Pajero 4x4 Off-Road Club

Корней писал(а):Стандартные +5см от стока.
Мне не понятно еще только, почему мягче то стало)

может из-за других амортизаторов?

alex2x2 писал(а):

Корней писал(а):Стандартные +5см от стока.
Мне не понятно еще только, почему мягче то стало)

может из-за других амортизаторов?

А они там аморты в смысле не чисто масляные?

ГАНС писал(а):

alex2x2 писал(а):

Корней писал(а):Стандартные +5см от стока.
Мне не понятно еще только, почему мягче то стало)

может из-за других амортизаторов?

А они там аморты в смысле не чисто масляные?

Серия Elite:
двухтрубные газо-маслянные амортизаторы,

alex2x2 писал(а): Серия Elite:
двухтрубные газо-маслянные амортизаторы,

Эт Гуд, ато у нас в прошлом годе в Карелии на патруле какий-то сильно тюнинговые, но чисто маслянные перегрелись от "хорошей дороги" заклинили с обломом штока и т.д. пришлось гонцам ехать за попавшимися газелевскими, наваривать к ним удлинитель в местном комБанСервисе, в общем на бездоре чисто маслянные аморты эт зло

Прочитал, что у пружин +300 кг "Progressive rate 960 - 1060 lbs/inch"
Объясните на пальцах, что за обозначения прогрессивности?
Алекс, пружины у тебя усиленные, а машина сток или железками обвешана?

Корней писал(а): Объясните на пальцах, что за обозначения прогрессивности?

Очень условно: пружина свита из ...либо разного Ф прутка,либо по разному термичена-смысл- при работе схлопываются более мягкие витки,затем более жесткие...получаем прогрессивную работу упругих элементов.
Аналогия- рессорный пакет...либо...ээээ...койловеры с двумя пружинами и промежуточной чашкой- одна пружина мягкая,вторая -жесткая....Здесь,типа всё в одном флаконе
ЗЫ переводишь LB(фунты) в кг ,а дюймы в см. на сжатие.

С пружинами все не так просто... Там еще количество витков играет роль и т.д.

МШУ, ты описал прогрессивную пружину.
А шкала то что означает?
Вот у пружин с нагузкой +150 кг идет "Progressive rate at 660 - 1000 lbs/inch"

Корней писал(а):Прочитал, что у пружин +300 кг "Progressive rate 960 - 1060 lbs/inch"
Объясните на пальцах, что за обозначения прогрессивности?
Алекс, пружины у тебя усиленные, а машина сток или железками обвешана?

лебедка, колеса 33" МТ , бак тяжелый и багажник сверху.

задние пружины внизу толщина прутка 22 мм, сверху чуть меньше.

alex2x2 писал(а):Устновил подвесочку на выхах

на перед поставил вот такие амортизаторы EFS Elite 38-5624
http://www.efs4wd.com.au/products/produ ... uctid=1379
и вот такие пружины EFS MIT-100E
http://www.efs4wd.com.au/products/produ ... uctid=1395
сзади вот такие аморты EFS Elite 38-5582
http://www.efs4wd.com.au/products/produ ... uctid=1400
и вот такие пружины EFS MIT-103HDE
http://www.efs4wd.com.au/products/produ ... uctid=1403

1. меняем передние стойки
-снимаем аккумулятор и корпус воздушного фильтра для доступа к болтам крепления амортизатора к кузову.
-откручиваем верхний рычаг, чтоб не мешал
-откручиваем нижний болт крепления стойки к нижнему рычагу.
-устанавливаем проставку под шаровую (длинные болты идут в комплекте)
-устанавливаем новую собранную стойку вместе с пружиной
-опускаем машину на колеса , чтоб она под своим весом встала в обычное положение
- и ТОЛЬКО ТОГДА ЗАТЯГИВАЕМ САЙЛЕНТБЛОКИ амортизатора и верхнего рычага

2. меняем задние амортизаторы и пружины. Ничего сложного, 2 болта и рычаги упали.

с задними амортизаторами пришлось повозиться. Штатный шток намного тоньше EFSвского пришлось внедрять втулки и шайбы от жЫгуля (ну куда ж без него???))))))



ИТОГ: клиренс спереди под защитой 34 см, сзади под редкутором 38 см

А Я так на жЧеловеках и остался. Мне нра. Колёса такие же. И Я ну никак не застряну.

Доброго!

Жипер писал(а):....у п2 ход передней подвески ВСЕГО 13см - это на верх и на низ ВМЕСТЕ...

