Pajero 4x4 Off-Road Club

Откатав 2.5 года на НМПС и пробежав 75000 км, я наконец нашел тот единственный и повторимый 100% способ включать-отключать разные блокировки и включать-отключать полный привод.
Но лучше поздно чем никогда и учиться - никогда не поздно

Все наверное знают эти мучения с блокировками, когда они то включаются долго, то отключаются долго, то лампа моргает до посинения....

А способ этот применим только для машин с АКПП (на ручке не пробовал - там наверное не получится)

Самое главное - давить на тормоз чтобы колеса не сдвинулись с места ни на миллиметр.

Способ этот естественно работает на исправной машине и состоит в следующем.

1. Тэны должны быть отключены либо климат в off, чтобы двигатель держал стабильно 650 оборотов
2. Все включения отключения блокировок делать при рычаге АКПП в N (нейтрали)

Например, мы хотим включить-отключить межосевую блокировку, то мы делаем так
1. Стоим на месте, держим тормоз ногой, 650 оборотов
2. Переводим селектор АКПП в нейтраль
3. включает межосевую блокировку и если лампочка межосевой мограет, то переходим к 4 пункту
4. включаем "D" и ждем в этом режиме 3 секунды
5. включаем "N" и ждем в этом режиме 3 секунды
6. включаем "R" и ждем в этом режиме 3 секунды
7. включаем "N" и ждем в этом режиме 3 секунды
8. Переходим к 4 пункту.

Ждать не менее 3 секунд - это обязательное условие!!!

Обычно блокировки включаются-отключаются на первом цикле, но редко и на втором цикле. Но включаются и отключаются ВСЕГДА, во всяком случае у меня!!! Еще не было ни одной осечки, ТТТ.

Суть способа, как я понимаю в том, что АКПП нагружает при стоящих колесах трансмиссию и выбирает зазоры, а мягкая, плавная нагрузка вперед или назад включает таки любые блокировки и в этот паз таки попадает под действием пружины защелка

Этим способом включаем и отключаем передний мост, межосевую, БЗД...
Просто попробуйте!

Теперь не страшно и застрять...

100% способ работает. Можно прямо в FAQ.

MAVR64 писал(а):100% способ работает. Можно прямо в FAQ.

Доберусь до компа - обязательно внесу.


ЗЫ Только сам проверю обязательно

Napic писал(а):Откатав 2.5 года на НМПС и .............
..............................
Суть способа, как я понимаю в том, что АКПП нагружает при стоящих колесах трансмиссию и выбирает зазоры, а мягкая, плавная нагрузка вперед или назад включает таки любые блокировки и в этот паз таки попадает под действием пружины защелка

Этим способом включаем и отключаем передний мост, межосевую, БЗД...
Просто попробуйте!

Теперь не страшно и застрять...

Откатав и перековыряв машину столько времени, так и не понял что АКПП в положении N никакой нагрузки ни плавной, ни мягкой не даёт. Так как не происходит вращение выходного вала. Потому и пониженную нужно включать в положении N рычага АКПП.
Ну а застрять это дело не хитрое, во всяком случае твой "способ" может помочь, но далеко не факт, тем болие если как ты говоришь давить на тормоз ............

Блин, появилась первая осечка. Провел 5 циклов, а она моргает. Пришлось продернуть машину на 10 сантиметров вперед и способ опять заработал. Так что в фак пока рано. Надо еще протестировать.

Катнутся (покрутить колесами) чуточку вперед-назад - помогает, факт

Napic писал(а):..Теперь не страшно и застрять...

Позавчера засел..... Где-то именно так, стоя на месте и играя переключением АКПП включилось всё !!!!
Выехал, по телу прошло тепло и чуство удовлетворения и гордости за Жору, простил ему всё....

Потестировался в обед. Всё работает именно на месте, у меня так с одного-двух переводов рычага.
Дополнительно:
1. РУЛЬ обязательно ПРЯМО.
2. 3 секунды и больше можно не держать - смысла нет. D включается за 1 секунду, R - за 1.5 (atservice вроде бы цифры приводил). И полсекунды на переходные процессы

SNOOPER
Napic имел ввиду плавное появление нагрузки при переводе из N в D/R и плавное снятие её при переводе обратно. По мне так не такое оно и плавное, особенно, на непрогретой, но суть-то та же - создать знакопеременную нагрузку на трансмиссию (сброс/добавление газа на скорости).

