Pajero 4x4 Off-Road Club

Давайте поговорим о вискомуфте в раздатке.
в SS раздатке такая муфта тоже есть?
меня интересуют признаки помирания этой муфты

Конечно есть.

Есть два вида летального исхода.
1. Разблокированный, можно ездить без проблем, но зимой будет не очень хорошо, буксует одно колесо.
2. Заблокированный, приводит к сильному износу всей трансмиссии и колёс, по сути межосевой диф получается заблокирован.

Какие варианты проверить? С подъемником и без

Случай 1 можно почувствовать на скользкой дороге. Сейчас как раз зима, если стало сильно заносить в поворотах - значит оно.
Случай 2 - руль до конца, машина тормозит в повороте как с заблокированным межосевым дифом.

Ну а по хорошему - коробку в нейтраль, поднять одно колесо и покрутить руками. Если не крутится, значит муфта заблокирована. Если легко крутится, значит разблокирована.

Поднять на подъемник.
Коробку в L передний кардан держим задний крутится...виска нагревается и лочится

Чем кардан держать будем?

Петлей из тряпки?

Dimix писал(а):Петлей из тряпки?

Не забудь на руку намотать чтоб уж наверняка

Что не так? Как же ТБ?Ц

Дима же написал выше, в чем проблема?
Или есть большое желание без рук остаться?

А если колесо долго крутить, то виска нагреется и залочится

Сними крышку хаба, и тронься с места. Если поехала сразу, то залочена, если чуть погодя то нормально, если вообще не поехала, то кирдык

Объясните мне наконец, кто ни-будь! ЗАЧЕМ нужна эта вискомуфта в раздатке с дифференциалом с принудительной блокировкой?

что бы весь момент не уходил только на одну ось в режиме когда этот диф. не заблокирован

kyzya11 писал(а):что бы весь момент не уходил только на одну ось в режиме когда этот диф. не заблокирован

Это при пробуксовке. На асфальте или на ровном льду распределение будет 50/50, как у ТЛК или Нивы. В говнах есть ручная блокировка. Зачем нужна муфта?

Sfinks писал(а):

kyzya11 писал(а):что бы весь момент не уходил только на одну ось в режиме когда этот диф. не заблокирован

Это при пробуксовке. На асфальте или на ровном льду распределение будет 50/50, как у ТЛК или Нивы. В говнах есть ручная блокировка. Зачем нужна муфта?

Для того чтобы этот самый полный привод существовал в незаблокированном, свободном состоянии крутилась одновременно 4 колеса, а не два.
Или не 2 оси одновременно, что можно только на слабых покрытиях

Sfinks писал(а):

kyzya11 писал(а):что бы весь момент не уходил только на одну ось в режиме когда этот диф. не заблокирован

Это при пробуксовке. На асфальте или на ровном льду распределение будет 50/50, как у ТЛК или Нивы. В говнах есть ручная блокировка. Зачем нужна муфта?

а у вас что, всегда идеальные условия и всегда под всеми 4 колесами одиннаковое 100% покрытие? и зимой с проплешинами льда снега и асфальта?

kyzya11 писал(а):а у вас что, всегда идеальные условия и всегда под всеми 4 колесами одиннаковое 100% покрытие? и зимой с проплешинами льда снега и асфальта?

У меня дорожные условия такие же, как и у всех остальных, и у ТЛК водов и нивоводов. И что то они как то не страдают))) Вполне хватает не залоченного межосевого. А вот с навернувшимися вискомуфты паджероводы бывает страдают. С этой муфтой масло масляное вышло. Есть принудительная блокировка, но мы ещё и самоблок поставим. Не понятно мне это.

Sfinks писал(а): У меня дорожные условия такие же, как и у всех остальных, и у ТЛК водов и нивоводов.

а еще такие же как у всех водителей классики, и вообще 40 лет назад все ездили на волгах и тоже вообще не страдали

kor.den74 писал(а):Для того чтобы этот самый полный привод существовал в незаблокированном, свободном состоянии крутилась одновременно 4 колеса, а не два.

Это и так происходит при обычных дорожных условиях, даже при гололёде на ровном асфальте. Диф. начинает перераспределение моментов между осями при серьёзной разнице в сцеплении, при равномерном движении по асфальту такую разницу нереально получить.