Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго дня!

Долго и упорно курил поиск.. С недельку точно.. Найти ответ не удалось..
Паджеро купил совсем недавно. Со всем разбираюсь сам. Опыт ковыряния двигателей с 15 лет от Жигулей до современных иномарок.
НО! Не могу победить недогрев...

Происходит следующее:
Завожу на холодную - нет проблем. Не дымит, не троит. Прогреваю немного, поехал. Нагревается до рабочей температуры и.... температура падает на треть и больше не нагревается.
Поменял термостат и ОЖ. Радиатор нормальный с небольшими возрастными коцками. Вязкомуфта исправна. Все излазил, все проверял.. Все датчики, все уплотнения, прокладки, уровни..

Господа знатоки, прошу помощи!!!

Ой. Не освоился еще в ветках форума. Я не в тот раздел написал.. Модераторы простят на первый раз? Переместите, если не трудно, пожалуйста!

, описанная проблема, вовсе проблемой не является, это нормальная температура 54-го движка, при прогреве, пока термостат не открылся, температура повышается, после открытия термостата она падает. Датчик показывает правильно. Минус П1 в том, что зимой в них несколько прохладно. Мне картонка на радиаторе помогает. За то двигло не перегреешь .

Похоже на "термостат открылся,но забыл закрыться",покопай в нем. Хотя насколько я читал 54 двигатель не очень склонен к "прогреву". У самого стрелка температуры даже летом едва проходит первую отметку на шкале,а уж зимой без хорошего "утепления" радиатора машину не прогреть,прямо как на дизеле.Прошлую зиму всю проездил со снятым вентилятором,то есть двигатель охлаждался только встречным потоком+печка но и при этом,в хорошие морозы,накрывал двигло утеплителем и "картонка" перед радиатором,иначе прогреться не реально,тем более что у меня еще и газ установлен,а газовый редуктор тоже очень "любит" тепло. Сейчас "вколхозил" себе электро карлсончик и экспериментирую с ним,картинка по температуре вырисовывается весьма не однозначная.Кстати на наши моторы есть два термостата 82 и 88 градусов,у меня сейчас стоит 82 но "эксперименты" заставили задуматься о целесообразности установки 88 градусов,до перегрева "рукой подать".

В -27 салон прогревался до +20 прошлой зимой, на радиаторе картон.

Ну что сказать - везет Вам,а вот у меня не греется.

Спасибо! Значит не в бобине дело:)
"Картонку" вырезал из пенофола:) Еще на днях одеяло куплю. Про печку нужно еще подумать. Машина не на каждый день, но тепла хочется в салоне.

Я тут в праздники печку разбирал, чистил. Из корпуса грязи вытащил много, кран-клапан расшевелил, собрал всё обратно, греть стала лучше.

Панель снимать буду тоже скоро. Гляну что там.. Все воздуховоды от пыли почистить надо и прочее. А в П1 салонного фильтра нет?

Я панель всю не снимал, открутил низ и боковые болты, когда печку снимал, панель назад оттягивал, места хватает печку вытащить.
Салонного фильтра нет.

Я тоже панель снимал целиком.Проклеил все стыки воздуховодов,чтоб не сифонило)))Отрегилировал заслонки.Тоже стало теплей.

trial69 писал(а):Я тоже панель снимал целиком.Проклеил все стыки воздуховодов,чтоб не сифонило)))Отрегулировал заслонки.Тоже стало теплей.

Этим я теперь только летом займусь, на улице сейчас много не сделаешь.

Когда капиталил у себя движку,то заодно поменял крышку радиатора,датчик температуры,термостат на 88гр.,т.к. начитался что g54 склонен к перегреву и трещинам в ГБЦ(что у меня и было). Когда после ремонта начал ездить,заметил что стрелка температуры поднимается только на 1/4 шкалы. Разобрал вискомуфту,перелил жидкость в камеру на которой биметаллическая термоспираль, и теперь температура ровно посередине(ну может ниже на 1мм.от середины).
Вот только машина всё-равно долго прогревается. Вроде уже более-менее тепло из печки подуло,а указатель температуры даже до первой шкалы не поднялся. Не замёрзнуть бы зимой...

Даже при небольшом прогреве из печки будет дуть тёплый воздух, печка с головы питается. Сегодня фото выложу своего датчика, сравним положение стрелки.

Выкладываю фото ( с телефона )

У меня до установки электро-карлсончика стрелка едва проходила нижнюю черную отметку даже летом,ну в пробке по жаре-почти до средины доходило.Сейчас конечно лучше и быстрее прогревается(до уровня как на нижнем фото),но все равно есть определенные "непонятки". У меня стоит термостат на 82 градуса,датчик включения вентилятора поставил 88-92,включение происходит почти посредине шкалы,все вроде как в порядке но есть одно "НО". После остановки двигателя,через минуту-две-три происходит включение вентилятора(подключен через реле напрямую к аккумулятору) на несколько минут,стало быть температура без циркуляции подымается в голове выше 92 градусов(верхний порог включения),вот я и задался вопросом - а что же будет при термостате 88 и без электро вентилятора? Ведь голова спокойно получит температуру более 100 градусов,а там и до перегрева недалече. Или может я зря заморачиваюсь? Как думаете?

Всё правильно, с электро вентилятором так и должно быть, металл отдаёт тепло антифризу и вентилятор включается.Перегрева не будет, так, как антифриз при заглушенном двигателе заберёт лишнее тепло себе.

Ну так если скажем(чисто теоретически) температура "отданная" тосолу перешагнет 100 градусов,в нем начнут образовываться паровые пузыри,теплопередача в местах "завоздушивания" резко ухудшится,и произойдет все это как раз голове(как самой верхняей точке) а перегрева она боится весьма не слабо.

Тогда лучше вообще двиг не заводить. Если специально не греть, всё в порядке будет.В любом современном двигателе всё рассчитано, так, что лишний раз голову себе забивать не надо.

У меня температура на уровне, как на третьей фотографии.. Машина на профилактике, пару деньков не ездил по холодам. Посмотрим, как в минусовые температуры будет себя вести.