Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем времени суток.
Есть одна проблемка с которой я ну никак не могу справиться .
Суть ее заключается в том что постоянно стучат клапана.Дрыгун 4G54 2.6 бензиновый.Голова не на гидриках а на рокерах с карамыслами.Так вот,отрегулировав клапана(естественно на холодном дрыгле)все тихо и хорошо.Но примерно после 100(примерно!!!!)они опять стучат .Я опять регулирую-опять стучат .Если стучать начали и не регулирую-сильнее стук не становится.Ну а слышно их довольно таки сильно при разгоне после 2500 т.о.
Помогите словом добрым,да советом дельным ибо умных людей тут очень много.
Всем зарание благодарен.

Зазор проверяешь щупом? Попробуй индикаторными часами (микрометр часового типа).

Что то тут не ладно. Стук клапанов будет слышан и без разгона, а просто на оборотах. А если это при разгоне, то что то тут не ладно.

Пардонте!!!Был не прав!!!
Стучат и на холстых.
Зазоры проверяю щупом.
Вход-0.15
Выход-0.25
Вот и хочу выяснить причуну стука после регулировки.

norko писал(а): Вход-0.15
Выход-0.25
.

Такие зазоры на горячем двигле.Вот посмотри

trial69 писал(а):

norko писал(а): Вход-0.15
Выход-0.25
.

Такие зазоры на горячем двигле.Вот посмотри

Чет у Вас не але? Тепловой зазор для того и дается ,чтоб при нагреве металла не было стука клапанов.А по Вашему букварю на горячую зазор больше,чем на холодную.

Стук клапанов не обязательно по причине большого зазора, а может быть по причине неправильного профиля кулачков распредвала.

владимир михайлович писал(а):Стук клапанов не обязательно по причине большого зазора, а может быть по причине неправильного профиля кулачков распредвала.

Я про бред на картинке ,а не про состояние рокеров и кулачков распредвала(по умолчанию ТС они в идеале).Где-то в соседней теме видели выкрошенный рокер?Если бы все детально описывали свои проблемы,меньше приходилось бы гадать.

pagero696 писал(а):

владимир михайлович писал(а):Стук клапанов не обязательно по причине большого зазора, а может быть по причине неправильного профиля кулачков распредвала.

Я про бред на картинке ,а не про состояние рокеров и кулачков распредвала(по умолчанию ТС они в идеале).Где-то в соседней теме видели выкрошенный рокер?Если бы все детально описывали свои проблемы,меньше приходилось бы гадать.

Даже автор темы, заинтересованное лицо, не описывает детально суть проблеммы и результаты своих наблюдений и действий. Регулировка зазоров клапанов у нас как молитва или религия. Щуп, часовой индикатор, лазерный микрометр ещё.... Таблицы зазоров. Если хочешь найти причину, подход должен быть творческим. Если лень - едь к специалистам. Что пишет автор? Отрегулировал - не стучит. Через 100 застучало. А как? Все или только один? Открыл крышку. И что? Законтрен хоть регулировочный винт? Что с зазором? Без этой подробной информации гадать и не хочется. А имея ее и подумав, автор, может быть, и сам докопается до истины, и нам расскажет.

владимир михайлович писал(а):

pagero696 писал(а):

владимир михайлович писал(а):Стук клапанов не обязательно по причине большого зазора, а может быть по причине неправильного профиля кулачков распредвала.

Я про бред на картинке ,а не про состояние рокеров и кулачков распредвала(по умолчанию ТС они в идеале).Где-то в соседней теме видели выкрошенный рокер?Если бы все детально описывали свои проблемы,меньше приходилось бы гадать.

Даже автор темы, заинтересованное лицо, не описывает детально суть проблеммы и результаты своих наблюдений и действий. Регулировка зазоров клапанов у нас как молитва или религия. Щуп, часовой индикатор, лазерный микрометр ещё.... Таблицы зазоров. Если хочешь найти причину, подход должен быть творческим. Если лень - едь к специалистам. Что пишет автор? Отрегулировал - не стучит. Через 100 застучало. А как? Все или только один? Открыл крышку. И что? Законтрен хоть регулировочный винт? Что с зазором? Без этой подробной информации гадать и не хочется. А имея ее и подумав, автор, может быть, и сам докопается до истины, и нам расскажет.

Дык и я про воду в ступе. Автор,как акын:что вижу- то пою.