Pajero 4x4 Off-Road Club

Каким образом на П2 в исполнении для холодного климата подключены 2 АКБ ? есть какая-то развязка ? или тупо параллельно ?
Искал на сайте полную схему электрооборудования - не нашел, может кто подскажет, где взять ?
Заранее благодарен.

имхо - тупо параллельно.

МОРРО писал(а):имхо - тупо параллельно.

У тебя есть хоть одна машина с 2мя АКБ?
Тут относительно недавно (пару мес назад) всплывала тема подключения, так человек, который пытался разобраться что у него стоит писАл, что на втором АКБ стоит на '+' мощный диод и мощное реле, с проводом идущим на стартер. Получалось, что второй аккумулятор подключался только в момент пуска двигателя, а все остальное время был связан с сетью только через диод, который позволял ему лишь заряжаться.

Николай писал(а):

МОРРО писал(а):имхо - тупо параллельно.

У тебя есть хоть одна машина с 2мя АКБ?
Тут относительно недавно (пару мес назад) всплывала тема подключения, так человек, который пытался разобраться что у него стоит писАл, что на втором АКБ стоит на '+' мощный диод и мощное реле, с проводом идущим на стартер. Получалось, что второй аккумулятор подключался только в момент пуска двигателя, а все остальное время был связан с сетью только через диод, который позволял ему лишь заряжаться.

На Пыжах используется схема "тупо параллельно".Других вариантов нет.Хотя у меня тоже нет машины с двумя АКБ ,но делал я их немеряно.

У КV2 2 батареи стоят штатно. Спросите у него.

Николай писал(а):

МОРРО писал(а):имхо - тупо параллельно.

У тебя есть хоть одна машина с 2мя АКБ?
Тут относительно недавно (пару мес назад) всплывала тема подключения, так человек, который пытался разобраться что у него стоит писАл, что на втором АКБ стоит на '+' мощный диод и мощное реле, с проводом идущим на стартер. Получалось, что второй аккумулятор подключался только в момент пуска двигателя, а все остальное время был связан с сетью только через диод, который позволял ему лишь заряжаться.

Если диод стоит на запуск стартера, то в другую сторну он ток не пускает. Как тогда происходит подзарядка??? У меня штатно 2 АКБ, на одном стоит черная коробочка на которой написано 80А, думаю,что предохранитель. Глубоко я не лазил, но два плюса соеденены тупо в один провод - это видно.

одна коробочка 80А - это предохранитель на всю бортовую систему авто, кроме гены и стартера.
Диод, естественно стоит так, чтобы заряжать акб и не давать разряжаться АКБ через друг друга.
Опять-таки, я такую систему сам не видел. Мне ее чел просто описывал.
Потом мне такая система с реле гараздо больше нравится иделологически, при ней, даже если одна батарея сядет в 0, вторая будет жить.

Стоят просто параллельно без всяких диодных развязок.

Николай писал(а):

МОРРО писал(а):имхо - тупо параллельно.

У тебя есть хоть одна машина с 2мя АКБ?
Тут относительно недавно (пару мес назад) всплывала тема подключения, так человек, который пытался разобраться что у него стоит писАл, что на втором АКБ стоит на '+' мощный диод и мощное реле, с проводом идущим на стартер. Получалось, что второй аккумулятор подключался только в момент пуска двигателя, а все остальное время был связан с сетью только через диод, который позволял ему лишь заряжаться.

Есть машина с двумя аккумами и этому счастлив.
А про параллельность начитался на сайте (гдето это уже было) + убедился на севере когда не мог понять почему машина заглохла после брода. Допускаю, что у кого то может быть по другому, это просто логика, говорящая что оба аккума должны быть одинакового возраста и характеристик, иначе будет идти раряд одного через другой, но.... подобного не встречал. Хотя я не профи в принципе

У меня японец с двумя аккумами. Подключены тупо параллельно. Аккумы разные, один на 95, другой на 75. Такие штатные, никакого самопала.
Есть же в мануале все схемы, там смотрите

Николай писал(а):одна коробочка 80А - это предохранитель на всю бортовую систему авто, кроме гены и стартера.
Диод, естественно стоит так, чтобы заряжать акб и не давать разряжаться АКБ через друг друга.
Опять-таки, я такую систему сам не видел. Мне ее чел просто описывал.
Потом мне такая система с реле гараздо больше нравится иделологически, при ней, даже если одна батарея сядет в 0, вторая будет жить.

Я себе такую все хочу сделать Два раза попадал на разряд аккумов, из которых один раз в лесу Ощущение малоприятное.
Мы на ГАЗ-66 служебном такое делали. Делал не я но схемка там простая. Диоды ставили от сварки.
Первоначально рассматривал вариант просто отключения аккумов. При въезде в глухомань, один отключаешь на всякий случай Но отключатели массы камазовские по габаритам не встали Может есть какие другие бюджетные, но автоматические?

Chairman писал(а): Может есть какие другие бюджетные, но автоматические?

Ромик выкладывал фотки какого-то полу-автоматического, рой конфу.

Николай писал(а):

Chairman писал(а): Может есть какие другие бюджетные, но автоматические?

Ромик выкладывал фотки какого-то полу-автоматического, рой конфу.

На Крузере применяется схема переключения АКБ ,там на старте 24в ,далее переключается на 12. Реле можно взять оттуда.
А обычный выключатель массы разве не подойдёт ?

Ну уж если на то пошло, поставьте выключатель массы от Газели на одну батарейку. У меня на питание лебедки стоит. Работает как у Аннушки. Сколько раз оставлял свет и т.п. не разу не приходилось прикуривать.

Я смотрел Ромиковые, камазовские. Понтравились, но мне не лезут

А от Газели какой? Ручной или автомат? Хочу из салона управлять, и чтобы индикация была!

У меня стоит "тупо параллельно", когда один аккум крякнул - второй начал разряжаться.