Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
1. Однозначно разводит. Резинки стоят около 50 руб за штуку. Работы не много, просто не удобный доступ.Orange писал(а):1/
ТУт еще есть ощущение что меня сервис один разводит немного. Когда брал машинку - движка сопливился немножко через задние окошки распредвалов (там типа резинки копеешные а вот работы дох...).
2.Стоит упираться и опять менять эти резинки - почти 100 баков или пока подзабить на это.
3.Либо мастеру страх как хоцца бабла, или меня при предпродажке кинули.
Забил на это, просто почаще проверяю щуп.не есть ли это коренной? иль мож я чего путаю?volgstal писал(а):Всем интересующимся:
Не поленился и перевел этот текст. Может кому пригодится.
Вот - простое шаг за шагом описание того, как заменить кольцевые уплотнения на обеих головках блока цилиндров двигателя V6 Мицубиси Монтеро Спорт
1)6G72 3.0L v6- кольцевое уплотнение со стороны пассажира может быть легко заменено с верху двигателя. Все, что требуется, - 12mm гаечный ключ или 1/4"головка с трещоткой, чтобы удалить два болта, которые держат заглушку из алюминия на которую установлен кольцевой уплотнитель. Как только Вы удалите 12mm болты, вытягивайте заглушку немного поворачивая ее. Запомните положение заглушки для последующей установки. После демонтажа заглушки она моется, удаляется старое уплотнение и устанавливается новое кольцо. Для увеличения продолжительности обслуживания установите заглушку на герметик. Для чего нанесите небольшое количество силиконового герметика (автомобильный марки RTV) на алюминиевую заглушку, что дополнительно уплотнит ее с головкой блока цилиндров. Выполните действия обратные снятию для установки заглушки на место. Работа со стороны водителя более сложная особенно с 4wd (так как передний карданный вал мешает снизу). Головка блока со сторону водителя ближе к передней переборке, чем с пассажирской стороны. Это не оставляет никакого выбора, кроме как заняться этой работой снизу. Самый легкий доступ - от передней ниши колеса стороны водителей. Поднимите автомобиль на домкрате и снимите переднее колесо со стороны водителя. Можно оставить колесо на месте и повернуть рулевое колесо так, чтобы улучшить доступ. Как только удалите брызговик, заглушка окажется в пределах досягаемости. Доступ будет еще лучше. если Вы удалите верхнюю половину трубки щупа для измерения уровня масла в АКПП. Для этого удалите щуп для измерения уровня масла, удалите верхние и нижние болты кронштейнов трубки. Этого можно и не делать, если проявите терпение. Далее проделывается тоже самое, что и со стороны пассажира. У МЕНЯ НА МАШИНЕ СЛЕСАРЬ СДЕЛАЛ ЗАМЕНУ СВЕРХУ!!! ОН БЫЛ НЕБОЛЬШОГО РОСТА И ЛЕГ ПРЯМО НА ДВИГАТЕЛЬ. НЕМНОГО ПОРУГАЛСЯ И ВСЕ ЖЕ ОТКРУТИЛ ЗАГЛУШКУ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, ЗАТРАТИВ НА ЭТО 10 МИНУТ.
2) 6G74 3.5L V6 - Все выше сказанное относится и к этому двигателю, кроме того, что он установлен ближе к переду в отсеке двигателя чем 3.0L. С обеих сторон заглушки легко снимаются из отсека двигателя. Со сторону пассажира все делается также как и на двигателе 3.0l-, в то время как со стороны водителя работа может быть сделана с помощью маленького зеркала или только на ощупь.
Картинки можно посмотреть обратившись по ссылке.
Эту болезнь нужно лечить. Лечится она , примерно , за 25 тыс. тугров наших. Гемору многа.Ronin писал(а):Коренной - это болезнь! у меня на 10000 км. в купе с сальником 3 литра расхода!
кста,не есть ли это коренной? иль мож я чего путаю?volgstal писал(а):Всем интересующимся:
Не поленился и перевел этот текст. Может кому пригодится.
