Итак, сейчас интересуюсь вопросом сварки по раме. Нужно трещины кое-где подлатать на лонжероне, хочу обойтись без использования накладок. Здесь на форуме по этой части инфы почему-то довольно мало (может просто не наткнулся). Во сновном фотоотчёты по ввариванию заплаток, причём сразу после изготовления, а что с ними стало спустя время - тайна, покрытая мраком
. Пошерстив этот и другие ресурсы, понял, что тема довольно серьёзная. Прежде чем приступать к работе, изначально я задался вопросом, как и из чего изготовлена рама? Конкретно про паджеровскую выудить инфу не удалось. Но кое-что по общим вопросам всё-таки нашёл и, честно говоря, немного ошалел. Потому что вопреки мнению, что рамы изготавливаются из низкоуглеродистой стали, понял, используется не только она. Вот допустим здесь http://livsvic04.narod.ru/elementi_rami/ об этом сказано. Как тогда можно варить, не зная что? И чем? Может при наличии полуавтомата вопрос стоит и не так осторо, но я его не имею. Есть простой сварочный трансформатор с регулировкой тока. Если верить ссылке выше, то на некоторых рамах лонжероны могут быть изготовлены из стали с пределом текучести до 800 МПа, а у универсальных электродов (ОК-46, МР-3, ОЗС-12, УОНИ), что в основном есть в продаже, этот параметр в среднем 500 МПа. Но это только часть вопроса, потому как затарагивает только механические свойства. Химия- тоже немаловажно. Если рама изготовлена из маргацовистой стали или с добавлением хрома, то качественная сварка будет затруднена, и вопросу подбора электродов нужно уделить повышенное внимание. Ну и ещё немаловажный вопрос - подвергалась ли рама паджеры при изготовлении термообработке? Наличие родных заводских, в том числе и вертикальных, швов вроде бы говорит за то, что она должна была быть. Предпринять что-то радикальное с термообработкой новых швов конечно вряд ли получится (хотя на УАЗб-уке натыкался на прогревание паяльной лампой), знать об этом было бы не лишним.
В общем у кого есть какая информация про раму по любым этим вопросам, прошу делиться!
У меня есть возможность определить химсостав стали, причём разными способами: химическим и спектральным методами. Но есть такая сложность, что нужны образцы- куски металла (20-50 грамм), вырезанные из рамы. Свою раму курочить ради такого удовольствия жалко. Может кто-то уже проводил такой анализ? Отпишитесь, плиз! Второй вариант- если кому тоже интересна эта тема и есть ненужная рама или её фрагменты, то вырезать кусочки и переслать мне, а я сделаю анализ.
Так-то я в неё заглядывл и пальцы засовывал. Гниль есть в основном ниже уровня дырок. Простукивать тоже буду. Хочу ещё с работы толщиномер притащить, да просканировать толщину по всему периметру.
,( рама была обработана толстым слоем битумной мастики , видимо с нова) морально был к этому готов , машине больше 20 лет, а рамы с таким возрастом не могут быть не гнилыми , кто не верит , приезжайте покажу вам ваши дыры 
, В общем , снимать кузов и делать новую раму я не готов,как то хочется ездить, продавать не хочется , нравится машина, ещё не одна так не нравилась, по этому заварил полуавтоматом латками сверху ( 3.5 мм толщиной) обработал швы БОДИ для швов , грунт с преобразователем в одном флаконе и покрасил где дотянулся пистолет , даже не обезжиривая, т.к. смысла в наведении просто лоска в гнилой изнутри рамы не вижу , её 20 -летний срок службы истёк, рамы больше не живут, хоть крась, хоть луди, просто сам по себе метал устанет от времени и нагрузок. 
.
Знаю, что иногда занудлив. Но за мной не заржавеет что-нибудь руками сделать. Просто время есть подробнее покопать тему, почему бы этим не воспользоваться.