Pajero 4x4 Off-Road Club

Lebed писал(а):С 07 года по Питеру ездит араб с допрадиатором без перемычки. Выбирается и за пределы сзфо. Видел его недавно. Здоров, не кашляет)))
Есть сомнения в необходимости допрадиатора? Смотрим мануал)) там где холодно соотв. Утепляемся. По морозу ведь никто в штиблетах не щеголяет))

Андрей скажи правду, да гавнорадиатор это ... ну развлечение такое Если радиатор ещё с термсмостатом, так это вообще отмороженное извращениие

Lebed писал(а):К Адвокату обратись. Попробуйте пробить по его программе. В т.ч. и на отзывные

Всех кроме меня забанили в гугле?) Так то оригинальные каталоги есть в открытом доступе)

Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))

Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))

ПыСы.

Lebed писал(а):...По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))

Если есть знакомые спортоводы, попроси их "поиграться" на ней

Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))

Например тут: http://www.catcar.info/mitsubishi/

По моему вин коду выдает вот такую схему охлаждения АКПП Радиатора там не наблюдается.
правда на второй вкладке есть вариант схемы с радиатором. При пробивке номера радиатора по схеме где он есть тоже всплывает два варианта :

AdB0kaT писал(а):

Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))

Например тут: http://www.catcar.info/mitsubishi/ ...

И что?))) Есть там напр., четверка с движком 3500?))) И ляпы, в т.ч. и в известном Экзисте, при желании найдешь

Ляпы могут быть везде в т.ч. в оригинальных каталогах. Главное, что комплектация LYHVL6Z (Раша) с некоторых пор идет по схеме без радиатора АКПП. То есть такой вариант предусмотрен оригинальным каталогом. Или вы считаете что онлайн каталоги сами придумали схему без радиатора АКПП ?)

Вот ты упрямый))) Зайди на МУТ 013 года Как было, так и осталось- 2 схемы)))

Lebed писал(а):Вот ты упрямый))) Зайди на МУТ 013 года Как было, так и осталось- 2 схемы)))

При переиздании мута про новшества для раши могли и забыть. не самый главный рынок сбыта для митсу, да и хавает все что дадут. Как то так. Оригинальные каталоги обновляются более оперативно. Если по нему вин код бьется, значит свежий.

Да и лан.

Доброго всем, форумчане!
Есть у меня приятель на трехлитровом П-4, подвергнутом «усекновению от Рольфа» всяких деталек, нужных и не очень.
Много всего докупил с подачи нашего и соседнего форума, теперь хочет он установить радиатор АКПП и просил меня помониторить температуру жидкости АКПП в мороз. (У меня радиатор АКПП установлен штатно.)

Пришли морозцы, вот мониторинг:

21.01.2015.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: -16град.
Прогрев: 3-4 минуты.
Время в пути: 5 минут. Расстояние: 1,5 км. Режим движения-плотный поток (20-30км/час).
Приехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время стоянки на морозе: 3,5часа.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время в пути: 19 минут. Расстояние: 13 км. Режим движения-город (свободно), гололед (40-70км/час).
Приехал:
Т воздуха: -17 град.
Т АКПП: +53град.
=========================
22.01.2015.
Выехал:
Т воздуха: -15 град.
Т АКПП: -15град.
Прогрев: 2-3 минуты.
Время в пути: 6 минут. Расстояние: 1,2 км. Режим движения- город, гололед (30-50км/час).
Приехал:
Т воздуха: -15 град.
Т АКПП: +11град.
Время стоянки на морозе: 3,0часа. Выехал:
Т воздуха: -14 град.
Т АКПП: -1град.
Время в пути: 6 минут. Расстояние: 2,0 км. Режим движения-город, гололед (40-50км/час).
Приехал:
Т воздуха: -15 град.
Т АКПП: +24град.
=============================
Вывод: АКПП прогревается быстро, а остывает значительно дольше, чем двигатель.
Наличие радиатора АКПП негативно на выход коробки на рабочую температуру не влияет.
Будет необходимость проехаться по трассе в мороз, обязательно сделаю подобные замеры.

Может быть, кто-нибудь на авто БЕЗ радиатора АКПП сможет сделать подобные замеры? Сравним.

Всем удачи!

Привет Виталий! Это абсолютно правильные цифры. Сегодня ночью ехал в Москву по трассе Дон ..мороз -17 акпп +63* с дополнительным радиатором акпп.

А чем вы замеряете температуру акпп?

Граждане обрадиаторившиеся! Насколько я понял из отчётов, самому доустановить радиатор не составит проблем. У меня вопрос только по маслу. Какие подводные камни, как доливать, чтобы заполнить систему? Будьте добры.

