Pajero 4x4 Off-Road Club

МПС 1999г. 4d56т с мех. насосом. По экзисту выбивает распылители Bosch 9 432 610 062 и Bosch 9 432 610 295 а также Denso 093400-6760 и Denso 093400-7700. Подскажите в чм их разница, так по цене отличаются и какие лучше ставить.. Спасибо.

я себе вот эти покупал Zexel 943261-0295 391руб/шт

спасибо, но у нас таких нет. Просто интересно чем отличаются.

sot писал(а):МПС 1999г. 4d56т с мех. насосом. По экзисту выбивает распылители Bosch 9 432 610 062 и Bosch 9 432 610 295 а также Denso 093400-6760 и Denso 093400-7700. Подскажите в чм их разница, так по цене отличаются и какие лучше ставить.. Спасибо.

Ну если пробивать по Экзисту эти же номерочки, то имеем следующее:

Bosch 9 432 610 062 имеет аналог Zexel 105007-1120 давление открытия иглы распылителя в форсунке при применении даных распылителей 120-130 очков
112-е распылители на давление открытия 120-130.

Bosch 9 432 610 295 имеет аналог Zexel 105007-1300 давление открытия иглы распылителя в форсунке при применении даных распылителей 150-160 очков.
130-е распылители на 150-160.

Спасибо, теперь все ясно.

А не подскажете какой номер у распылителей для авто без ЕГР,у них угол распыла близок к нулю и давление распыла ниже.

Druller писал(а):А не подскажете какой номер у распылителей для авто без ЕГР,у них угол распыла близок к нулю и давление распыла ниже.

а год выпуска авто? или тот, который под аватаркой указан?
как то так

4D56T год 1992,ЕГР ампутирован,головка с утопленными клапанами,вычитал что на авто без егр ставились распылители другие,хочу попробовать поменять чтобы по уму все,на форуме где то было обсуждение найти не могу теперь...

Druller писал(а):4D56T год 1992,ЕГР ампутирован,головка с утопленными клапанами,вычитал что на авто без егр ставились распылители другие,хочу попробовать поменять чтобы по уму все,на форуме где то было обсуждение найти не могу теперь...

)) тремя постами выше))
на "без егр" 120 Ат,
на все остальное 140-150 Ат.
как то так

Только это вряд ли "по уму". Вечером разницу по гбц с клапанами 0,8 и 3,3 посмотрю...ЕГР - эт всего лишь признак..возможно чемто отличаются: копресия, уос, а значит надо либо все в комплексе, включая распылители, менять, либо "как положено" ставить..
как то так

спасибо!
Там вроде форкамеры с разными окошечками,вспомнить бы еще какая у меня стоит.Буду сейчас фото искать гбц
пс.УОВ сто процентов другой

Окошечки прямоугольные...

Спрошу тут чтоб темы не плодить.
Тут написано, что без ЕГР 120 АТ и номер по Бошу Bosch 9 432 610 062, так у меня ЕГР есть (стоит правда прокладка) а по фрэйму тоже этот номер бьется.
Какие распылители ставить? Ведь значит и ТНВД отличаются по давлению которое давят? На распылители номер написан?
И еще при замене распылителей какие регулировочные шайбочки взять толщины?

Jenek писал(а):Спрошу тут чтоб темы не плодить.
Тут написано, что без ЕГР 120 АТ и номер по Бошу Bosch 9 432 610 062, так у меня ЕГР есть (стоит правда прокладка) а по фрэйму тоже этот номер бьется.
Какие распылители ставить? Ведь значит и ТНВД отличаются по давлению которое давят? На распылители номер написан?
И еще при замене распылителей какие регулировочные шайбочки взять толщины?

Первые, которые на 120 атмосфер ставились на машинки годами пораньше. У меня например авто 91 г.в. хоть и с ЕГР но распылы 112-е. У тебя думаю тоже 112-е. Хотя я ставил и 130-е. Со 130-ми работает авто более жестко, но дыма минимум. Нормальный насос с живой плунжерной парой продавит без проблем и 130-е распылители(я ставил давление открытия 160 атмосфер).
На распылителях сбоку есть надпись. Разбирать форсунки будешь, увидишь что у тебя стоит.
По регулировочным шайбам не угадаешь, пока не разберешь.
Я у Николая заказывал распылители и регулировочные шайбы самые толстые. 2мм. вроде у него были. Потом шайбы уже подтачивал чтобы давление подогнать правильно.

kolchugin писал(а):

Jenek писал(а):Спрошу тут чтоб темы не плодить.
Тут написано, что без ЕГР 120 АТ и номер по Бошу Bosch 9 432 610 062, так у меня ЕГР есть (стоит правда прокладка) а по фрэйму тоже этот номер бьется.
Какие распылители ставить? Ведь значит и ТНВД отличаются по давлению которое давят? На распылители номер написан?
И еще при замене распылителей какие регулировочные шайбочки взять толщины?

Первые, которые на 120 атмосфер ставились на машинки годами пораньше. У меня например авто 91 г.в. хоть и с ЕГР но распылы 112-е. У тебя думаю тоже 112-е. Хотя я ставил и 130-е. Со 130-ми работает авто более жестко, но дыма минимум. Нормальный насос с живой плунжерной парой продавит без проблем и 130-е распылители(я ставил давление открытия 160 атмосфер).
На распылителях сбоку есть надпись. Разбирать форсунки будешь, увидишь что у тебя стоит.
По регулировочным шайбам не угадаешь, пока не разберешь.
Я у Николая заказывал распылители и регулировочные шайбы самые толстые. 2мм. вроде у него были. Потом шайбы уже подтачивал чтобы давление подогнать правильно.

Николай уже ими не занимается. Просто думаю если уже стоят регулировочные шайбы старые то может наоборот взять потоньше. В любом случае спасибо.
Еще вопросик - вообще в каком смысле на какое давление сделаны распылители? Я думал раньше оно регулируется только шайбами, или у них распыл под определенное давление? Я в том плане если форсунка на 120 то и открытие на 120 должно быть?

Jenek писал(а):Еще вопросик - вообще в каком смысле на какое давление сделаны распылители? Я думал раньше оно регулируется только шайбами, или у них распыл под определенное давление? Я в том плане если форсунка на 120 то и открытие на 120 должно быть?

У распылителей разный факел распыла. Если есть и 112-и и 130-е рядом, то видно это по игле. Давление открытия иглы форсунки действительно регулируется шайбами регулировочными. Тоньше шайбы брать не стоит, потому как при работе есть износ не только шайбы, но и пружины. И соответственно давление открытия иглы форсунки со временем будет только уменьшаться. В связи с этим и при регулировке форсунки с новыми распылителями я бы ставил верхнее давление открытия иглы форсунки, т.е. не 120 Атмосфер, а 130.

Так на сколько точно что означает число распылителя? Читал, что это может быть и пропускная способность, поэтому на турбированные одни, т.е. больше топлива может давать, а меньше без турбы