Pajero 4x4 Off-Road Club

Открутился болт коленвала со всеми вытекающими после неудачного эксперимента с автовельтовским коленом, взял новый D4BH без навесного. С установкой трудностей не возникло, поставил свой поддон и маслозаборник (поддон правда ставил два раза, нужно сразу переставить масляный щуп на родное место), поставил свою клапанную крышку, т.к. заливная горловина мешает закрытию капота и интеркуллеру (пришлось нарезать резьбу под болты крышки, отверстия без резьбы). Завелся без проблем, только необходимо настроить клапана (очень брякают), выставить угол опережения. Самая главная проблема в том что температура охлаждающей жидкости поднялась до первой метки и поднимается только немного при движении в гору, воздух из печки на максимуме идет умеренно теплый, в чем может быть причина?

термостат

Бушуй писал(а):термостат

Ага! Скорее всего его отсутствие... У меня прошлой зимой резинка на клапане термостата отслоилась,вроде щель всего 1мм,а выше первого деления темп не поднималась и дубак в салоне...

Ну вот почему в процессе установки и мысли не возникло проверить термостат, опять пол-машины разбирать.

elankot писал(а):Ну вот почему в процессе установки и мысли не возникло проверить термостат, опять пол-машины разбирать.

?

Поставь родной датчик температуры,на форуме делики что-то было.Как с навесным проблем не возникло генератор,гур,помпа,кондей.Просто тоже стою перед выбором капиталка или д4вн

хорошо бы поподробнее про замену движка!
а то тема есть,но про д4вн там тишина... там все про контрактники,да капремонт.

почём движок брал???

Движок брал во Владике за 90 000 плюс 3600 доставка плюс жижи с фильтрами на 5000 плюс пиво = 100000

установил официально? (т.е. разрешение на изменение в конструкции авто получал) ?

Если да, то где? подскажи адресок.

Установил сам, ничего не получал. Вопрос с заменой провентилировал, но решил пока не заморачиваться, посмотрю как будут развиваться события с контролем за движками, машину продавать не собираюсь пока.

ТАМ ТЕРМОСТАТА НЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!

О как!

Регистрировал авто 03.12 номер ДВС ни кто не смотрел и я его не видел

Повторю вопрос, с навесным проблем не возникло генератор,гур,помпа,кондей. Просто тоже стою перед выбором капиталка или д4вн. Ничего переделывать больше не пришлось?
Ну как бегает машинка?

Sancho_megion писал(а):Повторю вопрос, с навесным проблем не возникло генератор,гур,помпа,кондей. Просто тоже стою перед выбором капиталка или д4вн. Ничего переделывать больше не пришлось?
Ну как бегает машинка?

Всё одинаково! Была уже похожая темка; http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&start=30

Небольшой отчет по установке двигателя D4BH.

Двигатель заказывал в "Глобал-Авто" Санкт-Петербург (8-921-950-46-61), цена вопроса 125000р., двигатель с навесным оборудование кроме стартера и ГУР-а плюс доставка 2311р до Москвы, итого 127311руб. По сроку вышло около 5-ти дней.
1. Далее едем в ГАИ и берём там справку на переоборудование. Справку на переоборудование в Нами.ПТИА фонд находящийся по адресу г. Москва ул. Дубки д.4 (цена 2500р.) 8-495-741-94-71 и 8-495-741-96-43. Так же понадобится справка с автосервиса на установку двигателя + заказ наряд, а так же сертификат , что данный сервис может производить такие работы.
2. Замена поддона картера не понадобилось (если есть необходимость в датчике уровня масла то придется переставлять) , со старого мотора пришлось переставить щуп и стартер( бендикс у стартера 12 зубьев), так же была заменена клапанная крышка от портера, т.к. заливная горловина упиралась в интеркуллер. Крепления двигателя придется оставить своё от 4D56 , т.к. от нового мотора крепления по посадочным местам не подходят. Также придется укорачивать приёмную трубу, т.к. выпускной коллектор у D4BH длиннее примерно 5-7 см. На "плите" при установке коробки не подходят, по местам крепления три болта (нет отверстий под нижние 2 болта и одного болта приёмной трубы).
Если стоит кондей, придется покупать шкивок 97653-4A001 и ремень AVX13X875,натяжитель оставляем свой от 4D56. Т.к. у меня был не исправен насос ГУР-а был установлен оригинальный насос 57100-4A010(4100р.) или PPA-076(3500р.) и ремень гидроусилителя 57181-4A000. Пришлось наростить провод на генератор, т.к. старой проводки не хватало около 10см. Главная засада встала при подсоединении проводки на ТНВД (колодки подсоединения разные), так же отсутствует крепление имобилайзера. Ставим старую проводку , но очень внимательно переставляем провода. На насосе ТНВД D4BH всего один клапан( клапан отсечки) на 4D56 их два(клапан обратки и клапан отсечки). Провод который идет на имобилайзер подсоединить на этот клапан. Если хотите оставить новую проводку то придется добавить один провод который идет на тахометр, его подсоединяем на массу. Также придется помудрить с тросом газа т.к. он был немного длинее и я просто напросто укоротил,отрезав напайку на конце троса и поставил заклепку. При установке шлангов масляного радиатора пришлось заказывать у токоря два штуцера на двигатель, т.к. внутренняя резьба оказалась разная.
Двигатель прошел 8тыщ, работает отлично. Единственное что сделал с новья это только отрегулировал клапана. После установки и пробега 1000км. замена масла. Обкатку проходил не более 70км/ч. Масло заливаю ZIK 10w40.
Если возникнут вопросы то звоните 8-929-627-11-76 Владимир.

Владельцам П2 наверное стоить иметь ввиду, что некоторые нюансы данной установки были характерны именно для спорта..

Проблем больше никаких, все как родное встало, только коробку подколбашивает, не могли мы первичный вал погнуть когда двигатель насаживали на коробку?

elankot писал(а):Проблем больше никаких, все как родное встало, только коробку подколбашивает, не могли мы первичный вал погнуть когда двигатель насаживали на коробку?

проверьте направляющие коробки, если соосности двигателя и коробки не будет ,коробка упрёт.