Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем снова привет
Продолжаем свою войну
Недавно затроил двигатель - очень сильно. Дополз до сервиса. Начали смотреть - один цилиндр не работает...
Ну что делать - сняли головку блока - думали - может клапан погорел какой то - но нет Я везучий - лопнул поршень - второй - ровно по полам
Так вот. Понятно - что попал. Теперь пытаюсь минимизировать затраты.
На сколько я понимаю - есть три пути:
1. Капиталка двигателя - сразу откидывается - ибо стоит как героин
2. Покупка БУ двигателя - со счетов не скидываем - но нужно найти хороший - думаю - вполне реализуемо - но тоже не дёшево - двигатель стоит от 1500$.
3. Замена лопнувшего поршня. Вот тут возникает вопрос. Мастера говорят, что нужно промерить цилиндры - и если поршень не успел расхреначить цилиндр - и остальные цилиндры тоже в нормальном состоянии - то возможно просто поменять поршень - даже не снимая двигателя. Вот вопрос меня гложет - сколько такой двигатель проходит? И вообще - делают так? По моей логике получается - если цилиндр в нормальном состоянии - и геометрия его в пределах допустимого производителем - то ничего страшного от замены поршня не случиться. Но другие мастера начинают говорить - что так не делается, никто не меняет один поршень, надо делать или всё или ничего. Други, у кого была подобная ситуация - поделитесь - расскажите. Не хочется конечно двигатель менять... Но если после замены поршня двигатель долго не ходит - так может всё же сейчас вложиться - но получить нормальный движок?

не знаю как тут, но логика по замене всех поршней есть: нужно чтобы все поршни имели одинаковый вес.

Ну тут надо понять хочешь ты дальше ездить на этой машине или нет. Если да то делать надо конечно все как положено и по уму.
Большой пробег та?

IZVNE писал(а):Ну тут надо понять хочешь ты дальше ездить на этой машине или нет. Если да то делать надо конечно все как положено и по уму.
Большой пробег та?

А у меня выбора нет
Я в неё столько вложил - что сейчас отступать некуда )))
Да - хочется дальше ездить. А что значит - разный вес? Что - на заводе поршни балансируют по весу перед установкой? Хотя да - можно возразить - что от долгой эксплуатации поршни притираются
А пробег - хз - но не меньше 250+

Ну тогда ты сам на все вопросы ответил Чинись.

IZVNE писал(а):Ну тогда ты сам на все вопросы ответил Чинись.

Так понятно - что чинюсь
Хоца знать - какая может быть засада в замене одного поршня? при учёте - что цилиндр живой, и соседние цилиндры и поршни - тоже живые?

не знаю как у буржуев. возможно вес выдерживают в любой партии. т.е. если весит скажем 500,00гр поршень выпущенный в 1988году, то и выпущенный в 2013г тоже может весит 500,00гр. не знаю. на рассейских авто подбирают в комплект. чтобы разбалансировки не было по цилиндрам. это и шатунов касаеца. от этого и пляшу таксать

Alessandro писал(а):не знаю как у буржуев. возможно вес выдерживают в любой партии. т.е. если весит скажем 500,00гр поршень выпущенный в 1988году, то и выпущенный в 2013г тоже может весит 500,00гр. не знаю. на рассейских авто подбирают в комплект. чтобы разбалансировки не было по цилиндрам. это и шатунов касаеца. от этого и пляшу таксать

Спасибо, обращу на это внимание и задам вопрос мастерам
Кроме этого - могут быть проблемы?

Была у меня похожая ситуация-на карбюраторной восьмерке лет 10 назад. Уронил в карб. шайбу гравера от крепления воздушного фильтра. Итог: через 260 км двиг дал клина, поршень 2 цилиндра лопнул пополам, клапан впускной загнуло. Менял в итоге 4 поршня и хотя цилиндр был "живой", откапиталил голову, в итоге нормально двигатель работать никто не смог заставить. Денег в свое время потратил уйму, времени еще больше. Так что вывод простой-ищи контрактный мотор и собирай из 2-х один, но для себя. Как-бы не печально это звучало....

Plumber писал(а): Была у меня похожая ситуация-на карбюраторной восьмерке лет 10 назад. Уронил в карб. шайбу гравера от крепления воздушного фильтра. Итог: через 260 км двиг дал клина, поршень 2 цилиндра лопнул пополам, клапан впускной загнуло. Менял в итоге 4 поршня и хотя цилиндр был "живой", откапиталил голову, в итоге нормально двигатель работать никто не смог заставить. Денег в свое время потратил уйму, времени еще больше. Так что вывод простой-ищи контрактный мотор и собирай из 2-х один, но для себя. Как-бы не печально это звучало....