У П-4 побольше. Но не сильно.
Добавлю "цифер" в сей научный диспут: Измеряли дотошно, распатронив подвеску (без колеса, пружин).
Да, про это тоже не забываем:

Жипер писал(а): ...Сколько вниз?
И сколько вверх?
Механика - это наука. Без чудес. ...:

+100!

vector-n писал(а):Доброго!

Жипер писал(а):....у п2 ход передней подвески ВСЕГО 13см - это на верх и на низ ВМЕСТЕ...

У П-4 побольше. Но не сильно.
Добавлю "цифер" в сей научный диспут:

мля, вот это подход серьезный. а не гадание на пальцАх. снимаю шляпу.

vector-n писал(а): Измеряли дотошно, распатронив подвеску (без колеса, пружин)

А если стаб задний снять то еще интересней будет

Всем привет! Кто нибудь знает, где можно заказать эти амортизаторы .

Товарищи! прошел почти год, как я купил и установил на свою машину подвеску Австралийской фирмы EFS.
В личку много людей пишут различные вопросы по этой подвеске, впечатления и так далее.
На сколько я знаю мой паджеро 4 единственный в РФ на этой подвеске.

Вот решил написать отчет за год.
Подвеска мне ОЧЕНЬ нравится, еду по плохим дорогам как хочу. Регулярно заезжаю на диагностику подвески — вывод: Очень крепкая зараза. Один раз сделать и ей НИФИГА не делается вообще.

По поводу ощущений. Я еду 90-100 там, где все едут 40-50. На жёстком грейдере я чувствую себя королём дороги)))) .
Я очень доволен. По мягкости, значительно мягче штатной. На лежачих полицаях 2 качания (среднее и слабое) после проезда, на штатных всего одно(сильное).

По просёлочной дороге ехать вообще песня.

ПРУЖИНЫ: спереди стоят +60-90кг сзади +300 кг. Когда загружаю багажник, то становится ОЧЕНЬ мягко, а пустой, чуть жестковато, Но не жестче, чем стоковые амортизаторы и пружины. После того, как установил, все резинки немного ужались и приняли свое обычное, постоянное положение.
И за год пружины НЕ ПРОСЕЛИ ВООБЩЕ! Ни на 1 см

У меня IronMan проседал по 1,5-2,5 см в год на машине без лебедки, багажника сверху и увеличенного топливного бака — говно полное. Продал в ужасе.

ПЕРЕД:
аморты EFS Elite 38-5624
пружины EFS MIT-100E

ЗАД:
аморты EFS Elite 38-5582
пружины EFS MIT-103HDE

Подвеской доволен! РЕКОМЕНДУЮ!
продолжаю наблюдать.

я всегда иду 90-100. Фото в студию жесточайшей гребеннки...!
аа то чувствую, то что вы там придумали гребенкой у нас асфальтом зовут

Андрюха,харэ троллить!))) Прохождение кочкарей,имхо,в большей степени зависит от диаметра колеса и давления,а затем от подвески...... Вернее и от обоих факторов .
ИМХО: на 35" на говеной подвеске проходить кочкари будет комфортнее,чем на любой супер-пупер отрегулированной подвеске на 30".

МШУ писал(а):Андрюха,харэ троллить!))) Прохождение кочкарей,имхо,в большей степени зависит от диаметра колеса и давления,а затем от подвески...... Вернее и от обоих факторов .
ИМХО: на 35" на говеной подвеске проходить кочкари будет комфортнее,чем на любой супер-пупер отрегулированной подвеске на 30".

согласен ибо ездил. Однако, кочка кочке рознь. Вы там в мск и плохой асфальт уже начинаете считать за аццкое бездорожье, а у нас это норма. Саша, я фуячу по такой дороге по 500 верст в один конец и поезду делаю за один день туда-обратно. Так шта я не пердолю перед бабьнм на мкаде повышая упавшую самооценку как у вас там порою пижонят..

Карбафос писал(а):я всегда иду 90-100. Фото в студию жесточайшей гребеннки...!
аа то чувствую, то что вы там придумали гребенкой у нас асфальтом зовут

В Москве нормальные дороги. Я про соседние регионы типа Тверской и Смоленской области, Карелия

alex2x2 писал(а):

Карбафос писал(а):я всегда иду 90-100. Фото в студию жесточайшей гребеннки...!
аа то чувствую, то что вы там придумали гребенкой у нас асфальтом зовут

В Москве нормальные дороги. Я про соседние регионы типа Тверской и Смоленской области, Карелия

Тюююю... Да это идеальный асфальт.
Карбофос по такому фигачит 150, когда не торопится.