Pajero 4x4 Off-Road Club

прошелся поиском а внятного ответа так и не нашел. Можно ли без вреда для мащины ездить в режиме 4Н по обычной сухой дороге. Ессно скорость до 90 км и все такое. Или этот режим только и исключительно для снега, грязи, ледяной корки на дороге????
Да, кстати, если у меня 4WD то это фактически УАЗ 469 получается. Я прав. Объясните новичку, плиз

какой машин ,какая раздатка???

MMS ноябрь 1999г. версия LS.

Orange писал(а):Можно ли без вреда для мащины ездить в режиме 4Н по обычной сухой дороге.

А зачем это делать? В принципе, можно, но ТОЛЬКО СТРОГО ПРЯМОЛИНЕЙНО!!!! А, поскольку этого обеспечить практически невозможно, то ездить нельзя. Иначе - повышенный износ трансмиссии со всеми вытекающими последствиями. Читай инструкцию по эксплуатации, там все написано.

Тогда уточнение. Инструкцию читал. Много думал

Можно ли на сырой от дождя дороге ездить в таком режиме. На мерзлом асфальте зимой - когда сухо но очен холодно (до -20) в городе? Просто есть риск во двор заехать или на ледешок налететь. И вообще тогда зачем такой вариант, если на нем практически ездить нельзя.

Кста, про сравнение с Уазкой так никто ничего и не сказал.

Orange писал(а): Инструкцию читал. Много думал

Думать много не надо, т.к. вредно для здоровья. Соблюдай инструкцию. Можно ездить только на покрытиях, где возможно вращение колес с разной скоростью (грязь, снег, лед и т.д.), т.е. чем легче колесу провернуться, тем лучше. Во всех других случаях будет повышенный износ резины и трансмиссии. Режимы 4Н и 4L предназначены для эксремальных условий и непостоянного использования.

Orange писал(а):Тогда уточнение. Инструкцию читал. Много думал

Можно ли на сырой от дождя дороге ездить в таком режиме. На мерзлом асфальте зимой - когда сухо но очен холодно (до -20) в городе? Просто есть риск во двор заехать или на ледешок налететь. И вообще тогда зачем такой вариант, если на нем практически ездить нельзя.

Кста, про сравнение с Уазкой так никто ничего и не сказал.

Я думаю что можно на свой страх и риск, т.к. у меня товарищ на монтере как выпадал первый снег включал 4ВД и выключал только весной, потом продал ее другому товарищу у которго она уже 3 год и проблем с трансмиссией нет. Тоже кстати 99г ЛС. Но однозначно ничего хорошего в этом нет, вопрос в долговечности и запасе прочности узлов.

volgstal писал(а):

Orange писал(а): Инструкцию читал. Много думал

Думать много не надо, т.к. вредно для здоровья. Соблюдай инструкцию. Можно ездить только на покрытиях, где возможно вращение колес с разной скоростью (грязь, снег, лед и т.д.), т.е. чем легче колесу провернуться, тем лучше. Во всех других случаях будет повышенный износ резины и трансмиссии. Режимы 4Н и 4L предназначены для эксремальных условий и непостоянного использования.

Взглянуть бы этому якудзе в глаза, Цуко страшный. Взял да и попортил жып своими идеями...

Что значит попортил. УАЗИк получается. там тоже мост подключается, пониженая врубается. вцелом задний привод.

Супер селект лучше этого парт-тайма. Ну вот как так... ездить только где скользко на 4вд... неполноценность какая-то.

можно но не нужно ,без межосевого дифа, одна из осей одним своим коглесом будет срыватся в занос а на большой скорости это привидёт к потере управляемости.

нафига тогда нужен полный привод если нельзя им пользовать?

Dimix писал(а):нафига тогда нужен полный привод если нельзя им пользовать?

с дифференциалом можно (с разблокированным)
а в говнах/на грунтовке можно всегда на полном.

Dimix писал(а):нафига тогда нужен полный привод если нельзя им пользовать?

Пользоваться можно, только надо знать когда нужно.
Кроме того, достоинство Easy Select - дернул ручку - включил полный привод, дернул обратно - выключил.
А вот на остальных машинах с парт-таймом необходимо либо выходить из машины и включать хабы перед, либо сдавать назад после.
Именно так делают ВСЕ владельцы настоящих внедорожников, кроме LandCruser, Pajero 2/3, Challenger и Нивы. (паркетники не рассматриваем), ну еще есть очень экзотические варианты jeep, но они крайне редки.

Кроме того, надо вникать в тему того, что покупаешь ДО а не после. Никто никогда не скрывал, что Pajero Sport - это PartTimе. Есть MonteroSport c системой AWD, но там тоже нет полноценого межосевого диффа, на сколько я понимаю, там тоже жесткая связь мостов, контролируемая вискомуфтой.

Николай писал(а):Есть MonteroSport c системой AWD, но там тоже нет полноценого межосевого диффа, на сколько я понимаю, там тоже жесткая связь мостов, контролируемая вискомуфтой.

Ай яй яй не внимательно форум чимаем.

Журнал 4нах4 клуб. Сентябрь 2006 года. Страница 36. Там доступным языком написано про фул тайм и парт тайм.

Меня парт-тайм вполне устраивает. Видишь каша на дороге. Включил полный привод и вперед. А при торможении абсолютно все машины становятся полноприводными....

Oleggs писал(а):А при торможении абсолютно все машины становятся полноприводными....

Это не совсем так. За исключением случаев "корова на льду", ПТ может в какой то мере играть роль ABS

Monterorider писал(а): Ай яй яй не внимательно форум чимаем.

Да, виноват....
Исправлюсь

Значит AWD=Super Select без 2H.
Ну что же - будет откуда запчасти брать.
Интересно, а раздатки по наполнению для Pajero все одинаковые, или все-таки варьируют в зависимости от двигла?


PS Monterorider меня давно интересует вопрос - а откуда у тебя столько технической докуменатции на паджеры? Может у тебя еще и схемы расположения соединений жгутов имеются?

Николай писал(а):

Monterorider писал(а): Ай яй яй не внимательно форум чимаем.

Да, виноват....
Исправлюсь

Значит AWD=Super Select без 2H.
Ну что же - будет откуда запчасти брать.
Интересно, а раздатки по наполнению для Pajero все одинаковые, или все-таки варьируют в зависимости от двигла?


PS Monterorider меня давно интересует вопрос - а откуда у тебя столько технической докуменатции на паджеры? Может у тебя еще и схемы расположения соединений жгутов имеются?

Ну увлеченный елки человек. Ну и инфы н-но больше (по монтеро на английском).
А я все же "тащусь" от мысли, что у меня типа: почти SS!

Николай писал(а): Интересно, а раздатки по наполнению для Pajero все одинаковые, или все-таки варьируют в зависимости от двигла?

Варьируются. 3.5, 2.8, (3.0 24V) имеют отличную от 2.5, (3.0 12V). Так же имеются отличия в между автоматом и механикой, но небольшие.

PS Monterorider меня давно интересует вопрос - а откуда у тебя столько технической докуменатции на паджеры? Может у тебя еще и схемы расположения соединений жгутов имеются?

Купил. Любю мануалы читать. Ну и повозиться.
Так это все в мануале есть, только искать надо.