Pajero 4x4 Off-Road Club

Имеем Пыжик 2001г, бензин 3,5, 6G74 двигатель.
Все было хорошо, до недавних пор.
Во-первых, он простоял месяц без движения на улице в мороз около -20. Естественно, за месяц аккум сел в ноль. Прикурили. С минут 40 набивали аккум - завели.

Сразу после поехал на автомойку - после помывки завелся, и через секунду заглох. Еще несколько раз так же схватывал и моментально глох. Пока мучил его - снова посадил в ноль аккум. Оттолкали в теплый бокс, прицепили пуско-зарядное устройство, давай заряжать. Заряжали с полчаса, батарея набилась, все вроде в норме - но стартер бодро крутит, и даже не схватывает. Пшикнули эфира - завелся и снова тут же заглох. Решили, что проблема с подачей топлива. Пока я искал куда тащить его в ремот (праздники, никто не работает) прошло часа полтора. С горя решил еще раз ключем крутануть - о боже - с полтычка завелся и работает как ни в чем не бывало.

Прошло почти две недели. Постоянно ездил, в том числе и дальние поездки до 800 км в день. Все ок.

Сегодня тоже помотался, километров 150 отъездил - заводился, ехал, порядок. Отъезжать от офиса домой - хрен. Стартер крутит и никакого намека на запуск, не схватывает совершенно. В качестве совпадения симптомов - холодно, -11-15, но дороги влажные. Это я про мойку - мысль что влага куда-то попала и замерзла, после мойки в теплом боксе оттаяло, а тут уже не оттает.. (

Ну так собственно вопрос - куда рыть?

P.S. Сигналка простая старлайн. Иммо оставлен штатный, где-то внутрях машины по рассказу прежнего владельца запрятан один из штатных ключей для того, что б с пульта заводился.
При этом я чего-то недопонимаю в автоэлектрике, но: при пуске с пульта заводится, вторым штатным ключем заводится, копией ключа не заводится... Ну это все до случившейся фигни. Теперь ни с пульта ни со штатного ключа.

дай угадаю,
все эти симптомы указывают на приказавший долго жить датчик коленвала,

как вариант

Как-то на коленке возле офиса проверить можно его смерть? Мультиметр найдется, а вот куда и как его тыкать?

Скинь обратку в бутылку, помаслай стартером - увидишь льется ли топливо. Если льеться переходим к зажиганию или меняем топливный насос+фильтр+фильтрики перед ТНВД, либо сам тнвд .
Можно ничего не разбирая выкрутить переднюю свечу на правой голове. сажаем ее на массу и смотрим искру. Если искра есть - не открываются форсунки. Это на датчик колена завязано.

Окей, наличие искры проверить смогу, а где у нас обратка примерно находится? И получается, что с обратки должно бежать топливо, даже если форсунки не работают, так?

Ищи нычку с ключем. Проверяй подачу топлива.

Kiread писал(а):Скинь обратку в бутылку, помаслай стартером - увидишь льется ли топливо. Если льеться переходим к зажиганию или меняем топливный насос+фильтр+фильтрики перед ТНВД, либо сам тнвд .
Можно ничего не разбирая выкрутить переднюю свечу на правой голове. сажаем ее на массу и смотрим искру. Если искра есть - не открываются форсунки. Это на датчик колена завязано.

ТНВД на 6ж74?

Dimix писал(а): ТНВД на 6ж74?

Естественно. А что удивительного? GDI ведь.

Dimix писал(а):Ищи нычку с ключем. Проверяй подачу топлива.

Таки подскажите где обратка? Я как бы совсем не автомеханик, просто не тот шланг сдерну, однозначно

У меня MPI, хз где на джидае обратка, но должна быть гдето...
На движке сверху стоит П-образная рампа, наверняка слева к ней подходит топливо от ТНВД, справа как раз начинается обратка, которая в обход ТНВД сливается в бак. Както так в моем понимании должно быть...

ЗЫ слева-справа - это левая бошка, правая бошка. Т.е. слева - ближе к водителю.

Это у вас слева - ближе к водителю ) А у нас руль в бардачке чаще всего )

Слевой стороны мотора подходит три шланга покрупнее со штуцерами подача, два тонких на хомутах обратки

Скинте клемму с аккума на несколько секунд. Может обходчик дурить. И если ИММО увидел два ключа. То запуска не дождётесь. Скидывание клеммы ИММО может взбодрить. Попробуйте

Ну вот че за нафик? Добрался щас до офиса, где этот памятник стоИт, крутанул ключом - завелся с полоборота... Че с этой сволочью делать?

собирать статистику )))

один раз - случайность, два - совпадение, три - статистика? дык вот как-то неохота попасть на статистику среди поля какого-нибудь. Ночью. В выходные. За 300 км от ближайшего жилья )

PrimHunter писал(а):Как-то на коленке возле офиса проверить можно его смерть? Мультиметр найдется, а вот куда и как его тыкать?

проверить можно считав ошибки,но делать это надо тогда,когда не заводится.

еще когда глохнет,падает стрелка тахометра (первый признак неисправности датчика коленвала).

написал не просто так,

я сам две недели вокруг первого Пыжа прыгал,пока эту болячку не нашел,

вот тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 30&t=94089

Для будущих поколений:

Ну в общем, в очередной раз не завелся. И не захотел заводиться ни через несколько часов, ни через пару дней. Вызвонил знакомого автоэлектрика, который занимается именно аварийными авто, приехал.

При попытке пуска чек не загорается - отмел вариант с датчиком коленвала. Сдернул обратку - бензина при пуске нету. Поставл диагноз 99% бензонасос. Ну, собственно, был прав. Замена бензонасоса в баке спасла отца русской демократии...

Ой ли.....

SNOOPER писал(а):Ой ли.....

В смысле? все-таки теоретизируете о сигналке или иммо? Тогда дорасскажу то что не изложил в предыдущем посте:

после того как автоэлектрик поставил диагноз, я договорился с ремонтным боксом на территории парковки о замене бензонасоса. (предвидя вопрос - почему сразу туда не обратился - отвечаю: там один единственный жопорукий мастер, которому максимум можно доверить крутить ходовку, и то не всю. А уж дагнозы он ставит - это что-то).
Ну так вот, закатили машину ручками в бокс, дело было уже к вечеру, решили делать завтра. Утром приехал, решил крутануть ключем - о чудо! завелась! Ленивый мастеровой выдвинул кучу версий почему не заводилась вплоть до того, что я ключ не так поворачиваю. Ну и хрен с тобой думаю, доеду до нормальных мастеров, там поменяю насос. Выехал, проехал 20 метров и заглох. Завелся и тут же заглох. Короче, кое-как раз 20 заглохнув и заведясь доковылял назад 20 метров до бокса. Тепрь уже даже у этого слесаря сомнений не осталось, пришлось менять насос. Ну и собственно полторы недели уже прошло, полет нормальный. И даже вроде как чуть бодрее ехать стал (но это может быть и иллюзия)