Спасибо за мнение Тогда уж не собирать из 2-х один - а просто поставить другой

если менять один поршень то все равно придется вытащить все и взвесить. выбора нет другого. если есть разница напильничком и ударным трудом подгоняем путем стачивания лишнего металла внутри поршня вес и все!!! это если геометрия и целостность не нарушена. и будет тебе счастье. и качественно выбирай рем комплект. это очччч важно.. толщина прокладок и резинок оч важно в этом деле. а из увиденного лично было раз такое дело. Было это все в районе далекостоящем от цивилизации и дорог. Ехали ребята на ммс делика при штурме очередного ручья хватанули воды и далее все понятно.. Гидроудар и стук!!!! Автомастерских и прочих удобств нуль (БЕЗ ВАРИАНТОВ). Что делать??? Разобрали ДВС видят загнуло шатун... Наш РУССКИЙ ЧЕЛОВЕК что делает)))) Сняли шатун засунули в костер на рельсе (спасибо РЖД) молоточком отстучали его... Собрали с применением герметика (так как больше ничего не было) и представте все работало и работало нормально. НЕ ЗНАЮ КАК!!!! НЕ ПОВЕРИЛ БЫ САМ!!!! НО ФАКТ!!! МАШИНА РАБОТАЛА!!! Не знаю как и чем все закончилось но месяц два точно все было ГУД!!!! Вот так то!!!

Vas443 писал(а):если менять один поршень то все равно придется вытащить все и взвесить. выбора нет другого. если есть разница напильничком и ударным трудом подгоняем путем стачивания лишнего металла внутри поршня вес и все!!! это если геометрия и целостность не нарушена. и будет тебе счастье. и качественно выбирай рем комплект. это очччч важно.. толщина прокладок и резинок оч важно в этом деле. а из увиденного лично было раз такое дело. Было это все в районе далекостоящем от цивилизации и дорог. Ехали ребята на ммс делика при штурме очередного ручья хватанули воды и далее все понятно.. Гидроудар и стук!!!! Автомастерских и прочих удобств нуль (БЕЗ ВАРИАНТОВ). Что делать??? Разобрали ДВС видят загнуло шатун... Наш РУССКИЙ ЧЕЛОВЕК что делает)))) Сняли шатун засунули в костер на рельсе (спасибо РЖД) молоточком отстучали его... Собрали с применением герметика (так как больше ничего не было) и представте все работало и работало нормально. НЕ ЗНАЮ КАК!!!! НЕ ПОВЕРИЛ БЫ САМ!!!! НО ФАКТ!!! МАШИНА РАБОТАЛА!!! Не знаю как и чем все закончилось но месяц два точно все было ГУД!!!! Вот так то!!!

Вон оно как бывает
А поршни можно снять и не снимая двигатель Снизу - со стороны картера... вроде как

Не. снизу не получится без снятия коленвала. тока вверх. просто снизу можно крышки шатунов снятьчтобв поршни вверх вытолкнуть. нуна поддон снимать. не на всех движках это удобно

Alessandro писал(а):Не. снизу не получится без снятия коленвала. тока вверх. просто снизу можно крышки шатунов снятьчтобв поршни вверх вытолкнуть. нуна поддон снимать. не на всех движках это удобно

Да - возможно я не правильно выразился. Именно так и планируем делать - конечно - если это будет иметь смысл Надо в начале померить всё

Если цилиндр без задиров-значит тебе безумно повезло, не забудь проверить хонинговку и проверь все цилиндры на овальность. Есть спец. прибор для этого.

Alessandro писал(а):Не. снизу не получится без снятия коленвала. тока вверх. просто снизу можно крышки шатунов снятьчтобв поршни вверх вытолкнуть. нуна поддон снимать. не на всех движках это удобно

И со снятием колена не получится

Plumber писал(а):Если цилиндр без задиров-значит тебе безумно повезло, не забудь проверить хонинговку и проверь все цилиндры на овальность. Есть спец. прибор для этого.

Да, именно это и планирую сделать в первую очередь. Сейчас жду специалиста из Киева - он должен приехать с прибором - проверить цилиндры на задиры и овальность - и вынести вердикт...

Специалистам в Киеве не до того

SNOOPER писал(а):Специалистам в Киеве не до того

Как раз таки специалиста до того, а всяким безделиникам - то даааа

SNOOPER писал(а):Специалистам в Киеве не до того

Хай живе вильна Украина Уряяяя