HIGH PRECISION писал(а): Разница в том, что при плавной езде идут "щадящие" режимы температуры и трения. При динамичном стиле езды ротор получает больше нагрузку и находиться дольше на больших оборотах по времени.
Единственное что я считаю было бы полезно, это держать бык полным. Так как большой объём топлива тяжелее нагреть и охлаждение насоса более эффективно.
Но и это в принципе не обязательно. Так как если зазоры в парах трения соответствуют заданным, то и реакция на нагрев естественно будет заданной.
только есть нюансы, не зная о них, я утверждал бы тоже самое. Что не нужна никакая обкатка и тд... Советы какого рода?Andrew-37 писал(а):
Я бы предпочел дельные ответы. А то машина уже очень долго в простое и средств потрачено уже очень много... Поэтому мне то не до смеха.
ЭэээээHIGH PRECISION писал(а): Да,
Знания о этих нюансах были получены в процессе изучения особенностей конструкции тнвд vrz. Всё дело заключается в том, что плунжерная пара роторного типа этого тнвд имеет основную втулку для распределения топлива и вспомогательную, которые расположены на одной оси с оч высокой точностью. А корпус этого тнвд имеет не большой зазор под гидроголовку. Устанавливая гидроголовку в посадочное место, мастеру оч трудно определить, что она встала на 100 % на свое место. Речь в данном случае идёт о микрон ах. Зазор в гидроголовке несколько микрон и малейший перекос приводит (пусть даже к не значительным), но отклонения в этой оси. И сам ротор может уже начать касаться какой нибудь стороны у втулки. Специально нами был поставлен эксперимент и выявлена эта особенность. Даже на оригинальных роторах (редко, но встречается), где наблюдается то же явление. В нашем эксперименте устанавливалась гидроголовка на тнвд и производилось вращение, после чего гидроголовка снималась и проводился визуальный осмотр на косание стенок (есть ли след). Из 10 проведённых установок 4 раза оставался след. Выводы : гидроголовку можно поставить по разному и от косание стенок ни кто не застрахован (даже у оригинала встречаются подобные ситуации ). И обкатка, при которой произойдёт необходимая притирка деталей друг под друга просто необходима.
А где после ремонта двигателя требуется обкатка?HIGH PRECISION писал(а):Значит после капитального ремонта двс обкатку проходить это нормально, а тут нет? Разве трудно не много масло добавить в диз топливо и первое время пистонов не вставлять....
Двигатели грузовиков обкатывают на стендах. В практически любой большой конторе это есть.HIGH PRECISION писал(а):У нас 40 автобусов (Man , Mercedes) плюс делали кап ремонт двс грузовых автомобилей.(Volvo)
По опыту наших мастеров хорошо себя за рекомендовала обкатка двс на грузовом транспорте после установки его на автомобиль и эксплуатации его на протяжении 500 км в половину нагрузки. Так же автобусы проходили обкатку на холостом ходу около 12 часов.
я ничего не хочу сказать- но свежесобранный VRZ действительно требует "обкатки"- прежде всего по той простой причине- что ротор восстановлен "кустарным" методомЭто примерно как поменял я насос на бензинке, и что мне его обкатывать?
Так же и здесь.
Поставил новый насос, заполнил его топливом перед запуском, и работает.
Всё остальное просто сказки