Вот - простое шаг за шагом описание того, как заменить кольцевые уплотнения на обеих головках блока цилиндров двигателя V6 Мицубиси Монтеро Спорт
1)6G72 3.0L v6- кольцевое уплотнение со стороны пассажира может быть легко заменено с верху двигателя. Все, что требуется, - 12mm гаечный ключ или 1/4"головка с трещоткой, чтобы удалить два болта, которые держат заглушку из алюминия на которую установлен кольцевой уплотнитель. Как только Вы удалите 12mm болты, вытягивайте заглушку немного поворачивая ее. Запомните положение заглушки для последующей установки. После демонтажа заглушки она моется, удаляется старое уплотнение и устанавливается новое кольцо. Для увеличения продолжительности обслуживания установите заглушку на герметик. Для чего нанесите небольшое количество силиконового герметика (автомобильный марки RTV) на алюминиевую заглушку, что дополнительно уплотнит ее с головкой блока цилиндров. Выполните действия обратные снятию для установки заглушки на место. Работа со стороны водителя более сложная особенно с 4wd (так как передний карданный вал мешает снизу). Головка блока со сторону водителя ближе к передней переборке, чем с пассажирской стороны. Это не оставляет никакого выбора, кроме как заняться этой работой снизу. Самый легкий доступ - от передней ниши колеса стороны водителей. Поднимите автомобиль на домкрате и снимите переднее колесо со стороны водителя. Можно оставить колесо на месте и повернуть рулевое колесо так, чтобы улучшить доступ. Как только удалите брызговик, заглушка окажется в пределах досягаемости. Доступ будет еще лучше. если Вы удалите верхнюю половину трубки щупа для измерения уровня масла в АКПП. Для этого удалите щуп для измерения уровня масла, удалите верхние и нижние болты кронштейнов трубки. Этого можно и не делать, если проявите терпение. Далее проделывается тоже самое, что и со стороны пассажира. У МЕНЯ НА МАШИНЕ СЛЕСАРЬ СДЕЛАЛ ЗАМЕНУ СВЕРХУ!!! ОН БЫЛ НЕБОЛЬШОГО РОСТА И ЛЕГ ПРЯМО НА ДВИГАТЕЛЬ. НЕМНОГО ПОРУГАЛСЯ И ВСЕ ЖЕ ОТКРУТИЛ ЗАГЛУШКУ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, ЗАТРАТИВ НА ЭТО 10 МИНУТ.
2) 6G74 3.5L V6 - Все выше сказанное относится и к этому двигателю, кроме того, что он установлен ближе к переду в отсеке двигателя чем 3.0L. С обеих сторон заглушки легко снимаются из отсека двигателя. Со сторону пассажира все делается также как и на двигателе 3.0l-, в то время как со стороны водителя работа может быть сделана с помощью маленького зеркала или только на ощупь.
Картинки можно посмотреть обратившись по ссылке.
Нет. это не оно. Коренной - это там, где сходятся коробка и движок.Ronin писал(а):это все понятно! я о том, кольцевое уплотнение описаное выше - это коренной? или нет?!
Боссо - где там ты по гагарина лечился? отпишись в личку.
по ценам в работе, скинь в личку плиз... по тем что у себя сделалbosso4 писал(а): На гагарина - Кихтенко.
Пацаны там совершенно адекватные и умеют по нашим телегам очень многое.
И , главное, у НИХ ЕСТЬ ОПЫТ по спортам.
Да, там грамотные ребята, хотя тоже те еще ухари, машину только загони им, они тебе нехило насчитают ремонта. Одно плохо, что ремонтят только в будни, а в субботу до обеда только диагностика. Да еще одно рядом с ними магазинчик запчастей, там ОЧЕНЬ заряженные цены.bosso4 писал(а):Нет. это не оно. Коренной - это там, где сходятся коробка и движок.Ronin писал(а):это все понятно! я о том, кольцевое уплотнение описаное выше - это коренной? или нет?!
Боссо - где там ты по гагарина лечился? отпишись в личку.
На гагарина - Кихтенко.
Пацаны там совершенно адекватные и умеют по нашим телегам очень многое.
И , главное, у НИХ ЕСТЬ ОПЫТ по спортам.
Путаешь. Ясно же написано, что речь идет об уплотнениях распредвалов в головках блока цилиндров.Ronin писал(а): не есть ли это коренной? иль мож я чего путаю?
Вполне сносно. Но мож сальники заменить? А то у них есть тенденция увеличивать пропускную способность вытекания масла со временем.Orange писал(а):В общем на 6000 пробега ушло 500гр. масла. Это нормально???? Или нет
В чем может быть проблема? Течи нигде нет. 
Нет! Оба раза и не там!Уж не в Анкаре ли пришлось поменять шаровые????
А по какой причине то шаровые поменял? Стук или пыльник развалился???bars писал(а):Всем доброго времени суток! Проблема с расходом масла. После последней замены начал хавать со страшной силой-на 6000км 2,7л
И еще вопрос не по теме. Сколько ходят шаровые? Полгода назад менял обе нижние, сейчас опять пришлось поменять, правда вместе с рулевыми тягами.
Заранее благодарю за ответ.
Где блин собака зарыта, не понятно