Pajero 4x4 Off-Road Club

И запас этот точно не половина, а гораздо меньше. Не больше литра.

Вот именно что половина а не меньше! А иногда и полная не всегда срабатывает. Может быть из-за износа деталей насоса (не может продавить отсечной клапан) или не заполняется жидкостью, пространство крыльчатки в насосе (воздушная пробка)?

Насос там (на омыватель фар) настолько мощный, что продавит что угодно, лишь бы жидкость была.
Насчет износа деталей насоса - тоже вряд ли. Мне довелось поковыряться в трёх насосах с пробегами авто от 60 до 210 тыс км - внутренности у всех были абсолютно в одинаковом состоянии. Причем, что интересно, на всех авто это был 4-й, 5-й сезон московской соли. И везде была полная коррозия проводки на входе в корпус насоса.
А что значит фраза

Максим123 писал(а):когда в бачке остаётся половина жидкости он перестаёт работать

жужжит и не качает? или не жужжит?

Жужжит и не качает!

Тоже сдох мотор омывателя. Вся медь в верхней части насоса окислилась до состояния зеленого порошка, так что ремонту не подлежал.
По наводке 999Serj был куплен мотор Хендая 98510-3F200 - в Экзисте 305р. На нам написано Hella и made in Germany.
К нему найден "Провод насоса фароомывателя" от Сонаты 98530-3D000 (фото спер с Хендайного форума). В экзисте - 167р.


С этого переходника нужна только фишка на насос с проводами. Првода были сращены с прводами от родного насоса. Все установлено и работает.

Из плюсов - цена и теперь можно скинуть фишку с насоса для замены.

Нюансы:
Провода в этом перходнике по сечению раз в пять тоньше родных - сращивать-паять и герметизировать было неудобно.
Сам разъем явно негерметичный. Все вместе пытался герметизировать с помощью термоусадки, герметика, изоленты и т.д.
Насос меньше родного диаметром. Подмотал изоленты, чтбы встал в родной хомут.
Насос длиннее родного и фишка тоже длинная, поэтому он упирается в железку на которой висит бампер и встает только в определенном положении. Чтобы его поставить, провод должен получиться достаточно длинный. Так что - примеряйтесь.

Омыватель фар заработал но для этого пришлось дуть в бачок и нажимать кнопку омывытеля. Получается то что во внутрь до крыльчатки жидкость не поступала, только создал давление в бачке, жидкость добралась до крыльчатки и насос сделал своё дело. Но почему так? она должна и без дополнительных телодвижений поступать к крыльчатке.

Максим123 писал(а):Омыватель фар заработал но для этого пришлось дуть в бачок и нажимать кнопку омывытеля. Получается то что во внутрь до крыльчатки жидкость не поступала, только создал давление в бачке, жидкость добралась до крыльчатки и насос сделал своё дело. Но почему так? она должна и без дополнительных телодвижений поступать к крыльчатке.

Если на Л200 бадья под незамерзайку такая же, то жидкость сама должна заполнять объем крыльчатки под весом столба в бачке. Крыльчатка в самом низу насоса, пузырю там взяться неоткуда. Единственный вариант - низкий уровень жижи, на пределе цепляния крыльчаткой.

Ну или плавает ченить в бачке.

zhelezny писал(а):Ну или плавает ченить в бачке.

Или плавало... Чел "дунул" и протолкнул

Максим123, а ты используй всю омывалку до пустого бачка, чтоб и на лобовое уже не сикало и залей по-новой - будет работать?

Максим123 писал(а):Омыватель фар заработал но для этого пришлось дуть в бачок и нажимать кнопку омывытеля. Получается то что во внутрь до крыльчатки жидкость не поступала, только создал давление в бачке, жидкость добралась до крыльчатки и насос сделал своё дело. Но почему так? она должна и без дополнительных телодвижений поступать к крыльчатке.

Там есть клапан перед форсунками фар. Клапан для того, чтобы вода из бачка не выливалась когда бачок полный. Форсунки приблизительно на уровне 2/3 бачка, без клапана может выливаться особенно когда машина носом под уклон. Когда вода в бачке кончается в насос попадает воздух и если клапан очень герметичен, то он не дает выйти воздуху из насоса и трубки. Обычно клапан не идеально перекрывает и воздух потихоньку всегда выходит.

