Pajero 4x4 Off-Road Club

Пробег 320 000,жор масла,бензина.Наконец то решился на ремонт без снятия двигла.С мастером определился(знаю давно).Сняли головку.Все в масле, течь из заглушки р/вала,кольцо дубовое,
головку на диагностику.Снимаем поддон,вынимаем поршня,все маслосъемные кольца залегли,компресионные как новые,выработки в цилиндрах нет.Все разобралось относительно просто.Запчасти все пришли,Серега приступил к сборе.Жду результата.Отпишусь позже.

Двигатель собрал,стал прокручивать-разлетелся натяжитель, ремень проскочил.Думал хана клапанам.Поставил новый натяжитель,проверил компресию=14.Завел без меня.Говорит все нормально.День закончился.

Это как разлетелся гидронатяжитель, новы? или вы поставили старый после 320т км пробега?

Год назад натяжитель был заменен.При прокручивании выленела заглушка натяжителя,ремень слегка проскочил.Купил новый,завели.

проскочил немного ))
фартануло тебе.
мой 4G64 на 4 зуба проскочил, а я - нет. таки попал.
в трех горшках впускные клапаны на выброс.
заменил все. вместе с направляющими.
на опелевском моторе X22SE на исузе стоял тупо сделаны проточки на поршнях в тех местах,
куда клапаны бьют при эксцессах в ГРМ. пока разобран ДВС был, следовало бы болгаркой
аналогично пропилы сделать, тем более что на поршнях уже отметины есть.

Болгарой по поршням - сурово

3000 км после ремонта.Масло не ушло ни грамма.Даже как то не превычно.Заводится с пол оборота,работает чисто.Зажигание сделал пораньше,вроде переть стала пошустрее.Не знею,может вредно? P.S.не бойтесь ремонта 4g64,глаза боятся,а руки делают.

А коренные подсовывали или не меняли?

Ваще не понимаю таких маневров....Прощесдернуть мотор, капиталить мотор - половину запчастей оставить ? Задний кореной не менян... Сомнительный ремонт..

Тоже согласен, что проще сдёрнуть. И удобнее и помыть всё можно. Если задний коренной подсунуть нельзя то тем более. Хотя когда я первый раз пытался "капиталить" 2103мотор тоже не снимал. Через 1000км опять полез не снимая. Ещё где то через 500 снял и сделал как надо с пемонтными поршнями и вкладышами.

А можно подробней? А то тоже планирую откапиталиться. Точилось ли колено, каких размеров ставили вкладыши(коренные шатунные), кольца. Если капиталили головку, то под какой размер направляющие А то пока читаю интернет и ничего не нахожу подробного про капиталку 4G64.

А зачем? 320 000 не такой большой пробег. у меня вона 480 000 ужо и пока работает

Здравствуйте.Вот не заметно пролетело 7 лет.Пробег 50000т после ремонта.Лью масло ведрами.......Течи нет,не пойму куда уходит масло?Не в выхлопе, не в воздухане,сапун чист.Это все о том,нужно ли так чинить двигатель???????........

Ведрами это сколько? Чудес не бывает. Если течи нет, то масло уходит только через камеру сгорания. А туда попадает 2-мя путями - через поршневую (выработка в цилиндрах, кольца залегли) или через направляющие (слетели МСК, брак МСК, выработка направляющих). Заведите двигатель и попросите кого-нить газануть, а сами смотрите на выхлопную за синим дымком.

livsi писал(а): ↑ Ведрами это сколько? Чудес не бывает. Если течи нет, то масло уходит только через камеру сгорания. А туда попадает 2-мя путями - через поршневую (выработка в цилиндрах, кольца залегли) или через направляющие (слетели МСК, брак МСК, выработка направляющих). Заведите двигатель и попросите кого-нить газануть, а сами смотрите на выхлопную за синим дымком.

Есть еще один путь при неисправной системе вентиляции кратерных газов высасывает через дросельную, до литра на тысячу! В любом из 3-х вариантов должен быть сизый дым... С кольцами всегда, во вторых двух случаях при запуске и после торможения двигателем.

Да. Как вариант.

ЯпонеЦ писал(а): ↑ Есть еще один путь при неисправной системе вентиляции кратерных газов высасывает через дросельную, до литра на тысячу!

А что должна быть за "неисправность вентиляции", чтобы наблюдалось такое явление?
Неисправностей в вентиляции может быть 2
- она может быть или оборвана (шланг висит в воздухе), что пагубно отражается на смесеобразовании и вакууме во впуске;
- или она забита, что полностью исключает факт подсоса, зато "надувает" картер.

В прочих случаях, если всасывание идет через систему вентиляции -> это следствие присутствия выхлопа в картере -> а это следствие кончины компрессионных колец.
И, собственно, это всегда и есть основная причина масложора в моторах при исправных маслосьемных колпачках. То что народ думает, будто масло попадает в камеры сгорания через кольца, - это на 99% гаражный миф. Через втулки - да. Но через кольца... чтобы это происходило их там уже вообще не должно быть, а компрессия должна быть = 0. Но тогда мотор будет глохнуть сам, и масложор будет исчисляться не литром на тысячи, а реально ВЕДРОМ на сотню

Вентиляция картера не такая простоя вещь как кажется.. Есть третий вариеант к вашим 2м описанным выше.



На ХХ, при неисправном клапане PCV масло тянет в коллектор, т.к. там разряжение больше чем перед дросельной заслонкой, при открытии дроселя разряжегние выравнивается, клапан должен закрыться под действием пружины, если он не работает то нет циркуляции воздуха в картере, а давление создаваемое в нем в результате работы цпг давит и в трубку до дроселя, и в коллектор...

Все верно вы говорите, но тут тоже есть маленький нюанс, т.к. приведенная выше схема верна лишь для дизелей и прочих "одноголовых" двигателей.
А я невнимательно прочитал, и думал, что речь про V6. А там 4G64 - рядная 4-ка...

На V6 с одной клапанной крышки идет трубка напрямую перед дросселем, а с другой крышки через PCV-клапан после дросселя (причем не из картера, а именно из-под крышки берется атмосфера).
И более того - обе головы сзади соединены общим шлангом для выравнивания разрежения.

И в итоге все-равно получается при износе ЦПГ - закрыт клапан или открыт - масло будет тянуть в любом случае. Либо сразу во впуск, либо предварительно засорять дроссель и потом все-равно во впуск...
На примере 6G74 MPI: Лично у меня когда-то давно, до переборки тянуло именно через PCV-клапан прямо в "паука". А дроссель при этом был как слеза монашки. Тащило 300г на тыщу в городе, по трассе вообще не уходило. Но мне этого показалось достаточно, чтобы принять меры. На прогревах "парило" сизым ощутимо, хотя в движении практически ничего не было видно.

hc2hunter писал(а): ↑ И в итоге все-равно получается при износе ЦПГ - закрыт клапан или открыт - масло будет тянуть в любом случае. Либо сразу во впуск, либо предварительно засорять дроссель и потом все-равно во впуск...
На примере 6G74 MPI:

Просмотри внимательно, эта схема для всех моторов с PCV, который стоит в клапанной крышке у большинства моторов, а картер дышит через сливные масляные каналы в блоке . У 6G74 MPI так же , вторая крышка дополнительно дышит через трубку соединяющие крышки. Технически могут быть другие решения, но у японцев я не встречал. В твоем случае да, тянет через PCV прям в коллектор, дросель при этом будет чистый.