Pajero 4x4 Off-Road Club

На картинке видно что подрамник опущен, а углы рычагов примерно в заводском состоянии, может быть +2.

... и проставок

С задним проще там привода по полметра , а передний сложнее, как думаеш сколько протянут шрусы если полностью вывернуть колёса и ездить кругами чтоб передние колёса пробуксовывали, тоесть постоянно газ в пол

Ну зачем же так. Лучше сразу машину на скорости в дерево воткнуть

Я не про это, я про то что шрусы при лифле 15см будут иметь такойже примерно угол как и при полностью вывернутом колесе)))

pajero2вод писал(а):Я не про это, я про то что шрусы при лифле 15см будут иметь такойже примерно угол как и при полностью вывернутом колесе)))

"Полностью вывернутом колесе" - вот и есть угол. Это угол который задает производитель перестраховываясь от любых неожиданностей. Вклюлючая случай полностью вывернутого колеса и в тоже время полуось опущена на максимальный ход + некоторый запас.
Далее. Максимальный клиренс на П3 -28см с 33 колесами(Ссылаюсь исключительно на свою машину). И это расстояние у колеса. Как устроен мост П3 видно на фото выше. Теперь вопросы.
1. Какую резину надо поставить на П2 чтобы получить теже 28см?
2. Поскольку цепляется машина как правило посредине, то какой вариант будет лучше?
Лифткомплекты для П3 в основном увеличивают просвет посредине, т.е поднимают над колесами. Что никак согласитесь не ухудшает проходимость.

На п2 надо 35ые ставить, будет просвет 28см, + 35ые изначально едут лучше 33их ,даже при меньшем просвете на 35х чем на 33х

pajero2вод писал(а):На п2 надо 35ые ставить, будет просвет 28см, + 35ые изначально едут лучше 33их ,даже при меньшем просвете на 35х чем на 33х

Не ездил на 35. Поэтому ничего утверждать не буду. Хотя не очень понятно.
Похоже это сильно смахивает на религию!