Pajero 4x4 Off-Road Club

RUL писал(а):"Вилка при отпущенной педали сцепления находится в свободном состоянии"
Она вообще балтается? вперед-назад подергаешь прям брякает?
или прижата к выжимному и при нажатии рукой отходит от выжимного?

Возможно, при сборке, направляющуу втулку выжимного подшибника обильно смазали густой смазкой и теперь в процесе работы смазка "опадает" с втулки и как раз пападает под диск сцепления

на 4 передаче как раз самый нагруженный режим и соотвественно "на нем" и буксует

Можно аргументацию услышать?
И почему не 5-я или 3-я?

Обращаю внимание:
1. Проблемы ГЦС вызывают не пробуксовку, а недовыжим сцепления и соответственно проблемы с включением передач.
Выделенное улыбнулось.
- упрощу объяснение: при отпущенной педали сцепления в системе остается давление и корзинка остается в нажатом состоянии, дальше больше давление повышается и корзинка вообще перестает прижимать диск

2. Готов продемонстрировать убийство сцепы в течении 20-30 минут.
А если учесть, что на территории РФ продают все что угодно, кроме оригинала, то проблемы с пробуксовкой - это проблемы
качества комплектующих.
- КОНСТРУКЦИЯ (не комплектующие!) корзинки сцепления и диска выполнена с огромным запасом прочности и практически не убиваемая.

3. И почему не 5-я или 3-я?
- на 4-й передаче передаточное число практически равно 1 (говорят же "прямая" передача) соответственно мощность двигателя уходит "в колеса" 1 к 1
Может не совсем "по научном" но практика подтверждает

RUL писал(а):Обращаю внимание:
1. Проблемы ГЦС вызывают не пробуксовку, а недовыжим сцепления и соответственно проблемы с включением передач.
Выделенное улыбнулось.
- упрощу объяснение: при отпущенной педали сцепления в системе остается давление и корзинка остается в нажатом состоянии, дальше больше давление повышается и корзинка вообще перестает прижимать диск

2. Готов продемонстрировать убийство сцепы в течении 20-30 минут.
А если учесть, что на территории РФ продают все что угодно, кроме оригинала, то проблемы с пробуксовкой - это проблемы
качества комплектующих.
- КОНСТРУКЦИЯ (не комплектующие!) корзинки сцепления и диска выполнена с огромным запасом прочности и практически не убиваемая.

3. И почему не 5-я или 3-я?
- на 4-й передаче передаточное число практически равно 1 (говорят же "прямая" передача) соответственно мощность двигателя уходит "в колеса" 1 к 1
Может не совсем "по научном" но практика подтверждает

1.Ничего подобного.
Не сохраняется давление в системе, а вот его нехватка сплошь и рядом.

2.Не надо додумывать, надо просто читать написанное.
Я готов убить ОРИГИНАЛЬНОЕ неубиваемое сцепление за полчаса.
Неоригинальность относится к пробуксовке и ни к чему больше.

3. Совсем не научно.
И практика не подтверждает.
Ежели чо - на коробках уже более 20 лет езжу.
Замечательно буксует даже на пониженных передачах.

golf писал(а):Проверено, ни регулировка педали ни работчий цилиндр не причем. Вилка при отпущенной педали сцепления находится в свободном состоянии.
Комплект сцепления новый 2 мес Valeo. Заметно буксует на 4 передаче.

Маховик на кривизну проверяли? Зазор между корзиной и маховиком без диска проверяли?

У меня временами стали пробуксовки при резком наборе скорости, 3-4 передачи.Прочитав некоторые сообщения заглянул в бачок главного и ужаснулся цвету и састоянию жидкости.Тапками меня не закидывайте пожалуйста.В понедельник заеду на сто, подую систему, сменю жидкость и результат обязательно отпишу.

Andrysha79 писал(а):У меня временами стали пробуксовки при резком наборе скорости, 3-4 передачи.Прочитав некоторые сообщения заглянул в бачок главного и ужаснулся цвету и састоянию жидкости.Тапками меня не закидывайте пожалуйста.В понедельник заеду на сто, подую систему, сменю жидкость и результат обязательно отпишу.

