Pajero 4x4 Off-Road Club

Пыжик IV 2007 года 3.2 дизель с нуля отличался вялой педалью тормоза . Эффект усиливался после повторного нажатия , сразу скажу не воздух ,пробег 120000 км тормозуху поменял уже 4 раза и комплект уплотнений на передних супортах .Все норме без следов коррозии , хром в порядке.Кто встречался с подобной проблемой?

Возможно, перепускает. Дело наверняка в главном тормозном цилиндре, или как он на Паджере называется? )) В общем, это он дуркует. И наверняка, этот узел поддается ремонту, а не только замене. Странно, что с 2007 года Вы не озаботились данной проблемой.

Привык . давить по два раза . А может груша? виновата.

Скорее всего виноват ГТЦ. Ремонтировать смысла нет т.к. (по слухам от П2) ремонта хватает не надолго. И почему Вы его по гарантии не поменяли не понятно... придется за свой счет это делать.

drcham писал(а):Скорее всего виноват ГТЦ. Ремонтировать смысла нет т.к. (по слухам от П2) ремонта хватает не надолго. И почему Вы его по гарантии не поменяли не понятно... придется за свой счет это делать.

у п2 и п3-4 сооовсем разные тормоза
а ремонтировать действительно там не получится, только замена при необходимости
вялость педали тормоза-дело относительное, прокатитесь на таком же авто и сравните
потом уж можно и сканер подключить и посмотреть давление и тп в системе HBB

valiok писал(а):

drcham писал(а): а ремонтировать действительно там не получится, только замена при необходимости

Неужели этот узел совершенно неремонтопригоден? С чем это связано?

сам электронный блок весь распаян на точечной сварке с блоком клапанов
как чинить сами просевшие клапана тож ни кто не знает
при кончине эл.двигателя, как правило рассыпаются и магниты-ремонтировать нечего
вот и остается гидроаккумулятор(груша) которую все и меняют

valiok писал(а):сам электронный блок весь распаян на точечной сварке с блоком клапанов
как чинить сами просевшие клапана тож ни кто не знает
при кончине эл.двигателя, как правило рассыпаются и магниты-ремонтировать нечего
вот и остается гидроаккумулятор(груша) которую все и меняют

М-да..., спасибо!
Напридумывают, а нам трахайся. И чем их не устраивала обычная система с ГТЦ и вакуумником?

У мне было после продолжительного букса с задействованием всех переключателей и рычагов в раздатке загорелася практически вся панель приборов, а педаль встала колом в горле В себя только через некоторое время пришла Электроника,однако

Топикстартеру.
Как минимум две познавательные темы о данном узле имеются в данной ветке. В тройках ещё больше. Кнопка "поиск" вверху справа.

valiok писал(а):

drcham писал(а):Скорее всего виноват ГТЦ. Ремонтировать смысла нет т.к. (по слухам от П2) ремонта хватает не надолго. И почему Вы его по гарантии не поменяли не понятно... придется за свой счет это делать.

у п2 и п3-4 сооовсем разные тормоза
а ремонтировать действительно там не получится, только замена при необходимости
вялость педали тормоза-дело относительное, прокатитесь на таком же авто и сравните
потом уж можно и сканер подключить и посмотреть давление и тп в системе HBB

Ваша правда... будет окказия - спрошу у своего механика.
Если педаль надо накачивать - это неисправность...

в свое время сам столкнулся, еше когда была гарантийной. проблема решилась тогда, когда я просто убрал все так называемые противоскрипныепластины между колодками и поршнями, и оставил только одни колодки.
второе что может быть - это закисшие поршня, особенно передние нижние внутренние...
ну и третье,что реже всего - главный тормозной....
пойти поэтапно и все решится!!!

я свою взял с весьма вялыми тормозилками, как по усилию на педали, так и по замедлению.

и на трехе предыдущей тоже был такой эффект.

замена дисков и колодок по кругу и на трехе и на четверке дала результат - педаль жесткая, замедление эффективное.

м.б. здесь то же самое?

у меня все огонь... если все суппорта работают и не клинят, тогда вакуумник

padjero999 писал(а):у меня все огонь... если все суппорта работают и не клинят, тогда вакуумник

па П4 вакумника НЕТ