Pajero 4x4 Off-Road Club

Поменял гемни ГРМ и балансиров 4Д56Т по книжке www.autodata.ru движок "стучит", хрен поймешь там на 18-19стр. написано то натяните, то отпустите, не поворачивайте, одно другому противоречит, как выставить, помогите, жалко новый движок! Завжу работает ровно, НО СТУЧИТ!!!!???

Купи книжку по дизельным паджеро "легион автодата"- там очень толково все написано.
Поставить ремень просто - главное чтобы все метки совпали, а потом надо отрегулировать натяжение ремня.

Я про эту книжицу и говорил, даже WWW указал! Спасибо, первую поджерку благодаря им я угробил.

Выставить по меткам. Расслабить ролики, для свободного натяжения ремней - руками не помогать. Затянуть ролик балансиров. Прокрутить на 2 зуба по часовой для натяжения рабочего участка ремня г.р.м. Затянуть ролик ремня г.рм. Вернуть обратно на 2 зуба, проверить натяжение пальцем.
А не требуется ли тебе регулировка угла впрыска. Как-то ув."DieselMan" писал, что это неообходимо при замене ремней ГРМ.

скорее всего немного в раннее ушел момент впрыска проверять необходимо всегда после замены ремня грм.Правда частенько бывает что практически не уходит .Насос от двигателя поверни на 1мм и будет счастье .Принцип трамблера на жигулях.

gvladimir!

все сделал как ты сказал, завел, работает ровно, но около 150 об. на холостом ходу и запах полусгоревшей солярки!?, все тот-же равномерный стук, при добавлении медленно оборотов начинает работать с перебоями. Заглушил, проверил все метки, все по меткам и ГРМ, колено,ТНВД?
Правда ремень балансиров новый, а ГРМ старый?
Да кстати с чего все началось! У гидравлики, сверху около бачка подходит шланг, из под него с месяща 3 назад начало сочиться масло.
Когда сняли нижнюю крышку закрывющюю ГРМ, ремень балансиров заклинило из-за грязи масла и порвало, грязь позавчера еле отверткой выковарили вместе с ремнем, хотя причем здесь все это, позавчера он работал как часы да, и когда первую крышку сняли когда начался стук все по меткам и ГРМ, колено,ТНВД?

Андрейй писал(а):gvladimir!

все сделал как ты сказал, завел, работает ровно, но около 150 об. на холостом ходу и запах полусгоревшей солярки!?, все тот-же равномерный стук, при добавлении медленно оборотов начинает работать с перебоями. Заглушил, проверил все метки, все по меткам и ГРМ, колено,ТНВД?
Правда ремень балансиров новый, а ГРМ старый?
Да кстати с чего все началось! У гидравлики, сверху около бачка подходит шланг, из под него с месяща 3 назад начало сочиться масло.
Когда сняли нижнюю крышку закрывющюю ГРМ, ремень балансиров заклинило из-за грязи масла и порвало, грязь позавчера еле отверткой выковарили вместе с ремнем, хотя причем здесь все это, позавчера он работал как часы да, и когда первую крышку сняли когда начался стук все по меткам и ГРМ, колено,ТНВД?

И нах было ставить ремень болансиров они и стучат так как кирдык

SNOOPER писал(а):
И нах было ставить ремень болансиров они и стучат так как кирдык

Балансиры не стучат,обычно их просто клинит,а стучать там нечему.

Причем тут балансиры? Они не стучат! Только когда не по меткам они весь движок колбасит, так, что страшно к машине подойти

Андрейй писал(а):Причем тут балансиры? Они не стучат! Только когда не по меткам они весь движок колбасит, так, что страшно к машине подойти

В разбитых задних втулках ещё как стучать будут и один вал через редуктор вращается

Мат часть надо учить

SNOOPER писал(а):

Андрейй писал(а):Причем тут балансиры? Они не стучат! Только когда не по меткам они весь движок колбасит, так, что страшно к машине подойти

В разбитых задних втулках ещё как стучать будут и один вал через редуктор вращается

Мат часть надо учить

Вал,который вращается через редуктор приводится от ремня ГРМ,так что он стучать не будет,раньше до того как в ГРМ залезли стука ведь не было.
Второй вал приводится через свой ремень,который был порван,хм-м-м,задняя втулка говоришь,теоретически возможно конечно,но чего ради разобьёт на новом моторе?

