Pajero 4x4 Off-Road Club

День добрый! Ищу инфу по замене гбц 4D55 на 4D56. Кто что знает, помогите разобраться. Секут газы в сист охл, вариантов два, это прокладка и(или) головка. Вот скланяюсь к тому чтоб поменять по случаю голову.На 56 она вроде усиленная(доработанная) но с такими же размерами и конструкцией фур камер? Кто что знает отзовитесь!

Доброго Всем здравия желаю.Впервые попытался войти на форум.Если где невпопад,поправляйте,буду благодарен.По существу вопроса.Докладываю.На этой неделе закончилась моя эпопея с ремонтом головки.Симптомы один к одному.Решение проблемы.Заменой прокладки не обойтись.Дефектация головки путём опрессовки и последущее её шлифование.Фрезеровка не пойдёт,т.к.фордкамеры металлокерамические.Поскольку для шлифовки клапаны нужно рассухаривать и снимать,то придётся шарошить сёдла,притирать клапаны(я менял их).Покупать отдельно прокладку нет смысла,лучше приобрести "ремкомплект"ГБЦ,в нём есть все необхолимые прокладки,вплоть до медных теплоотводящих-уплотняющих прокладок на форсунки.Форсунки необходимо вывернуть,пока ГБЦ привёрнута к блоку.(есле прогорает уплотнительная прокладка под распылителем,то прорывающиеся газы,сажей и коксом крепко "приваривают" форсунку).При подготовке к проведению этих работ,мне здорово помог вот этот совет http://www.pajero4x4.ru/gbc4d56/ (безгранично благодарен автору), а поскольку руками умею работать,мог бы поделиться и своей наработкой(тонкостей очень много, в частности с топливной аппаратурой,этовсё в связи ремонтом ГБЦ). Помог бы!Но не знаю смогу ли отправить сообщение и првильно ли я вошёл в форум. (Владею компьютером "уверенно",одним пальцем.Данный текст набирал минут 30-40.

Деда Миша писал(а):Доброго Всем здравия желаю.Впервые попытался войти на форум.Если где невпопад,поправляйте,буду благодарен.По существу вопроса.Докладываю.На этой неделе закончилась моя эпопея с ремонтом головки.Симптомы один к одному.Решение проблемы.Заменой прокладки не обойтись.Дефектация головки путём опрессовки и последущее её шлифование.Фрезеровка не пойдёт,т.к.фордкамеры металлокерамические.Поскольку для шлифовки клапаны нужно рассухаривать и снимать,то придётся шарошить сёдла,притирать клапаны(я менял их).Покупать отдельно прокладку нет смысла,лучше приобрести "ремкомплект"ГБЦ,в нём есть все необхолимые прокладки,вплоть до медных теплоотводящих-уплотняющих прокладок на форсунки.Форсунки необходимо вывернуть,пока ГБЦ привёрнута к блоку.(есле прогорает уплотнительная прокладка под распылителем,то прорывающиеся газы,сажей и коксом крепко "приваривают" форсунку).При подготовке к проведению этих работ,мне здорово помог вот этот совет http://www.pajero4x4.ru/gbc4d56/ (безгранично благодарен автору), а поскольку руками умею работать,мог бы поделиться и своей наработкой(тонкостей очень много, в частности с топливной аппаратурой,этовсё в связи ремонтом ГБЦ). Помог бы!Но не знаю смогу ли отправить сообщение и првильно ли я вошёл в форум. (Владею компьютером "уверенно",одним пальцем.Данный текст набирал минут 30-40.

Спасибо за ссылку, очень доступно и подробно. Думаю что осилю сам замену ГБЦ с помощью форума и ваших советов конешно Только вот по сути вопроса о том можно ли с 56 на 55 голову ставить, пока неясно.

Помогите кто знает. Посмотрел по митсубишевскому каталогу номер головки (4d55t) MD060481. Подскажите номер гбц с 56 го турбованного двигателя. Я так понимаю что если они не совпадут значит и замена неполучится? Как думаете?

autowelt.ru
как на 56 не знаю, но на 56 бывают 2 вида головок: когда клапана выпирают на 8 мм -zk32001 и когда клапана вровень zk32000 (все величины на сайте даны относительно посадки клапанов, а не их выпирания) делал капиталку- промахнулся с выбором головки, поменял поршня. так что выбирайте, но осторожно )

если есть интерес, то есть голова от 55го, и насос есть, в общем ест весь двиг.

vadim82 писал(а):если есть интерес, то есть голова от 55го, и насос есть, в общем ест весь двиг.

Буду иметь в виду Но все же пока еще смотрю на ГБЦ от 56 как вариант.

Хоть и с опозданием но спешу=) сообщить что голова от 56 турбо легко встала на 55 турбо. 400 км полет нормальный. Делал все по мануалу без самодеятельности, очень помог форум в части практической стороны как то откручивание болта коленвала и снятие шкивов.
Недавно снял пластиковый кожух чтоб убедиться что все ОК, как оказалось вовремя....отвернулась гайка на креплении кронштейна натяжения ГРМ хотя затягивал динамометрическим ключом...странно , затянул от руки до самого небалуй )) ...вот пока и все...