| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Фильтр АКПП менял?Lebed писал(а):Нашел фото масла при замене на 45 тыс. Км. Напоминаю, что радиатора не было приблизительно 40 тыс. Км
Чем обосновано такое решение?Lebed писал(а):Неа, на 90 тыс. Поменяю
Ставил на ручник селектор на D задал оборотов под 1000, темп и поползла.Lebed писал(а):Это примерно какие условия надо создать?
ИМХО))) ИНФЫ по замене фильтра АКПП на этом пробеге (40- 45 тыс.) нигде нетAdB0kaT писал(а):Чем обосновано такое решение?Lebed писал(а):Неа, на 90 тыс. Поменяю
Несколько минут.Lebed писал(а): Олег! И сколько приблизительно по времени?
Насколько этот фильтр тонко чистит масло? никто его не разбирал случайно?) если там фильтровальная бумага, как в моторном, то имхо его надо всегда менять с маслом. Вроде и не супер сложно это, только поддон открутить и заодно его почистить от грязи.Lebed писал(а):ИМХО))) ИНФЫ по замене фильтра АКПП на этом пробеге (40- 45 тыс.) нигде нет
Олег! И сколько приблизительно по времени?
Балку снять тоже не сложно, судя по фотоотчету. 6 болтов открутить, предварительно поддомкратив коробку. Раз он такой же степени очистки как и моторный имхо на 45 тык. надо его тоже менять. Ибо масло на этом пробеге уже черненькое бежит из АКПП) Бумага в фильтре наверняка уже не в очень хорошем состоянии.Lebed писал(а):Ну, поддон ты не снимешь, не снимая опору акпп, а фото то были))) И с бумагой, и с сеточкой.
Ну если верить мануалу, то и масло ранее 90 тык. тоже нет смысла менять)Lebed писал(а):Не вижу смысла, т.к., повторюсь, в мануалах инфы никакой нет.
Красота получилась однакоLebed писал(а):Ай, молодец, Олег! Почему этот патрубок не закрепил?
Да уж, как дантист подгонял всё это хозяйство, что бы встало нормально) подключить самое лёгкое, дело техниҡи)liss1975 писал(а): Красота получилась однако
Вот что тут пишут http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p1473572liss1975 писал(а):Замеры температуры жижи акпп показали, что максимальная температура достигала +51* при езде в пробке на протяжении 15 мин.
и ещё http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p1493698atservice писал(а):Ну во первых - коробка не горло - не простынет. Не мотор - тепловых зазоров в ней нет. Что касаемо температуры масла подаваемой с каналы смазки - не забывайте что именно масло ОТВОДИТ от них тепло. Поэтому чем ниже температура - там теплотведение эффективнее. Главное - чтобы масло там БЫЛО!!!
ГТ - не единственный (хить и основной) источник тепла в АКПП. Рабочее давление в АКПП достигает 20 атмосфер, а то и поболее. При сжатии любое вещество нагревается - вот вам и ещё источник. Причем это не зависит от нагрузки - только от оборотов двигателя.Кстаи, я уже писал. ГТ у нас такой же, как и на L200. А там 136 кобыл, против наших 178ми. Вот вам и повышенный нагрев.
Мы как то долго дрючились с перегревом АКПП на одной Пежо. Там вообще с этим проблема. Температура быстро достигала 125-130 градусов. А защитный режим у неё 114. Там теплообменник стоит на АКПП и к нему пододится антифриз. Не стали разбираться - выточили переходник, и поставили отдельный радиатор для АТФ полностью развязав системы охлаждения мотора и АКПП. В коробке сразу стало 62 градуса. И все проблемы ушли. Это я к чему. Нижний предел рабочей температуры АКПП как таковой определяется свойствами масла. Для самой АКПП это не очень важно. Запрет включения блокировки или высшей передачи (на некоторых АКПП) обусловлен не возможностью АКПП, а для выдерживания норм токсичности. Кстати, на многих машинах, контроллер ориентируется при запрете не на датчик температуры АТФ, а на датчик температуры двигателя. А датчик температуры АТФ используется для определения перегрева. На некоторых машинах есть несколько подпрограмм для работы АКПП на разных температурах. Это связано как раз с разными свойствами масла.
И последнее - если на моей машине температура масла в АКПП будет 50 градусов - я буду счастлив.
Так что парни всё идёт по плануatservice писал(а):Уже отвечал - 50-60 градусов - хорошая температура. И АКПП уже в штатном режиме (блокировка работает) и запас по температуре хороший. Ниже температуры включения блокировки конечно лучше не охлаждать (хотя я сомневаюсь что это удастся сделать - при отключенной блокировке масло быстро нагреется).
А переморозить можно не саму коробку, а масло в системе охлаждения АКПП.
Хотя после установки термостата температура несколько поднялась (выше выкладывал) и мне показалось, что коробка стала работать мягче. Но это чисто субъективное мнение основанное на психологическом ощущении Вам я думаю не стоит заморачиваться термостатом, это нам тут в сибири надо утепляться по максимуму 
Аргументация на высшем уровне) Автору этого опуса не приходило в голову, что при определенной температуре за бортом производительности источников тепловыделения в коробке может не хватить чтобы покрыть суммарные теплопотери во всей масляной системе, включая радиатор? АКПП не движок, в ней процессы сжигания топлива не происходят, а потому тепловыделение там не безгранично.atservice писал(а):Ну во первых - коробка не горло - не простынет. Не мотор - тепловых зазоров в ней нет. Что касаемо температуры масла подаваемой с каналы смазки - не забывайте что именно масло ОТВОДИТ от них тепло. Поэтому чем ниже температура - там теплотведение эффективнее. Главное - чтобы масло там БЫЛО!!!
Значит обмотаем ватником или одеялком ))) шутка..AdB0kaT писал(а):Аргументация на высшем уровне) Автору этого опуса не приходило в голову, что при определенной температуре за бортом производительности источников тепловыделения в коробке может не хватить чтобы покрыть суммарные теплопотери во всей масляной системе, включая радиатор? ...
С чем вы не согласны коллега?AdB0kaT писал(а):Аргументация на высшем уровне) Автору этого опуса не приходило в голову, что при определенной температуре за бортом производительности источников тепловыделения в коробке может не хватить чтобы покрыть суммарные теплопотери во всей масляной системе, включая радиатор? АКПП не движок, в ней процессы сжигания топлива не происходят, а потому тепловыделение там не безгранично.atservice писал(а):Ну во первых - коробка не горло - не простынет. Не мотор - тепловых зазоров в ней нет. Что касаемо температуры масла подаваемой с каналы смазки - не забывайте что именно масло ОТВОДИТ от них тепло. Поэтому чем ниже температура - там теплотведение эффективнее. Главное - чтобы масло там БЫЛО!!!
Правильно ли я вас понял, что при движении в -50 коробка будет остывать масло в вашей коробке превратится в лёд? И мы все умрём© "О́ПУС, опуса, ·муж. (·лат. opus - дело, произведение) (·книж. ). Отдельное музыкальное произведение, обозначаемое номером в ряду других произведений данного композитора. Соната Бетховена, опус 57-й."
Это точно. Посему влияние теплообменника на процесс прогрева коробки минимальное. Теплообменник исключают из схемы как раз для ограничения перегрева авто.liss1975 писал(а): Замечено в морозы что акпп лучше прогреть на стоянке минут за 5 чем греть в дороге 10-15 мин ...