Мужики, Я тут репу почесал, И думаю, а не накрылась-ли у меня просто форсунка :smt021 Может все гораздо проще, нет оборотов на хол.ходе, чем больше оборотов, тем чаще стук, и мощь кудато делась! :smt026 Самое прикольное что все правы, а хрен-то в других штанах!

Для начала попробуй подкоректировать момент впрыска на глаз если не поможет рой дальше.Может и правда балансиры стучат.Правда тогда и давление масла должно упасть на холостых лампочка не мигает? С какой частотой стук звонкий ,глухой ,металический частота низкая,высокая и тд.?

Сорри за офф

kva, в личку глянь плиз.

kva писал(а):Для начала попробуй подкоректировать момент впрыска на глаз если не поможет рой дальше.Может и правда балансиры стучат.Правда тогда и давление масла должно упасть на холостых лампочка не мигает? С какой частотой стук звонкий ,глухой ,металический частота низкая,высокая и тд.?

ДА делал сёдня коррекцию, и к блоку и от блока, разрезал ремень балансиров, влом было снимать шкиф, радиатор и др., давление как всегда нормальное, завел.............. глухой, металический, равномерный, стук, да, а страбоскоб, на дизелях куда куда цепляют, короче хочу проверить, как на карбюраторных проверяют зажигание черкнуть на шкиве мелом во время удара, а затем добавлять обороты, как думаете увижу чё?.... :supz:

Так если до замены стука не было а после замены ремня появился и корекция впрыска не дала результата может всетаки метки не совпадают посмотри внимательнее может на один зуб не совпадение ?
чудес не бывает. Причем смотри не по метке на шкиве а по меткам на самих шестернях коленвала .
А точно двигатель стучит? может что из навесного?

Андрейй писал(а): И думаю, а не накрылась-ли у меня просто форсунка

Может быть сколько угодно причин, но если до замены ремней всё было нормально, то в первую очередь перепроверить всё что снималось для замены. И как пишет KVA - наибольшая вероятность - неправильно выставлен ТНВД. Да и симптомы - стук, потеря мощьности, оборотов, дым - больно уж похоже на " бестактное ТНВДение" Совпадал ли он по меткам до снятия ремня? Кто то уже прежде писал о "возможно не родных ТНВД" - изначально выставленных не по меткам. Да, если используешь старый ремень - сохрани направление его вращения.

Совпадал ли он по меткам до снятия ремня? Кто то уже прежде писал о "возможно не родных ТНВД" - изначально выставленных не по меткам. Да, если используешь старый ремень - сохрани направление его вращения.
_________________
Паджеро1 4D56 1990 япончик, коротыш, автомат,

Веришь нет, первое о чем подумал, именно о этом все так и было.

так в чем тут дело то было у меня тоже самое!!! что надо делать то ятак и не понял!?

Чё делать? ЕЩЕ раз снимать шкив, ремень и выставлять ПО МЕТКАМ. Метка колена правильная - на звездочке, а на шкиве может "плыть", если резина отслоилась... А еще там две шпонки на три тела вращения - звездочку балансиров, звездочку ГРМ и шкив... Снимать с колена - смотреть живость пазов. Отделитель ремней ставить правильно!

Ну и из примитивного - метка на ТНВД на пластинке от съезжания ремня, стоит на четырех болтиках, один со смещением, что бы не ошибиться. "Мастера" умудряются вкрячить неправильно.

И натяжку делать по книге.