Pajero 4x4 Off-Road Club

megranny писал(а):Скоро зима и лучше,не тыкаясь никуда,купить два новых одинаких аккума.

ну купит он 2 новых аккума,и что менять их местами через день?
надо разбираться!
у меня на Спорте параллельно стоят. про предохранитель не знаю,не видел я его. да по правде и не искал.
стукнитесь к Captain Sergio,если не ошибаюсь,он у нас в основном схемами занимается. надо в учебнике посмотреть,есть ли там что плАвкое,и где ЭТО искать.

о...
опередили...

Вроде по схеме провода дополнительного аккума соединяются в точке на стартере. Предохранителей не нашел. Завтра придется искать методом тыка (начиная со стартера).

Поторопился с советом,не вкурил
На П4 оба соединены между собой кабелем напрямую Но встречаются схемы с сенсорами заряда,
т.е.,предполагаю,заряжается сначала один,а по достижении определённого тока зарядки подключается и второй.
Сенсоров два вида,один непосредственно на клемме одного аклематора,
другой на кабеле между АКБ.Сужу по картинкам в ASA.

Тааак, уже интереснее. Но это на П4. А как дело обстоит на МПС? Что в ASA видно? Если тупо простое соединение, то причины может быть две, или обрыв, или нет контакта в точке присоединения двух + проводов.

major_ писал(а):Тааак, уже интереснее. Но это на П4. А как дело обстоит на МПС? Что в ASA видно? Если тупо простое соединение, то причины может быть две, или обрыв, или нет контакта в точке присоединения двух + проводов.

Дык кинь мну VIN.

Оба соединяются на стартере. Я правильно понимаю, что на плюсовом проводе на аккумулятор нет напряжения?
Возможно когда-то снимали стартер и забыли второй провод прицепить...
Никаких схем и предохранителей у нас нет, это японский УАЗ

Podzemshik писал(а):Я правильно понимаю, что на плюсовом проводе на аккумулятор нет напряжения?
Возможно когда-то снимали стартер и забыли второй провод прицепить...

Именно так, на работающем двигателе при откинутой + клемме от доп. аккума, на этой самой клемме ничего нет!!!
Кстати, предыдущий владелец менял стартер.

major_ писал(а):

Podzemshik писал(а):Я правильно понимаю, что на плюсовом проводе на аккумулятор нет напряжения?
Возможно когда-то снимали стартер и забыли второй провод прицепить...

Именно так, на работающем двигателе при откинутой + клемме от доп. аккума, на этой самой клемме ничего нет!!!
Кстати, предыдущий владелец менял стартер.

Значит точно не прикрутил.
Проверяйте на стартере. Только предварительно массы с аккумов скинте.

Все сделал. Банально внизу болтался провод от доп. аккума. Прикрутил, сразу пошел заряд на батарею. Спасибо всем за подсказки.
P/S все же позже задумаюсь впихнуть схемку раздельного заряда. (когда до ума машину доведу).

Не надо ничего впихивать. Два одинаковых аккумулятора и все дела. Зачем вносить элемент, снижающий надежность?

замудрения всякие,в данном случае,не имеют смысла.
вешайте как было! Эт самое надежное!

Ээх, но ведь хочется сделать не как было, а как по науке.

Японцы не дураки!

Стартер 24вольта, пожалуй всё

vlad.mr писал(а):Стартер 24вольта, пожалуй всё

Вы хотите сказать, что на Паджериках стартер на 24 вольта?

vlad.mr писал(а):Стартер 24вольта, пожалуй всё

Да нет, хотя иногда не хватает

major_ писал(а):Ээх, но ведь хочется сделать не как было, а как по науке.

По науке обе АКБ отдают одинаковую энергию стартеру при пуске, соответственно и заряжаться должны поровну, а не по выдуманному приоритету. Через делитель стоит подключать некий дополнительный аккумулятор для стояночных потребителей. Штатную систему пуска ослаблять не стоит.

Именно так. Например, отопитель имеет смысл запитать от независимого аккумулятора, чтобы не бояться высадить в ноль основной.

"По науке обе АКБ отдают одинаковую энергию стартеру при пуске, соответственно и заряжаться должны поровну"

При штатном подключении аккумуляторов в параллель, ни о какой одинаковой энергии при разряде и заряде говорить нельзя. Всегда тот аккумулятор который хуже будет сажать аккумулятор который лучше. И происходит это ВСЕГДА при ПАРАЛЛЕЛЬНОМ включении аккумуляторов из-за разности температур, плотностей электролита, плохих контактов, грязи в пластинах, длине проводов, технологического разброса параметров при изготовлении аккумуляторов и т.д. Японцы безусловно не дураки, но пошли они этим путем только по причине экономической целесообразности. Выход для параллельной эксплуатации аккумуляторов один - раз в квартал ставить на подзарядку оба аккумулятора (каждый отдельно либо оба последовательно) и заряжать небольшим током, а также следить за чистотой клемм. Об этом все давным-давно сказано и написано еще при Совке. Старые книжки по кислотным аккумуляторам были написаны очень грамотно и доступно. Но кто их читает? Современные кислотные аккумуляторы очень сильно шагнули вперед, но производители не могут отменить физику. Сегодня параллельное соединение аккумуляторов применяется даже в серьезных системах бесперебойного питания (даже методику расчета придумали), но делается это только для удешевления, а не повышения надежности.