Pajero 4x4 Off-Road Club

Заметил я на своей машине такую вещь - чем горячее двигатель (либо по городу долго езжу при +38 за бортом либо по трассе часа 3 со скоростью 85-90, не выше), тем хуже тяга на низах, если трогаешься скажем в горку - т.е. на холодную машина начинает тянуть сильнее уже с 1200-1300, а на горячую - газульку давишь и стрелка тахометра проскакивает аж до почти 2000 и только тогда начинает тянуть резво, как и положено на 2000. Т.е. как бы коробка или что-то подтвормаживает. И чем горячее двигатель, тем больше эта "пауза". Кто посоветует что-нибудь дельное-так и задумано природой или в чем то траблы?
Масло - 10W40 Шелловское, АТФ и в мостах на СТО пока сказали не менять.

У меня та же фигня. Похоже, что зависит от температуры воздуха. Не зря же интеркуллер стоит. Но плохо у него получается охлаждать в такую погоду.

Nephilim писал(а):Заметил я на своей машине такую вещь - чем горячее двигатель (либо по городу долго езжу при +38 за бортом либо по трассе часа 3 со скоростью 85-90, не выше), тем хуже тяга на низах, если трогаешься скажем в горку - т.е. на холодную машина начинает тянуть сильнее уже с 1200-1300, а на горячую - газульку давишь и стрелка тахометра проскакивает аж до почти 2000 и только тогда начинает тянуть резво, как и положено на 2000. Т.е. как бы коробка или что-то подтвормаживает. И чем горячее двигатель, тем больше эта "пауза". Кто посоветует что-нибудь дельное-так и задумано природой или в чем то траблы?
Масло - 10W40 Шелловское, АТФ и в мостах на СТО пока сказали не менять.

при холодном воздухе больше кислород.но если при однаковых температурах на холодном или горячем двигателях то это признак того,что износ пошневой группы или малое давление надува. чем больше износ тем сильнее чувствуешь разницу.

По моему мнению (имхо) дело в коробке: высокая температура делает более жидким масло коробки, поэтому гидротрансформатор работает по другому.

Павлик писал(а):По моему мнению (имхо) дело в коробке: высокая температура делает более жидким масло коробки, поэтому гидротрансформатор работает по другому.

У меня на ручке та-же фигня...

Павлик писал(а):По моему мнению (имхо) дело в коробке: высокая температура делает более жидким масло коробки, поэтому гидротрансформатор работает по другому.

при исправном АКПП невлияеть температура на работу т .к. там сушесвуют 1.регулятор давления.2. скоростной регулятор.3. механический блокиратор т.д.

A_A & ganaa - убедили. Тогда Dimon_73 наверна прав

ganaa писал(а):при холодном воздухе больше кислород.но если при однаковых температурах на холодном или горячем двигателях то это признак того,что износ пошневой группы или малое давление надува. чем больше износ тем сильнее чувствуешь разницу.

Согласен. Давление наддува регулировал у DieselMan. Поехала машинка лучше. Но, всё равно, от температуры движка и окр. воздуха тяга зависит.

Dimon_73 писал(а):

ganaa писал(а):при холодном воздухе больше кислород.но если при однаковых температурах на холодном или горячем двигателях то это признак того,что износ пошневой группы или малое давление надува. чем больше износ тем сильнее чувствуешь разницу.

Согласен. Давление наддува регулировал у DieselMan. Поехала машинка лучше. Но, всё равно, от температуры движка и окр. воздуха тяга зависит.

может я немножко непрвильно выразился.чем больше износ двигателя тем больше чувствуешь температурных влияний.

Dimon_73 писал(а): Согласен. Давление наддува регулировал у DieselMan. Поехала машинка лучше. Но, всё равно, от температуры движка и окр. воздуха тяга зависит.

Наддув выходит на обороты от 2500. Понижение тяги в жару - именно до 2000.
Вообще у меня мысля - а не в масле ли дело? 10W40 для такой жары не слишком жидкое ли?