Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые! нужен совет, так как предстоит дальняя поездка к Астрахани. давит масло как это лечить? критично это или просто забить.
то что к турбинке медленно но верно ползет пипец я знаю, но пока вроде как работает исправно, свое выдает, люфты не большие, к стате радиатор интеркулера промывал недавно масла там практически небыло .

Не поверишь, только собрался постить свое сообщение полистал увидел твое. Таже проблема. Причина в турбине? Люфта осевого нет, радиальный еле ощутим. В воскресенье поменял масло-фильтр, промыл интеркулер, намыл дрыгатель гнало масло не мог понять откуда- растекалось по турбине+сырые патрубки интеркулера. Сегодня глянул гонит из отверстий снизу (фота поле помывки стрелками указал откуда масло ). Специалисты ответьте пожалуйста:
1 Этот узел перебирается или нет?
2 Лечится Регулировкой или заменой?
3 Как часто выходит из строя(всмысле проживет и купленный на разборке или новый заказывать)?

вот вот? но пока все молчат

Притворщик писал(а):вот вот? но пока все молчат

Блин ребят, привыкли что кто то должен подсказать. А самим подумать? Это клапан ЕГР. глушите ЕГР и все. Т.е ставите металлические пластины, глушите канал связи выпускного и впускного коллектора. Другими словами наберите в поиске ЕГР, найдете все. и что делает и как заглушить.
А масло подтекает, тут как сами успели догадаться либо турбинка маслице кидает, либо двигатель сапунит, т.е. кидает маслице из клапанной крышки. Так что глушите нафиг ЕГР и все.
А уж чем лечится:
Если турбинка маслице кидает, то либо ремонт турбины, можно попробовать отделаться ремкомплектом или заменой картриджа, или заменой турбины целиком. Каждый сам решает.
Если движок сапунит, то для начала стоит промыть клапанную крышку, а точнее маслоотделитель в ней. Ну или если картерные газы кидает прилично, тут в любом случае будет масличко подкидывать. тут либо вакуумный насос накачивает воздух в движок, либо движок помирает предельный износ ЦПГ.
Всё это вы могли и сами в форуме найти.

То Кольчугин, спасибо дружище, объяснил лучше некуда. Да я не ленивый, за три месяца владения Пыжом, форума покурил- голова кругом.Просто опыта владения турбированым дизелем ноль целых х.. десятых, поэтому сложно свести воедино. Читал и про ЕГР и про вакуумник- но выводов не сделал, все верил что меня не коснется Теперь понял куда копать.

Уважаемый "kolchugin", эт я и без этого знаю. НО (по моему мнению) наличие заглушки на клапане на течь масла не влияет, так как заглушка находиться ниже клапана(вмоем случае в двух местах заглушен). А то что с турбиной надо колдовать и так понятно или там с клапанной крышкой.

лично меня интересует ремонтопригоден ли этот клапан? можно ли его заковырять, может там пружина лопнула или что еще, так как он подтекает,

как я думаю - если этот клапан пропускает то турбине сложнее нагнать нужное давление, (поетому мне пришлось подложить кучу шайб под регулятор. а это все не есть правильно -просто колхоз из за нехватки денег.
А еще может я просто не догоняю принцип работы этого клапана и не знаю как его проверить.
А если кто подскажет его номерок буду очень признателен! в эксисте не получается его найти .
С уважением!

Странно...Причины появления масла понятны, однако вопросы всё равно к клапану. Не понятно...

PS Вот похоже твой клапан MD 12697 - цена заставит задуматься)))
28461-42010 - вот артикул по хундаю, не знаю, подойдёт или нет, но ценник более гуманный, хотя впускной коллектор старого образца на тоталдизеле стОит примерно столько же.

Притворщик писал(а):НО (по моему мнению) наличие заглушки на клапане на течь масла не влияет, так как заглушка находиться ниже клапана(вмоем случае в двух местах заглушен).

В вашем случае как раз он и заглушен неправильно!!!!!!!!!! Надо глушить не только ниже клапана но и у самого впускного коллектора! Вот когда туда заглушку с прокладочкой между клапаном и впускным коллектором поставите, никакой течи масла через клапан не будет!!!!!!!!!
ниже приложенно ваше же фото. и место установки заглушки показано!
и восстанавливать этот клапан не имеет смысла, потому как вы сами описали выше что он у вас якобы заглушен ниже.
Заглушите на впускном коллекторе и забудьте про течь через клапан!!!!!!
А предназначен этот клапан для того, чтобы как бы беречь экологию, при нагрузках пускать часть выхлопных газов во впускной коллектор, якобы для лучшего сгорания топлива. Управляется этот клапан двумя электромагнитными клапанами, висящими на интеркулере, а эти клапана в свою очередь управляются блоком, совмещенным с блоком управления свечами, ну а этот блок управляется датчиком установленным в верхней части ТНВД на рычаге подачи топлива ТНВД.

Vespe писал(а):Просто опыта владения турбированым дизелем ноль целых х.. десятых, поэтому сложно свести воедино. Читал и про ЕГР и про вакуумник- но выводов не сделал, все верил что меня не коснется Теперь понял куда копать.

Ну для начала проверьте вакуумник(не вакуумный усилитель тормозов, хотя к нему шланги тоже идут, а вакуумный насос на генераторе), не сдернуты ли где шланги, не порваны ли, проверьте как картерные газы дуют, сдернув шланг вентиляции картера с патрубка воздушного фильтра, ну а дальше будете делать выводы, турбина это или сам движок накидывает уже масличко.

Спасибо ! на счет глушения много чего читал но чтоб в этом месте не видел, хотя по логике это правильно да и проще всего. моя заглушка находится под клапаном с низу(там металическая трубка ) вот перед ней и за ней . пожалуй сегодня так и сделаю, и вакумник посмотрю. еще раз спасибо за ответ.

В воскресенье купив предварительно шпатель из нержавейки, демонтировал клапан ЕГР, под ним на нижнем фланце где прилегает гофрированная трубка с выпускного коллектора обнаружил заглушку.- т.е. ЕГР уже был заглушен (правда не совсем корректно ) предыдущим хозяином Я этого не знал. Установил заглушку где клапан прилегает к впускному коллектору- довел такскать дело до конца .Сопливить соответственно перестало . Заодно снял клапанную крышку промыл маслоулавливатель бензином , промыл под давлением Кархером , продул сжатым воздухом.
Третий день катаюсь уровень масла вроде в норме, но двигло сапунит просто пипец. мусорным мешком не измерял но визуально многовато. Патрубки вакуумные на гене прошшупал вроде целые, как их проверить снимать продувать каждый?. Сейчас докатаюсь 6тык до замены масла- буду мыть дрыгатель Виннсом. А там видно будет.

все эти же манипуляции я тоже сделал. Единственное что крышку не мыл, на мой взгляд продувается она свободно ,не забита. хотя масло кидает. пробовал ставить масло уловитель (самодельный из пластмассового бочка) почти сразу пофигачило масло с переднего коренного сальника(несильно так засопливилось). из всех этих так называемых "прибамбасов манипуляций" очень понравилась промывка винсом реальная штука.

кстати вырезать прокладку из шпателя дело не из приятных, я вырезал из листовой меди никелированной 05мм (использовал пластину от глянцевателя - сушилка фотографий ) за год эксплуатации даже цвет не поменяла ,а вырезается простыми ножницами.