Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый! Не для кого не секрет, что сейчас происходит в ростове. И я выполняя свой долг, те выдергивая торчащих в сугробе и сам садился, короче много буксовал. Остановившись заметил капли АТФ под машиной. Почему же она начала течь на стыке с двиглом???

Потому как она тоже свой долг выполнила, пора и отдохнуть.
А вот откуда капли, лучше точно определить. От этого зависит куда лезть.

Там впринципе один вариант втулки и сальник маслонососа. Вопрос почему(((?

Если это точно со стыка.

У акпп четыре места откуда может течь.
Сальник ГТ, Сальник выходного вала на раздатку и сапун, и с поддона(сливной болт и по шву герметика).
Потекло от перегрева, как вариант.у мну тоже потекло не много с выходного вала теперь все ок.

Не пойму, мочему продавливает..?

Уровень по максимому был, плюс нагрел сильно сильно вот ее стало настолько много что лишнее выдавило

GeWork, таки сальник нагрелся и начал дубеть. Отсюда и масло на стыке.

ZILLA писал(а):GeWork, таки сальник нагрелся и начал дубеть. Отсюда и масло на стыке.

А холодный он дубеть перестаёт?????
Что то новенькое.
Да и не очень понятно несколько вопросов:
1 Откуда течёт, точно?
2 Течет постоянно или был разовый выброс?

Капает чуть. Завтра после ночной стоянки посмотрю. После долгой буксовки и лампа АТ/temp загоралась кстати. 1 раз натекло нормально и уровень ушел.

Потёк только с колокола здесь, или есть ещё с другой стороны коробки?

только с колокола

Мое мнение: сальник "на подходе", масло перегревалось, вот и выдавило. Когда я добивал коробку, среди прочих дефектов было и отсутствие циркуляции масла через радиатор. И бублик не блокировался. Схема движения была такова: еду. Пока не загорится лампочка - масло только капает. Если загорится - льет ручьём.
Не дожидайся неприятности и меняй сальник.

Соглашусь. Сальник высох, зазоры увеличились.

Спасибо! А втулку в нососе?

Если будешь ввязываться в этот блудень, то проще коробку поменять

Вскрытие покажет.

GeWork, втулка в насосе. Как снимите гт для замены сальника сразу поймёте, что со втулкой. Ибо на втулке гт могут быть задиры или след от старого сальника.

Дядя Саша, ты вот такой прожжёный дохтур по авто, а не знаешь, что гт - самое горячее место в акпп. Сальник маслонасоса больше дубеет от сильного перегрева.

ZILLA писал(а): гт - самое горячее место в акпп. Сальник маслонасоса больше дубеет от сильного перегрева.

Да пусть он закостенеет, но он не может то дубеть, то становится эластичным. Да собственно пофиг дубеют сальники от циклов горячо/холодно. У любой резинки количество жизненых циклов. Ну и естественно чем суровие условия жизни резинки, тем она жизнь, короче. Так что просто пришло время, и температура в данном случае вторична.

SNOOPER, может становиться совсем дубовым или не совсем. Хотя по сути это одно и тоже.