Pajero 4x4 Off-Road Club

Я ставил универсальную от NGK


в комплекте алюминиевые муфточки, резинки и термоусадочная трубка - все необходимое, никакой пайки)

Ставиться на раз.
Оголенные концы засунул в муфту, обжал плоскогубцами.
Трубку усадил путем кладения оной на еще не остывший коллектор))))

Еще раз про лямбду. Что-то у меня расход беспречинно вырос ( турбину, свечи, термостат уже поменял )
и я решил озаботиться лямбдой. Исходные данные - мини 2001 года с турбиной,
стоит двух-проводной датчик ( естественно, за турбиной). По месту положения
полагается с подогревом, как я понимаю. Да и пост тут один смутил -
-Bender- :
"Насколько я помню в мини и джуниоре лямбда 2-х проводная с подогревом. черный - сигнальный, белый +12 на подогрев. заменить лямбду можно на любой аналогичный с подогревом, единственно что может придется если проводов более 2-х подулючить дополнительно "землю".

Exist дает как аналог Bosh F 00H L00 091 , на картинке он двух-проводной.
Амаяма в качестве аналогов выдает полный набор NGK OZA624 от 1-го до 5-ти проводного

Вопрос: на мини турбо 2001 брать все же с подогревом надо? А ежели кто указанный Bosh ставил, то он
такой же хитро подогреваемый?

Насколько понимаю, наличие подогрева влияет только на время выхода на режим.

Да, но раскладка сигналов в случае двухпроводного с подогревом совсем другая, как я понимаю. Замкнуть
землю сигнала на массу что-ли придется?

Из общих соображений сигнальная земля от датчика уходит в мозги отдельным проводом, чтоб помехи от "силы" не засоряли. Соответственно, землю подогрева можно и на ближайшее железо кидать.

Не получается. Считается, что в 2-х проводном с подгревом один провод для сигнала, второй +12 для нагрева
То есть, земля общая. Если лепить 4-х проводной, то оба землянных провода на массу придется привинчивать.
Впрочем, я полирнул свой датчик и, вроде, смогу разобрать, что на нем написано - пока горячий был увидел
только DENSO и часть цифр. Когда машинка остынет, считаю все и поищу данные на датчик.

Поставил тоже лямбду Бошевску, такую как ставил Proffessor, несколькими постами выше - расход сильно увеличился, думал - неправильно подключил - перекинул провода - изменений НОЛЬ. Отключил её нафиг опять - расход уменьшился.
Отсюда вывод - на треснутом коллекторе нет смысла ставить новую лямбду. Езжу пока с отключённой и радуюсь. Поставлю новый (целый) выпускной коллектор, а там посмотрим.

у меня трещина в коллекторе имеется, но незначительная..
без лямды расход прыгает до 14 л на 100 км.

Luddit писал(а):Насколько понимаю, наличие подогрева влияет только на время выхода на режим.

Совершенно верно.
Однозначно утверждать не буду, но на своем опыте, вывод такой: после заваривания трещин на коллекторе(конечно думалось это временное решение, для тех.осмотра) и установки бошевской лямды 4-х проводной, нагрев не подключал, только два провода, расход бенза вошел в 10л. на 100км по городу, хотя раньше было минимум-12л.
Так что новая лямда, хоть NGK хоть ВОШ даже без подключения подогрева, лучше старой дохлой, но вот треснутый коллектор так и не знаю влияет или нет, но я его заварил (понятно на время)

Что значит трещина в коллекторе? Как проявляется? А то у меня что то тренькает или звенит в выхлопе иногда.

<StreloK> писал(а):Что значит трещина в коллекторе? Как проявляется? А то у меня что то тренькает или звенит в выхлопе иногда.

Это далеко от выхлопа.
Читай тут
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=46379

У меня лямбда трех проводной стоит. Может подскажете номер по каталогу NGK или Bosh заменитель, чтоб по цене не кусался и с минимальными изменениями встал.

Vasily767 писал(а):У меня лямбда трех проводной стоит. Может подскажете номер по каталогу NGK или Bosh заменитель, чтоб по цене не кусался и с минимальными изменениями встал.

Если тебе нужен именно 3-х проводной, у NGK например этот OZA624-E3, ценник начинается от 1500руб.
Где какая цена можешь сам поискать вот для примера

Большое спасибо. Поставлю отпишусь

Подскажите по разъёму лямбды:
посмотрел на свой - после расстыковки освобождается та часть, которая на общей косе проводки, а та часть, что с датчиком, остается прикрученной к двиглу. Это у всех так? И как его снять?

Luddit разъем датчика закреплен на подъемном крюке двигателя, когда я разбирал старый двигун разъем удалось отцепить только после снятия крюка.

А как тогда народ лямбды меняет?

Сегодня менял клиенту на премьере ,так вот чел привез денсо универсальный без разъема на 4 провода . Удивила цена в 1500р . В комплекте схема и термоусадка . Покупал он в москве .

Я не в курсе как на миниках, но на Джуниоре все меняется очень просто - выкрутил датчик, вынул разъем и в обратном порядке с новым датчиком.

Luddit писал(а):А как тогда народ лямбды меняет?

Я когда купил универсальную она была вообще без разъема, просто проводки и все. И разъем снять не смог.
Откусил старую, на месте прикрутил (или припаял - сейчас не помню) проводки от новой к проводкам от старого разъема
и закрыл термоусадками.