Т.ч. с твоего позволения, внесу в ФАК

Был как-то у ОД. Там тестировали на подъемнике БЗД у одной машины. После опускания машины решили ее выгнать. А повороты то крутые, а межосевая ну никак не отключалась. Мастер туда-сюда поездил немного в пределах подъемника и плюнул.... Жалко было машину, когда она проскальзывая колесами, вписываясь в поворот - не ехала никак, а мастер все сильнее давил на газ
Теперь можно и избегать подобного издевательства....

Единственное уточнение, что если все-таки не включается-отключается за 2 цикла, то надо немного прогнать сантиметров на 30 вперед или назад и опять попробовать выполнить способ.

Может у меня колеса действительно стояли криво, но один раз не сработал... продернув же буквально на 30 сантиметров - и Ок.

Быстро включать отключать скорости тоже смысла нет и не работает, нужно именно чтобы устаканился режим например "D" - то есть включилась скорость, машина напряглась и двигатель устойчиво заработал после включения нагрузки, все-таки обороты немного проседают после включения, самую малость....
Иногда переключения происходят при снятии нагрузки, иногда - при прикладывании....

Изначально все делалось из-за межосевой, но проверив полный привод - все также!!!
Единственное, что БЗД все-таки требует сантиметрового движения либо в "R" либо в "D"

Так что, если у Вас этот способ работает - то я счастлив

Napic писал(а): Единственное, что БЗД все-таки требует сантиметрового движения либо в "R" либо в "D"

У меня из, скажем, 20 раз потребовалось 1 раз только. Остальные разы просто на месте нажал кнопку - и через 3 секунды лампочка горит.

Добавил в ФАК. Просьба знающим посмотреть-поправить

Совсем необезательно . Я в таких ситуациях переключаю раздатку как положено на "нейтрали" АКПП, а чтобы "зацепилась" блокировка переключаю с "D" на "R" и обратно с паузой 1,5-2сек., при таких манипуляциях всегда всё включается .

ещё Фреди описывал.

Работает всегда, уже не один раз выручала!

Grandis писал(а):

Совсем необезательно . Я в таких ситуациях переключаю раздатку как положено на "нейтрали" АКПП, а чтобы "зацепилась" блокировка переключаю с "D" на "R" и обратно с паузой 1,5-2сек., при таких манипуляциях всегда всё включается .

ещё Фреди описывал.

Работает всегда, уже не один раз выручала!

Да, действительно, посмотрел... метод уже был описан.
Я не знал, не хотел, простите
Вот так всегда, что накопаешь полезного, а оказывается, что это уже было придумано ранее!
Ну да ладненько
Но прошу заметить, что о включении-отключении полного привода этим методом я сказал первым

Да, прошло мимо... Фреди, звиняй, друг

Napic писал(а): Но прошу заметить, что о включении-отключении полного привода этим методом я сказал первым

Спасибо. А как раз этот режим самый проблематичный для включения. С БЗД вроде как все изначально было без проблем.

Да я на авторство и не претендовал . Иногда повторить уже сказанное полезно для всех нас (не важно кто первый сказал и кто повторил, ведь оснаовная цель - помочь друг другу ), а тут ещё полезную инфу в отдельную тему и в ФАК вывели .

Забавно. Я с переключениями режимов проблем не испытывал с самого начала. Видимо сказался опыт эксплуатации Сузуки Джимни с электрической раздаткой. Там всё примерно тоже самое, что и у МПС. Исключение: переключение с ППП на ЗП на ходу (в Жимнеге нет ППП). Переключаться надо на скоростях указанных в мане, катясь накатом (отпустив газ).

Братва 5 раз проделал(не хватило времени больше раз проделать ,супруга с офиса вышла), все работает Napiк и Фреди Удачи на дорогах!

Фреди писал(а):Да я на авторство и не претендовал . Иногда повторить уже сказанное полезно для всех нас (не важно кто первый сказал и кто повторил, ведь оснаовная цель - помочь друг другу ), а тут ещё полезную инфу в отдельную тему и в ФАК вывели .

Отличная инструкция - безусловно дойстойна своего места в ФАКе!

Фреди и Napic'у - спасибо!

А по рекомендации из инструкции пользователя не пробовали?
Причём не поверите включается 146%
А у "соавтора" сбой, после опубликования через полчаса.
Так что на докторскую не тянет