Pajero 4x4 Off-Road Club

Кто-нибудь сталкивался с проблемами в турбине ? У меня такая проблема образовалась, неделю назад я газанул со светофора и километрах на 70 у меня загорается «check engine» и машина не едет, отпускаю газ он гаснет и опять все в норме. Неделю проездил все в норме, а в выходные опять началось уже несколько раз такая фигня. Поехал считал код ошибки компьютер говорит избыточное давление. Как мне сказали на сервисе проблемы в турбине почему то не открывается заслонка сбрасывающая давление при этом не смотря турбину. Поехал я на сервис специально по дизелям там мне сказали, что прогорел клапан рециркуляции отработанных газов на турбине и в связи с тем, что все на электронике может и не правильно работать турбина. Сняли защиту турбины и накачивая давление в системе убедились, что шкив открытия заслонки ходит т.е мембрана не порвана. В общем поменяю этот клапан может наладиться. Щас не даю больше 2000 тыс. чтоб турбину не напрягать. Может у кого такая ерунда была ?

Ты бы это, давление турбины бы замерил лучше.
Если честно, я не понимаю в чем связь между турбиной и ЕГР.
ЕГР обычно управляется вакуумом...
Да, судя по каталогу так оно и есть.
А значит никакого отношения егр к турбине не имеет.( читай развод на деньги)
Вывод
а) нарушилась регулировка давления наддува.
б) глючит электроника - датчик давления наддува.

Давление наддува регулируется чисто механически - с улитки ТРК шланг иде на привод управления байпасным клапаном и все. В принципе, этот шланг тоже может быть виноватым - забиться или прохудиться - это смотреть все надо, но после замера давления наддува, после которого можно будет точно сказать - механика ли это или электроника.

Замеряли давление !!!! Давление создает очень большое выше нормы!!!( памоему он говорил четыре по менометру где то на 3800-4000 оборотах)

Т.е. чтоб понять что проблемы в механике нужно снимать турбину и смотреть ? А снимать турбину это гимор полный все прикипело а если сорвешь болт это вообще.( но что делать) Может лучше начать с рассмотрения электронных проблем датчик ведь проще заменить, а как понять, что он накрылся. Давление говорят высокое. А клапан рециркуляции прогорел факт сажа на нем и глушить его нельзя.

Х..ня! И гон.
Еще скажи, что они давление замеряли на стоящей машине.
С такими сервисами вот так поступать надо.:smt070
КАК правильно замерять давление наддува - читай в форуме, просто дост давно тема не всплывала.
(Справка - давление наддува на стоящей машине можно замерить только на АКПП при проведении stall test - рукоятка на D, педаль тормоза в пол, и газ до упора. - читай мануал от П2)

Если бы у тебя было 4 амт давление наддува - у тебя бы весесь двигатель разлетелся НАХ. Точные параметры для 4м41 сказать не берусь (мануала нема), но они скорее всего близки к 4м40, т.е. предохранительный клапан по наддуву должен срабатывать на 1,3атм или около того.
Опять таки, если предположить, что они получили 0,4 атм - то это мало, т.к. у меня на 3500 rpm турбина выдает практически максимальное давление (0,8) на стоящей машине.

Так что начинать надо с грамотной диагностики.

Да замеряли на стоящей машине я думаю может в сервис который только по турбинам обратится. Может вы хороший сервис посоветуете который и механику и электронику проверить могут, а там если что и отправят к турбинщикам или на рынок за датчиком.

Про сервис сказать ничего не могу - был один раз в дизель бош-сервисе (что на петушкова) впечатление отрицательное - форсунки нормально не затянули и вообще.
В конфе у нас единственный правильный человек, который работает в этом направлении Diezel Man, но он сейчас строит себе новое помещение.

Могу предложить сделать так - езжай на диагностику и приноси сюда результаты + нормативные данные, а там уж посмотрим.
Как ты понял, ориентиром вменяемости сервиса можно считать то, как они проводят процедуру замера наддува. (без напоминаний, что делать это надо на ходу).

Да, пост один пропустил.
А почему клапан ЕГР глушить нельзя?
Хотя, я бы просто поставил новый клапан и не парился.
Турбину для регулировки давления снимать не надо. Опять-таки поисывалось это для 4д56 и 4м40 в конфе. Судя по констркукции на 4м41 стоит турбина очень похожая на 4м40.

Блин ни одного сервиса не знаю нормального по дизелям и турбинам сразу. Наверно сразу к турбинщикам поеду.

Клапан я заказал, жду заменить его не проблема. А глушить его нельзя мне сказали так как электроника это может неправильно воспринять. Да вот еще че подумал ведь если бы были проблемы с датчиком то тогда бы check engine не загорался бы (значит он видит избыточное давление), значит дело в механике (скорей всего дело в шланге). Блин и в сервис только на следующей неделе смогу поехать. Щас езжу не даю больше 2000 тыс. чтоб турбину не напрягать !!!!

Проверь шланчик который идет от впускного коллектора на датчик давления очень часто он банально слетает и проявляется зажиганием лампочки "чека" при оборотах свыше 2000~2500 а также при этом неправильно работают заслонки на впускном коллекторе

Проверь нейтралитический катализатор, может он забился, встречался такой глюк.

Извиняюсь за лоховской вопрос, но где находится и как выглядит нейтралитический катализатор.

Смотри выхлопную систему, первая плоская бочка после двигателя и есть катализатор, сними его и посмотри в каком он состоянии, в гараже без подъемника час работы