Pajero 4x4 Off-Road Club

Sedoy писал(а):Обратный клапан имхо нам не нужен..мне, на самом деле, можно было и не покупать мощный вариант котла- термо топ с индексом "с" скорее необходим владельцам 6 и 8 цилиндровых блоков, чем владельцу 4-х цилиндрового

В питере с его детскими морозами хватило бы и 4квт вибасты с индексом е,хотя ее и рекомендуют ставить на авто объемом ДВС до 2-х литров.

polish писал(а):

Sedoy писал(а):Обратный клапан имхо нам не нужен..мне, на самом деле, можно было и не покупать мощный вариант котла- термо топ с индексом "с" скорее необходим владельцам 6 и 8 цилиндровых блоков, чем владельцу 4-х цилиндрового

В питере с его детскими морозами хватило бы и 4квт вибасты с индексом е,хотя ее и рекомендуют ставить на авто объемом ДВС до 2-х литров.

Хуже то не будет, если С стоит...

Transporter писал(а):

polish писал(а):

Sedoy писал(а):Обратный клапан имхо нам не нужен..мне, на самом деле, можно было и не покупать мощный вариант котла- термо топ с индексом "с" скорее необходим владельцам 6 и 8 цилиндровых блоков, чем владельцу 4-х цилиндрового

В питере с его детскими морозами хватило бы и 4квт вибасты с индексом е,хотя ее и рекомендуют ставить на авто объемом ДВС до 2-х литров.

Хуже то не будет, если С стоит...

Ну мало ли,вдруг жабинская инфаркт получила))))))

По цене они, вроде, одинаково стоят.... А если и нет, то разница небольшая. В любом случае жаба пострадает....

В Спб вебастовские котлы 4 и 5 квт отличаются в цене около 10 т.р. Но я все равно доволен, чем мощнее котел, тем меньше он будет потреблять аккумулятор. 12 минут нагрева от +5 до 45 гр. меня вполне устраивают, аккумы это ощущают очень мало

небольшой фотоотчётец...

расчистил место для установки котла около второго аккумулятора. Перенес бачёк ГУРа, сделав для него кронштейн из подручных железок. К штатным трубка, идущим к бачку, был припаян кронштейн удерживающий теплозащитный экран, поэтому пришлось выпилить еще один кронштейн для фиксации этого экрана.

Продолжу тут описание своей деятельности по установке Thermo Top C в моторный отсек 4D56 на Паджеро Спорт.

После долгих замеров был "рождён" вот такой кронштейн:


Как обычно, без применения "кувалды" не обошлось, в итоге кронштейн был установлен вот так:


К кронштейну сам отопитель крепится вот так:


Ну а потом собственно отопитель в сборе с кронштейном ставится на подготовленное место:


К кузову кронштейн крепится через 2 штатных болта на левом крыле:


Ну и еще разок общий план:


В общем и целом встало всё красиво, надёжно и аккуратно. Предварительно ещё был перемещён бачёк ГУРа (см. выше). Пластмассовая проставка под аккумулятор теперь тут не помещается и ещё на досуге надо будет подумать с закреплением аккумулятора - штатный фиксатор с двумя шпильками тоже не к месту тут теперь. Шланги и трубки всякие пока еще не подключил. Жду тройник для вживления в топливопровод и теплоизоляцию выпусконой трубы Webasto, т.к. выпускная труба пойдёт рядом со всякими электромагнитными клапанами, которые там ниже на крыле прикручены. Продолжение следует...

Такая установка гораздо более трудоемка, чем у Transporter-а или меня..интересно, почему ты остановился на таком варианте. Я его отсеял, хотя вначале рассматривал.
Не забудь про уровень трубок вебастовской помпы, который должен быть ниже нижнего уровня жидкости в расширительном бачке

ну не так уж "гораздо более")) Кронштейн я заказал в цехе металл. обработки, проблем не было, замеры естественно сам делал. Если кому надо - есть чертёж. Перенести бачёк ГУРа тоже без проблем оказалось. Шприцом жидкость откачал - и вперёд! А далее думаю всё как у всех по трудоёмкости...

