Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите пожалуйста куда смотреть? лампа двух нитевая СТОП+ГАБАРИТ также выходят провода к маленькой лампе габарита и она не работает (стоп работает габарит нет). Лампы проверял, все новые поставил. Крутил патрон на какое-то время заработал, потом потух.
Тему искал на форуме, такого ТРАБЛа не встретил.

Вот еще схему нашел.

У меня что-то похожее было, оказалось в проводке провод к патрону обломился (изоляция при том целая была). Нашли методом тыка.

Напряжение то есть на контакте габарита в патроне? Только при проверке массу бери с кузова а не с патрона.

И еще, посмотри пож - загоряется ли лампа подсветки панели заднего отопителя и подсветка кнопок подогрева передних сидений при включении габаритов.

Captain Sergio писал(а):Напряжение то есть на контакте габарита в патроне? Только при проверке массу бери с кузова а не с патрона.

масса это черный провод???

Captain Sergio писал(а):И еще, посмотри пож - загоряется ли лампа подсветки панели заднего отопителя и подсветка кнопок подогрева передних сидений при включении габаритов.

да у меня такой роскоши нет как подогрев сидух и задний отопитель

Arhitektor писал(а):

Captain Sergio писал(а):Напряжение то есть на контакте габарита в патроне? Только при проверке массу бери с кузова а не с патрона.

масса это черный провод???

Да

Arhitektor писал(а):

Captain Sergio писал(а):И еще, посмотри пож - загоряется ли лампа подсветки панели заднего отопителя и подсветка кнопок подогрева передних сидений при включении габаритов.

да у меня такой роскоши нет как подогрев сидух и задний отопитель

Тьфу Монтеро же ... дай подумать тогда.

Сергей все перепробывал и на корпус кидал и в узел затягивал! что, остоется только прозванивать??

не, ну можно еще по колесу постучать. а так методом тыка в провод иголкой и искать обрыв

Погоди, как лучше пояснить то ... нужно включить габариты, взять прибор или лампочку и подключить один провод от прибора (лампочки) на любую металлическую точку кузова, а второй провод от прибора (лампочки) на контакт габарита в патроне и сообщить результат сюда. Таким образом мы поймем какой из двух проводов у нас не работает - плюсовой или минусовой. Если лампочка загорится (прибор +12В покажет), то проблема с проводом массы (-), если не загорится, то проблема с проводом +12В (ну или с обоими, но это мы дальше проверим). Отсюда и будем плясать ....

Сргей! Что было сделано и как (методика чайника (т.е. моя ))
Вынул патрон стоп-сигнала из фоноря -> включил габаритные огни -> взял патрон с лампой и поднес к корпусу авто (к металлу) НЕ ГОРИТ!!!
Даже сунул в патрон где виднеется контакт проводки на массу и к кузову.
Ну вот как-то так.

Если Ты все сделал как я сказал (в чем я сильно сомневаюсь) , получается, что масса у тебя живая. Нужно смотреть +12В. Варианта два. Или смотреть штатную проводку или забить на нее и кинуть провод по багажнику на соседний фонарь (возможно это будет проще).
1. Восстановление штатной проводки. Иди по зеленому с белым проводу до точки соединения с другим зелено-белым проводом. Дальше этой точки (см. схему) у Тебя все работает. По пути смотри целостность провода. Т.е. виноваты или провод или точка соединения. Если найдешь проблемное место - зачищать нужно и паять. Можно конечно и скрутку сделать, но качественная у Тебя боюсь не получится, опыт нужен. Я обычно еще и термоусадочную трубку на это место надеваю, чтобы защитить. Можно изолентой. Если визуально не определишь - нужно брать авометр (150 руб) и тестировать весь провод начиная с середины (как тестировать объясню, если решишься). Могу дать трассу прохождения жгута.
2. Провод на соседний фонарь. Снимаешь второй фонарь. Находишь там точно так такой же патрон. На нем находишь такой же зеленый с белым провод. Между двумя фонарями протягиваешь провод такого-же сечения (0,85 кв. мм или больше, в любом автомагазине купишь). С помощью такого вот устройства (5 рублей в любом автомагазине) присоединяешься к этим проводам в левой фаре и правой фаре.
Второй способ хуже, так как возрастает нагрузка на провод другого фонаря. Но в принципе его сечение достаточное для работы двух ламп. Проблем быть не должно. Дерзай!

Ну то что масса в патроне есть было понятно сразу - стопик ведь загорался.
Я думаю, у вас все-таки беда в самом патроне, несмотря на красивые провода подходящие к патрону.
Попробуйте воткнуть иголку(швейную) перед патроном, либо тестером либо лампой проверьте питание габарита ДО патрона.

