Pajero 4x4 Off-Road Club

Други, дайте совет как следует поступать:
допустим я пытаюсь въехать на очень крутую горку и колеса начинают буксовать. Нужно скатиться вниз
Можно ли откатиться назад когда стоит режим "Д" на автомате?
Или это надо делать обязательно на Реверсе?

+1

но комментарий такой: зачем режим D ?

Может потихоньку на пониженной ?

Когда селектор стоит в режиме Д ты можешь только сползти назад, но никак не съехать...

А чего коробку то насиловать, всё равно до конца не скатишься, включил заднюю и притормаживай.

Пытался въехать на очень крутой пригорок на заднем приводе во время дождя, и не ожидал, что будет так скользко(((
Поэтому сползти надо было назад ну метра 3, не более.
Коробка не умрет от этого?
А-то ведь пугают мгновенной смертью коробки если при движении вперед включить заднюю...

Коробка точно не умрет. Вот если на скорости включить режим "R" (значит ракета) тогда снизу лишние детали отпадут и еще быстрее поедешь (перефразировано с форума каловодов)

А если серьезно, то почему передок не подключил когда сползать начал? сразу бы подхватило.

Механическое (МКПП) прошлое не дало выработать такие инстинкты)))
А кто такие каловоды?

Ну это те, которые на Калинах ездют.

Да ваще алгоритм работы АКПП в современном виде неправильный.Нах.нужен режим Р вместе с ручником?Пусть ключ вытаскивается и машинка заводится тока на N.Да эти 3-2-1.На роботах пооптимальнее.По мне,так в центре должно быть N,вперед одно положение D,назад R.Усе.Внедорожные режимы,типа понижайка,1,2(можно без 3)рычагом раздатки.И к чертям О/D у кого есть.Усложнено все.

Ты эта, идею подкинь инженерам из митсу и пригрози, что если не сделают, продашь в тоёту

Вообще правило при движении с горки назад: всегда при включенной задней передаче. Это обеспечивает безопасность, т.к. сохраняется момент на колесах и машина едет без юза, т.е. акуратно вниз, при этом тормозя двигателем. На П-2 мой личный опыт говорит о том, что к сожалению передаточного числа даже на понижайке недостаточно, приходится подтормаживать что не есть хорошо по описанным выше причинам. АБС все равно надо отключать, так как при движении задним ходом она особенно глючит и можешь остаться вообще без тормозов.

& писал(а):Да ваще алгоритм работы АКПП в современном виде неправильный.Нах.нужен режим Р вместе с ручником?Пусть ключ вытаскивается и машинка заводится тока на N.Да эти 3-2-1.На роботах пооптимальнее.По мне,так в центре должно быть N,вперед одно положение D,назад R.Усе.Внедорожные режимы,типа понижайка,1,2(можно без 3)рычагом раздатки.И к чертям О/D у кого есть.Усложнено все.

всеж таки пониженный режим должен не только раздаткой устанавливаться - например, еду я с горки по асфальту. включать 1 нет резона, потому как слишком медленно поеду, на Д придется все время на торомз жать. я ставлю 2 и спокойно спускаюсь. и зачем мне было бы в таком случае межосевую блокировку включать?

На Урале мне даже 2 не хватало
Да что там, и на L приходилось притормаживать
Особенно в колонне.

Я вот думаю,часто ли у меня рычаг бывает где нить,кроме D?Ну лан,те,кто здесь бывает сьезжают с асфальта.А жена моя?Ну нах.ей 1,2,овердрайв офф,ручник?Приемами экстремального вождения она не владеет.Невостребованные функции.И потом толкать рычаг назад и ехать вперед-интуитивно непонятный интерфейс.Я так думаю.

В войско Золотой орды поступил наёмник, который интересуется правилами, существующими командами. Татаро-монголы ему отвечают :
- у нас есть только одна команда "Яголды", что означает Вперёд.
- ну а если к примеру назад надо ?
- тогда разворачиваемся, и снова Яголды.

ПСВ писал(а):В войско Золотой орды поступил наёмник, который интересуется правилами, существующими командами. Татаро-монголы ему отвечают :
- у нас есть только одна команда "Яголды", что означает Вперёд.
- ну а если к примеру назад надо ?
- тогда разворачиваемся, и снова Яголды.

:smt044

Улыбнуло))))

Будешь скатываться с горки назад на D если совсем медленно то ничего не будет,а чуть побыстрее-заглохнет(типа защита сработает)Хорошего конечно мало,но ничего при этом не ломается даже после пяти спусков подряд.Однако болеее корректное обращение с коробкой(D-N-R)и далее на тормозах позволит не терять время на перевключение блокировки заднего моста да и коробке наверняка легче в стандартном режиме работать,чем карданами крутить заглохшую трансмиссию.

VIT001, спасибо