Жидкость меняй и готовься к замене диска.

Подскажите пожалуйста новичку.если менять сцепу,то лучше тут купить или не стоит заморачиваться,и идти в магаз в городе.
Если сдесь, то у кого?и в чем приимущество?
За ранее спасибо.и Сори за вопрос Чайника.

Andrysha79 писал(а):Подскажите пожалуйста новичку.если менять сцепу,то лучше тут купить или не стоит заморачиваться,и идти в магаз в городе.
Если сдесь, то у кого?и в чем приимущество?
За ранее спасибо.и Сори за вопрос Чайника.

В Краснодаре полно автомагазинов, от интернет до обычных, Сормовская 61, маг Японец может быть в наличии...

Спасибо большое.И вот еще момент для информации,только не знаю полезен он будет кому нибудь или нет.
Заехал на яму вчера,и как посоветовали мне, приоткрутил болтик с рабочего,брызнулочуть тормазухи,спустил кубиков 10.Шприцем выкачал с главного жидкость далил новой.Выехал и сколько не "старался"небыло пробуксовок,хотите верте хотите нет.Но сегодня заметил опять по чуть чуть при разгоне на 3 начинает буксовать секунды на 2 даже меньше, потом все в норму становится.Есть у меня новый в каробке Главный,бывший хозяин отдал,Попробую его поменять на днях,после отпишу.
Как то так.
P.S Я не питаю иллюзий на этот счет.Если Сцепа всетаки,то и её заменим.Я люблю своего жорика.

ЯпонеЦ писал(а):

golf писал(а):Проверено, ни регулировка педали ни работчий цилиндр не причем. Вилка при отпущенной педали сцепления находится в свободном состоянии.
Комплект сцепления новый 2 мес Valeo. Заметно буксует на 4 передаче.

Маховик на кривизну проверяли? Зазор между корзиной и маховиком без диска проверяли?

Замена сцепления была не по причине его износа, лопнула центральная втулка на диске сцепления (оригинал). Исходя из этого думаю что маховик и корзина были в удовлетворительном состоянии. Думаю заменить диск на Экседи и поставить корзину оригинал та что стояла до замены на комплект Valeo.
Какой зазор должен быть между маховиком и корзиной? найти не смог.

ЗЫ: У нас маховик вроде одно массовый? Какая глубина износа на маховике критична 0,5 - 1 мм, надо ли шлифовать маховик?

golf писал(а):

ЯпонеЦ писал(а): Какой зазор должен быть между маховиком и корзиной? найти не смог.

ЗЫ: У нас маховик вроде одно массовый? Какая глубина износа на маховике критична 0,5 - 1 мм, надо ли шлифовать маховик?

Маховик не должен иметь износа, проточи его. Прикрути корзину к маховику без диска, растояние между плоскостями должно быть = толщине заклепки, примерно 70% толщины диска.

Andrysha79
..."приоткрутил болтик с рабочего,брызнулочуть тормазухи,спустил кубиков 10.Шприцем выкачал с главного жидкость далил новой.Выехал и сколько не "старался"небыло пробуксовок,хотите верте хотите нет.Но сегодня заметил опять по чуть чуть при разгоне на 3 начинает буксовать секунды на 2 даже меньше, потом все в норму становится...."

Примечание: "Брызнуло чуть тормазухи..." как раз показывает, что рабочий цилинд был под давлением и давил на вилку и не давал включится сцеплению.
Проблема только в главном цилиндре сцепления - ремонт с заменой манжет и сальников или замена.

Всех приветствую) сгорело сцепление запах появился и буксовать начало, поменял только диск не хотел раскашеливаться и теперь со хрустом захотит в передачи и после 2000оборотов буксовать начинает. Накиньте вариантов

Передачи с хрустом значит не до конца растыкуется первичный вал КПП от двигателя (опорный подшипник в маховике может заклинивший, сцепление не правильно настроено, корзину от перегрева повело). Буксовать может если корзине каюк (диск у вас новый). Короче смотреть сначала как настроено сцепление (ГЦС имеет регулировку по штоку к педали где крепится), далее опорный подшипник и смотреть корзину.