Сзади стоят амортизаторы ОМЕ газ-масло. Дополнительные буду масленые Каябы.
Крепление под правую сторону изготовил из стержня, который крепится на раму, упор под стержень, втулка которая тоже приваривается на стержень, на которую одевается верхнее ухо амортизатора и шайба, которая является горизонтальной ограничительной опорой верхнего уха амортизатора. Шайба с вырезом под удобное снятие первого амортизатора.
Привариваем кронштейн на раму. Грунтуем, красим.
Ставим амортизатор.
Снизу вытягиваем родной болт крепления нижнего уха амортизатора. И соединяем нижнее ухо амортизатора с креплением и нижним ухом первого амортизатора через проставку 3 см. Для большей уверенности от прогиба болта, болт использую с коэффициентом прочности 12.9
Правая сторона готова.
А вот с левой нужно помучиться, так как одевать амортизатор, накидывая его с боку, как с правой стороны, мешает крепление бака. То есть, нужно крепление, при котором амортизатор вставляется снизу и только потом фиксируется.
На раму приварил стальную втулку, на нужном расстоянии от первого амортизатора приварил опору со стальной втулкой и с гайкой на конце втулки.
Теперь вставляю амортизатор снизу, через втулки пропускаю длинный болт, закручиваю его до упора, болт проходит через верхнее ухо дополнительного амортизатора и с другой стороны выходит остаток резьбы на которую и закручиваю гайку фиксируя верхнее ухо.
Нижнее ухо дополнительного амортизатора с креплением и с нижним ухом первого амортизатора закрепляю по принципу правой стороны.
Левая сторона готова.
Паттая на много стала сбитей. Исчезли ощущения маленьких ямок. Плавность колыханий исчезли. Результатом очень доволен! Немного чувствуются колыхания от переда, так как он тяжелее, но все же зад гасит их. Но главный тест будет проходить с 26 по 28 июля на многочисленных соревнованиях.
Теперь буду думать, как внедрить и на перед по дополнительному амортизатору.