Captain Sergio писал(а):Если Ты все сделал как я сказал (в чем я сильно сомневаюсь) , получается, что масса у тебя живая. Нужно смотреть +12В. Варианта два. Или смотреть штатную проводку или забить на нее и кинуть провод по багажнику на соседний фонарь (возможно это будет проще).
1. Восстановление штатной проводки. Иди по зеленому с белым проводу до точки соединения с другим зелено-белым проводом. Дальше этой точки (см. схему) у Тебя все работает. По пути смотри целостность провода. Т.е. виноваты или провод или точка соединения. Если найдешь проблемное место - зачищать нужно и паять. Можно конечно и скрутку сделать, но качественная у Тебя боюсь не получится, опыт нужен. Я обычно еще и термоусадочную трубку на это место надеваю, чтобы защитить. Можно изолентой. Если визуально не определишь - нужно брать авометр (150 руб) и тестировать весь провод начиная с середины (как тестировать объясню, если решишься). Могу дать трассу прохождения жгута.
2. Провод на соседний фонарь. Снимаешь второй фонарь. Находишь там точно так такой же патрон. На нем находишь такой же зеленый с белым провод. Между двумя фонарями протягиваешь провод такого-же сечения (0,85 кв. мм или больше, в любом автомагазине купишь). С помощью такого вот устройства (5 рублей в любом автомагазине)

Вампир.PNG

присоединяешься к этим проводам в левой фаре и правой фаре.
Второй способ хуже, так как возрастает нагрузка на провод другого фонаря. Но в принципе его сечение достаточное для работы двух ламп. Проблем быть не должно. Дерзай!

Сергей спасибо за советы. Будем идти по первому пути, ни и попробуем совет Алексея

Ну то что масса в патроне есть было понятно сразу - стопик ведь загорался.
Я думаю, у вас все-таки беда в самом патроне, несмотря на красивые провода подходящие к патрону.
Попробуйте воткнуть иголку(швейную) перед патроном, либо тестером либо лампой проверьте питание габарита ДО патрона.

Как что будет получаться отпишусь

Алексей64 писал(а):Ну то что масса в патроне есть было понятно сразу - стопик ведь загорался.
Я думаю, у вас все-таки беда в самом патроне, несмотря на красивые провода подходящие к патрону.
Попробуйте воткнуть иголку(швейную) перед патроном, либо тестером либо лампой проверьте питание габарита ДО патрона.

Это да. Но не факт, что масса живая. Я уже сталкивался с ситуациями, когда полуотъеденная масса при замере дает 12В. А вот под нагрузкой, из-за сопротивления стыка с массой падение напряжение до 6 Вольт или лампа горит, но вполнакала через нить стопика. Учитывая, что горят обе нити выглядит все вполне ажурно. Поэтому лучше через кузов. Так надежнее.

Arhitektor писал(а):

Captain Sergio писал(а):Если Ты все сделал как я сказал (в чем я сильно сомневаюсь) , получается, что масса у тебя живая. Нужно смотреть +12В. Варианта два. Или смотреть штатную проводку или забить на нее и кинуть провод по багажнику на соседний фонарь (возможно это будет проще).
1. Восстановление штатной проводки. Иди по зеленому с белым проводу до точки соединения с другим зелено-белым проводом. Дальше этой точки (см. схему) у Тебя все работает. По пути смотри целостность провода. Т.е. виноваты или провод или точка соединения. Если найдешь проблемное место - зачищать нужно и паять. Можно конечно и скрутку сделать, но качественная у Тебя боюсь не получится, опыт нужен. Я обычно еще и термоусадочную трубку на это место надеваю, чтобы защитить. Можно изолентой. Если визуально не определишь - нужно брать авометр (150 руб) и тестировать весь провод начиная с середины (как тестировать объясню, если решишься). Могу дать трассу прохождения жгута.
2. Провод на соседний фонарь. Снимаешь второй фонарь. Находишь там точно так такой же патрон. На нем находишь такой же зеленый с белым провод. Между двумя фонарями протягиваешь провод такого-же сечения (0,85 кв. мм или больше, в любом автомагазине купишь). С помощью такого вот устройства (5 рублей в любом автомагазине)

Вампир.PNG

присоединяешься к этим проводам в левой фаре и правой фаре.
Второй способ хуже, так как возрастает нагрузка на провод другого фонаря. Но в принципе его сечение достаточное для работы двух ламп. Проблем быть не должно. Дерзай!

Сергей спасибо за советы. Будем идти по первому пути, ни и попробуем совет Алексея

Ну то что масса в патроне есть было понятно сразу - стопик ведь загорался.
Я думаю, у вас все-таки беда в самом патроне, несмотря на красивые провода подходящие к патрону.
Попробуйте воткнуть иголку(швейную) перед патроном, либо тестером либо лампой проверьте питание габарита ДО патрона.

Как что будет получаться отпишусь

Второй этап первого варианта и предложение Алексея это по сути одно и тоже - "Если визуально не определишь - нужно брать авометр (150 руб) и тестировать весь провод начиная с середины (как тестировать объясню, если решишься). " Он как раз и объяснил как тестировать. Нужно брать авмотр и протыкая провод искать точку облома. Я это делаю штатными щупами авометра, а кто-то использует иглы различных видов. Если есть авометр - есть смысл воспользоваться его советом и до вскрытия обшивки посмотреть открытые участки провода.

На всякий случай, НОВЫЕ лампочки с виду с целой нитью накала, тоже могут выпендриваться, поэтому попробуйте вставить в больной(ные) патроны лампы с рабочей стороны.

Алексей64 писал(а):На всякий случай, НОВЫЕ лампочки с виду с целой нитью накала, тоже могут выпендриваться, поэтому попробуйте вставить в больной(ные) патроны лампы с рабочей стороны.

Да я думаю полностью фонари поменять местами и посмотреть где обрыв, тем самым будет ясно в косе фонаря или магистрали к фонарю.
А лампочки я переменял штуки по три на потрон проверял, все на лампы грешил.