А это, типа, регулировочный болт?!... Или "самодел" уже?

vadym писал(а):

Максим123 писал(а):Омыватель фар заработал но для этого пришлось дуть в бачок и нажимать кнопку омывытеля. Получается то что во внутрь до крыльчатки жидкость не поступала, только создал давление в бачке, жидкость добралась до крыльчатки и насос сделал своё дело. Но почему так? она должна и без дополнительных телодвижений поступать к крыльчатке.

Там есть клапан перед форсунками фар. Клапан для того, чтобы вода из бачка не выливалась когда бачок полный. Форсунки приблизительно на уровне 2/3 бачка, без клапана может выливаться особенно когда машина носом под уклон. Когда вода в бачке кончается в насос попадает воздух и если клапан очень герметичен, то он не дает выйти воздуху из насоса и трубки. Обычно клапан не идеально перекрывает и воздух потихоньку всегда выходит.

Погоди. А если бачок сверху, как у меня?

Бегемот писал(а):А это, типа, регулировочный болт?!... Или "самодел" уже?

Да, это я винт добавил. Тоже приходилось пару дней ждать пока воздух стравит.
Отрезал кусок пружины (ослабил типа), на нее поставил советскую копейку и латунный винтик М3 в крышку.
Жидкость залил в бак до отказа и поджал потихоньку винтик пока не перестало капать с форсунок.
Все просто, работает несколько лет, хотя разобрать аккуратно клапан это еще надо приловчится.
В принципе в Паджеро Спортах расположение бачка такое, что не так уже и много может вытечь, можно клапан выкинуть и поставить обычный тройник.

Captain Sergio писал(а): Погоди. А если бачок сверху, как у меня?

Если бачок сверху, а форсунки ниже, то клапан полюбому должен быть иначе жидкость из бачка утечет.

vadym писал(а):

Captain Sergio писал(а): Погоди. А если бачок сверху, как у меня?

Если бачок сверху, а форсунки ниже, то клапан полюбому должен быть иначе жидкость из бачка утечет.

Торможу. Никакой разницы по идее, снизу бачок или сверху.

клапан вакуума от карбюратора жигулевского(кажется так называется),в ТАЗмаге рублей 50 стОит.
он с питанием 12 в,кидаем параллельно питанию моторчика.
у него не тройник правда,а просто вход и выход,ставить можно непосредственно на выходе с моторчика.

asferrum писал(а):клапан вакуума от карбюратора...
...с питанием 12 в,...
...на выходе с моторчика.

Ох, парни, напридумываете щас!!
У Японцев глаза потом обратно не сузятся!
Извините. Не со зла Никогда не переведутся у нас кулибины

Captain Sergio писал(а): Торможу. Никакой разницы по идее, снизу бачок или сверху.

В этой теме про форсунки и моторчик омывателя фар.
Как я понял, бачок сверху это он в моторном отсеке, а не в бампере.
Тогда он окажется выше форсунок фар, если клапана нет, то жидкость из бачка просто выльется самотеком. Или речь о чем то другом?

vadym и Captain Sergio - вы друг друга правильно поняли, но не можете это выразить словами

Podzemshik писал(а):vadym и Captain Sergio - вы друг друга правильно поняли, но не можете это выразить словами

Это точно! Неважно где бачок. Конструкция клапана одинакова - шарик запирает поток со стороны форсунок, пружиной с небольшим сопротивлением. Если насос не работает, ничего не выливается ни из форсунок в бачок, ни из бачка в форсунки(в случае если бачок сверху, как у меня). При работе насоса пружина продавливается и жидкость поступает к форсункам.
Чего меня смутило - в моем случае бачок расположен сверху (штатный у нас там - до августа 99-го так ставили). При неисправном клапане вода самотеком убежит через форсунки, если они ниже бачка стоят (интересно кстати - выше или ниже точки забора стоят форсунки). А вот в случае с нижним бачком и неисправным клапаном жидкость не потеряем . Все в бачок стечет.

Podzemshik писал(а):vadym и Captain Sergio - вы друг друга правильно поняли, но не можете это выразить словами

Captain Sergio писал(а): Это точно! Неважно где бачок. Конструкция клапана одинакова - шарик запирает поток со стороны форсунок, пружиной с небольшим сопротивлением......

Да так и есть, только там не шарик в клапане. В клапане для форсунок лобового стекла точно шарик и сам клапан маленький, а в клапане для фар диаметр пружины где-то 15 мм., а шарик нужен еще большего диаметра, поэтому стоит резиновая шайба. Ну и за одно этот клапан является тройником, во всяком случае для МПС после 1999-го.