Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте!
Паджеро 93 г.в., 4D56. Заводится с полпинка, пока не прогреется до нужной температуры всё нормально. Как только стрелка температуры ОЖ остановится на нужном уровне, при выключении скорости обороты двигателя остаются на том месте где были при включённой передаче. Тросик-педаль не западают. Если в этот момент выключить зажигание (даже на доль секунды) и тут же включить, обороты тут же падают на нормальные для ХХ. Но потом снова начинают подниматься. Бывает что и до 2000, при этом машина на нейтралке. Ключём выключу-включу - всё повторяется. У кого-нибудь есть варианты решения проблемы? Спасибо.

такая же фигня! но ключом не баловался, тоже не знаю что делать

Хм... У меня было интереснее, только коробка - автомат.
К примеру: останавливаюсь, коробка на драйве. Обороты около 800.

Ставлю рычаг на паркинг или на нейтраль - оброты тут же подымаются до 1200-1500. Включаем драйв или заднюю - снова 800.

На днях менял ГРМ, заодно ПОСТАВИЛИ разорванный ремень балансиров (так вроде, да?). Сейчас обороты 800 и с передачей и без.

Что было? Балансиры?

Для начала промыть тнвд.
руками пошевелить рычаг подачи на тнвд (то, что тросик крутит)

Николай писал(а):Для начала промыть тнвд.
руками пошевелить рычаг подачи на тнвд (то, что тросик крутит)

Мне тоже?

Nbf писал(а):
На днях менял ГРМ, заодно ПОСТАВИЛИ разорванный ремень балансиров (так вроде, да?).

Что означит разорваный?
Ремень балансиров либо есть, либо его нет совсем - тут нельзя ошибиться.(С)

Николай писал(а):

Nbf писал(а):
На днях менял ГРМ, заодно ПОСТАВИЛИ разорванный ремень балансиров (так вроде, да?).

Что означит разорваный?
Ремень балансиров либо есть, либо его нет совсем - тут нельзя ошибиться.(С)

Когда стали менять ГРМ, разобрали все это безобразие - и нашли обрывки ремня балансиров. Соответственно его не меняли, а просто поставили новый...))

Nbf писал(а):

Николай писал(а):Для начала промыть тнвд.
руками пошевелить рычаг подачи на тнвд (то, что тросик крутит)

Мне тоже?

Тнвд промыть никому не помешает.
А вот тебе еще надо проверить регулировку тросика АКПП, да и тросика самого селектора.

А вот с ремнем балансиров тебе СИЛЬНО повезло. Могло все случиться значительно печальней, чем простой заменой.

Николай писал(а): Тнвд промыть никому не помешает.
А вот тебе еще надо проверить регулировку тросика АКПП, да и тросика самого селектора.

Хм...

С благодарностью приму совет - кому можно доверить диагностику топливной системы и, если понадобится - необходимый ремонт-профилактику?

Николай писал(а):А вот с ремнем балансиров тебе СИЛЬНО повезло. Могло все случиться значительно печальней, чем простой заменой.

1. Так оно с оборотами не связано?
2. Чем оно опасно? (ну не волшебник я - я только учусь! (с))

Хм...

С благодарностью приму совет - кому можно доверить диагностику топливной системы и, если понадобится - необходимый ремонт-профилактику?

Ну, у нас в конфе живет грамотный человек Diezel Man,
отрицательных отзывов не было, вроде-бы.
но по слухам сейчас он строит новый гараж себе, и поэтому не очень доступен.

Николай писал(а):у нас в конфе

Спасибо!
А по предыдущему вопросу?

Опасно оно тем, что обрывок ремня эатягивет под ремень грм, в результате чего он либо рвется либо проскальзывает - и то и другое приводит к встрече клапанов с поршнями -> сломанные коромысла, распредвал, погнутые клапана, треснутая голова, пробитые поршни и т.д. ( упорядочено по степени тяжести увечий)
Собственно самой связи между ремнем балансиров и оборотами ХХ быть не должно. Скорее всего какой-нть тросик прикусывало.

Николай писал(а):Опасно оно тем, что обрывок ремня эатягивет под ремень грм, в результате чего он либо рвется либо проскальзывает - и то и другое приводит к встрече клапанов с поршнями -> сломанные коромысла, распредвал, погнутые клапана, треснутая голова, пробитые поршни и т.д. ( упорядочено по степени тяжести увечий)
Собственно самой связи между ремнем балансиров и оборотами ХХ быть не должно. Скорее всего какой-нть тросик прикусывало.

Все понял, спасибо!

Николай писал(а): руками пошевелить рычаг подачи на тнвд (то, что тросик крутит)

руками рычаг шевелил, вчера появилось вот что: еду на скорости, обороты 2500, выключаю скорость, обороты как и ожидается остаются на 2500, ключ зажигания вкл-выкл, двигатель практически не глохнет, и тут же с 2500 сбрасывает до 900, скорость нейтральная, педаль газа не трогается, обороты уверенно начинают расти вплоть до 2000 (секунд за 5), повторяю ключём - всё повторяется ... причём заметил, что если врубить свет, печки и магнитолу погромче, обороты ХХ держатся примерно на 1000

да, забыл написать что если включить и выключить зажигание при включённой передаче, не касаясь педали газа, то при выключении скорости обороты всё-таки падают

Парни, извиняюсь конечно за возможную неграмотность по дизелю, т.к. богатого опыта общения с ними не было, но на инжекторной машине (бензинка) точно такие-же симптомы проявились из-за неисправности датчика скорости. Признаки заболевания один в один.
Вылечили заменой датчика. Притом спидометр не врал, а шла какая-то хрень в "мозги" и они держали высокие обороты, что исчезало после перегазовочки и так до следующего светофора.

2 Klaatu
Значит так - на механическом ТНВД есть обороты могут подниматься лишь
а) от поворота рычага подачи.
б) от подклинивания каких-либо частей в тнвд. и люфтов

Рычаг подачи может приводиться в движение
а) Тросиком газа
б) тросиком от АКПП
в) Вакуумным клапаном АБС (как раз фиксирует обороты на 2300-2500)
г) системой повышения оборотов для прогрева
д) системой повышения оборотов для кондиционера.

Типичные причины внутри тнвд:
1) подклинивание центробежного регулятора опережения угла впрыска
2) механизм регулировки подачи - начиная от рычага и заканчивая фигурной шайбой.
3) Может еще че есть.

Так что проверяйте по пунктам, что вызвает поднятие оборотов.

2 Николай
Огромное спасибо за ответ, теперь можно пробовать