а на счёт уровня трубок вебастовской помпы.. не знаю точно, как там по факту получится (еще не подключил), но по сути по уровню установки самого котла моё место практически идентично (ну может на 2-3 см выше) предлагаемому месту в оригинальной немецкой инстукции по монтажу вебасты для Pajero Sport 4D56. В любом случае, трубки наверх поднимать, к точке врезки у выхода отопителя.



кстати, хотел еще спросить, сколько антифриза надо долить, чтобы после подключения шлангов вернуть уровень в расширительном бачке в норму?

Я вообще ничего не заказывал в цехах, а просто использовал несколько имевшихся в гараже перфорированных металлических планок. Держится отлично, хоть и колхоз.
Купи литруху мицевского антифриза, и литруху дистиллята, думаю, хватит. Неважно, как идут трубки, но помпа по патрубкам должна быть ниже нижнего уровня в расширительном бачке, иначе можно качать пузырь, который в ней застрянет.

a ты dia queen заливал? где покупал? парт намбер имеется у него?

На днях подключил шланги охлаждения, вывел выхлопную, установил забор воздуха, определился с местом насоса-дозатора. Вот кое-что из фоток.











Осталось совсем чуток, вклиниться в топливную пагистраль и электрику пробросить...

ZhukMamay писал(а):Осталось совсем чуток, вклиниться в топливную пагистраль и электрику пробросить...

Забор топлива откуда планируется?
/из личного опыта- если тянуть будете из бака (как доктор прописал) топливный насос вебасты перенести под днище, в нижнюю точку получившеся магистрали

не, лениво в бак подключаться, буду после топливного фильтра тройничёк устанавливать в моторном отсеке.
вроде народ на дизелях так делает - проблем ни у кого пока не наблюдалось...

ZhukMamay писал(а):не, лениво в бак подключаться, буду после топливного фильтра тройничёк устанавливать в моторном отсеке

Ну так то да, муторно
Я недавно приятелю на террану врезал в бак трубку для вебасты. Нашел удобное решение- трубка забора топлива от классики. Крышка в которую трубка приварена- обрезается/обтачивается до шайбы d3-4см, в крышке бака- отверстие под трубку, спариваемые детали пролуживаются тугоплавким припоем, и сажаются феном. Получилось крепко и красиво, жаль фоткать нечем было )
/трубку до дна не доводил, надел на нее пластиковую гофру с фильтром от десятки и стяжкой к насосу притянул

Новогодние выходные не прошли даром. Закончил наконец то с Вебастой. Подключился тройником в топливопровод в моторном отсеке между фильтром и ТНВД, закрепил колодку из 3 предохранителей с реле на левом крыле, прокинул жгуты электропроводки и закрепил таймер в салоне. Вот кое-что из фоток:

установка тройника



топливопровод от тройника до насоса-дозатора



участок топливопроводва в месте подсоединения к самому котлу



Провел несколько тестовых запусков - всё работает отлично. С первого раза котёл не разгорелся - долго проталкивалось топливо по пустой топливной трубке и так и не дошло до котла. Запустил еще раз - разгорелся. Проработал по установленному заводскому времени 30 мин. и отключился. Заметил, что топливо идёт по топливной трубке после насос-дозатора с пузырьками. Я так понимаю, что
это не совсем правильно, но на работу вроде не влияет, горит стабильно. Дымность из выхлопной трубы наблюдается только первые 1,5 - 2 минуты работы, при запуске.

Долго вкуривал по мануалам, как соблюсти полярность электрического разъёма насос-дозатора.. Итог - ему по фигу!! Кто-нибудь его изучал, что за принцип толкания жидкости немцы используют?

Мне официальный представитель вебасты так приколотил





Сорри за телефонное качество

ISerg
Вот и у меня так же установили , сдвинув аккумулятор немного назад, да и еще отогнули трубку кондиционера немного.

Приветствую! Вот установили мне давеча вебасто - под бампер - и с тех пор мучает меня вопрос: куда же я теперь буду ставить лебёдку? Кто-нибудь сталкивался с такой сложностью? Есть идеи?

tjulenin писал(а):Приветствую! Вот установили мне давеча вебасто - под бампер - и с тех пор мучает меня вопрос: куда же я теперь буду ставить лебёдку? Кто-нибудь сталкивался с такой сложностью? Есть идеи?

Переносить котел к правому аккумулятору.