Никаких. Что по коробке с щупом, что по коробке без щупа. Темпу в коробке при замере соблюдите

А.Димыч писал(а):А чем вы замеряете температуру акпп?

MULTITRONICS RC-700

AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.

Привет сообществу!
Тема меня давно волнует, поэтому попробую вставить "свои пять копеек".
В одиночку, есс-но, статистики не соберешь, но американцы, ссылаясь на анализ причин поломок АКПП в городских (Нью-Йоркских) такси, утверждают, что повышение рабочей температуры жижи на каждые 20 градусов Цельсия свыше 80 ведет к уменьшению ресурса коробки вдвое. Т.е. 120 градусов - это четырехкратное сокращение ресурса АКПП. "В среднем по больнице" конечно. Но заставляет задуматься.
Тут http://www.rpw.com.au/index.php?option= ... Itemid=555 австралийские коллеги деляцца рекомендациями по "легкому тюнингу в пределах разумного" шестерок 6G72/74. Так настойчивый совет установить доп.радиатор охлаждения у них - на первом месте, прежде всяких воздушных фильтров "нулевых" и модификаций выхлопа.
А уж тем, кто таскает прицеп - штурмует бездорожье - торчит в пробках на жаре вообще настоятельно рекомендуют доп.радиатор с электровентилятором(!) У меня, кстати, такой стоял на П-1 3.0 - первый хозяин-немец таскал им катер на прицепе.
Я в свои коробки добавляю при смене масла эстеровый модификатор от Lubegard - божатся, што минимум на 20 градусов снижает температуру жижи...
Ну и радиаторы стоят, ессно. А также внешние доп.фильтры масла, с магнитами - без них радиаторы, и штатные и дополнительные, быстро засираются изнутри отложениями.

vector-n писал(а):Пришли морозцы, вот мониторинг:

21.01.2015.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: -16град.
Прогрев: 3-4 минуты.
Время в пути: 5 минут. Расстояние: 1,5 км. Режим движения-плотный поток (20-30км/час).
Приехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время стоянки на морозе: 3,5часа.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время в пути: 19 минут. Расстояние: 13 км. Режим движения-город (свободно), гололед (40-70км/час).
Приехал:
Т воздуха: -17 град.
Т АКПП: +53град.

Приветствую Виталий!
После анализа разных источников для себя решил, что рабочий диапазон работы коробки это +40-+100. поэтому перед тем как начать движение после длительной стоянки, коробку прогреваю до +50, т.к. при движении температура масла коробки падает как раз где то на 10 градусов. за 3-4 минуты коробка греется с минус 30 до рабочей без проблем. У нас правда коробки разные.

maremona писал(а):

AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.

Привет сообществу!
Тема меня давно волнует, поэтому попробую вставить "свои пять копеек".
В одиночку, есс-но, статистики не соберешь, но американцы, ссылаясь на анализ причин поломок АКПП в городских (Нью-Йоркских) такси, утверждают, что повышение рабочей температуры жижи на каждые 20 градусов Цельсия свыше 80 ведет к уменьшению ресурса коробки вдвое. Т.е. 120 градусов - это четырехкратное сокращение ресурса АКПП. "В среднем по больнице" конечно. Но заставляет задуматься.
Тут http://www.rpw.com.au/index.php?option= ... Itemid=555 австралийские коллеги деляцца рекомендациями по "легкому тюнингу в пределах разумного" шестерок 6G72/74. Так настойчивый совет установить доп.радиатор охлаждения у них - на первом месте, прежде всяких воздушных фильтров "нулевых" и модификаций выхлопа.
А уж тем, кто таскает прицеп - штурмует бездорожье - торчит в пробках на жаре вообще настоятельно рекомендуют доп.радиатор с электровентилятором(!) У меня, кстати, такой стоял на П-1 3.0 - первый хозяин-немец таскал им катер на прицепе.
Я в свои коробки добавляю при смене масла эстеровый модификатор от Lubegard - божатся, што минимум на 20 градусов снижает температуру жижи...
Ну и радиаторы стоят, ессно. А также внешние доп.фильтры масла, с магнитами - без них радиаторы, и штатные и дополнительные, быстро засираются изнутри отложениями.

полностью согласен. За исключением доп. фильтра. По статистики вроде как нет там особых отложений.

maremona писал(а):

AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.

Привет сообществу!
американцы, ссылаясь на анализ причин поломок АКПП в городских (Нью-Йоркских) такси, австралийские коллеги деляцца рекомендациями по "легкому тюнингу в пределах разумного" шестерок 6G72/74. Так настойчивый совет установить доп.радиатор охлаждения у них - на первом месте, настоятельно рекомендуют доп.радиатор с электровентилятором(!)

Проблемы попуасов не волнуют этнических эскимосов
AdB0kaT, мешать попуасам охлаждаться... - дело не благодарное