Pajero 4x4 Off-Road Club

хочу поставить МКПП, нужен полный список что мне нужно:
1. МКПП с раздаткой
2. карданы
3. педали
4. главный и рабочий цилиндры
5. центр. консоль
6. сцепление
7. корзина сцепление
8. маховик
что еще пропустил?

Начни с того, что прокатись на похожей машине с МКПП. Километров эдак 50 по городу. Потом с вероятностью 90% остальные пункты отпадут сами по себе.
Если не отпадут - то проще продать эту машину и купить такую же но уже с МКПП, эту уродовать не стоит, пожалей ее.

Откуда мысль взялась вообще? В городе - хуже, в грязи - еще хуже. Обслуживание МКПП ко всему еще и дороже. Так зачем это все?

спасибо конечно но я для себя уже решил в пользу МКПП.
на АКПП давно езжу, но для бездорожия и езды по сугробам на охоту АКПП вообще не вариант.

afonya.85 писал(а):спасибо конечно но я для себя уже решил в пользу МКПП.
на АКПП давно езжу, но для бездорожия и езды по сугробам на охоту АКПП вообще не вариант.

Для П2 с 4D56 не вариант это МКПП. И дело не только в том, что там безобразно подобраны передачи и постоянно приходится их переключать. Просто автомат у этой машины как раз и создан для сугробов, бездорожья и так далее. Я поэтому и говорю - Вы сперва попробуйте поездить по тем же дорогам на МКПП и Ваше решение скорее всего изменится в противоположную сторону. У меня был период, когда были одновременно две машины - одна с АКПП, другая с МКПП. Одинаковые в остальном. По грязи и сугробам сравнивал. МКПП в итоге продана... ))

Nbf писал(а):

afonya.85 писал(а):спасибо конечно но я для себя уже решил в пользу МКПП.
на АКПП давно езжу, но для бездорожия и езды по сугробам на охоту АКПП вообще не вариант.

Для П2 с 4D56 не вариант это МКПП. И дело не только в том, что там безобразно подобраны передачи и постоянно приходится их переключать. Просто автомат у этой машины как раз и создан для сугробов, бездорожья и так далее. Я поэтому и говорю - Вы сперва попробуйте поездить по тем же дорогам на МКПП и Ваше решение скорее всего изменится в противоположную сторону. У меня был период, когда были одновременно две машины - одна с АКПП, другая с МКПП. Одинаковые в остальном. По грязи и сугробам сравнивал. МКПП в итоге продана... ))

У мну мнение строго обратное.
4д56+акпп на редкость унылое сочетание, при этом у МКПП еще в плюсе
динамика, расход, автономность, запуск со шкворки, не то что без стартера, а даже без аккума.

Паш, у мну даже спортоведро на МКПП.
Эти автоматы в моем режиме живут недолго - преценденты перед глазами.

В списке нет переходной плиты между мотором и коробкой.

а мне-бы наоборот переделать на АКПП.но боюсь это не возможно-((

Жипер писал(а): У мну мнение строго обратное.
4д56+акпп на редкость унылое сочетание, при этом у МКПП еще в плюсе
динамика, расход, автономность, запуск со шкворки, не то что без стартера, а даже без аккума.

Паш, у мну даже спортоведро на МКПП.
Эти автоматы в моем режиме живут недолго - преценденты перед глазами.

Да нуна - я так этой мешалкой намахался, даже вспоминать не хочу. Еще ладно, когда из говен не вылезаешь - но до них доехать надо, а на этом чуде даже на трассе переключать приходится - это ж ужас ужасный.

Про динамику на 4D56 - это ты поржать что ли? Оно в любом сочетании чахотка-чахоткой (на П2, более свежие веселее и даже на МКПП малость едут). Вот что до запуска - тут ты прав, это плюс огромный. Но сколько тех запусков со шнурка и сколько мучений до того?...

Ну и не сравнивай твой спортрежим с поездками по сугробам на охоту - в том режиме, о котором топикстартер пишет, даже намека на убой этой коробки нет...)))

У моего П2 надо было частично проводку в салоне заменить. На разборе дали тот же год, но от механики. Полного совпадения не было. Так что считай тебе ещё и проводку менять, а это геморой ещё тот. Наверное и ЭБУ - другое, а оно дорогое.

toliksib писал(а):У моего П2 надо было частично проводку в салоне заменить. На разборе дали тот же год, но от механики. Полного совпадения не было. Так что считай тебе ещё и проводку менять, а это геморой ещё тот. Наверное и ЭБУ - другое, а оно дорогое.

ДА НЕТ ТАМ НИКАКОЙ ЭБУ!!!!
На разъеме АКПП скрутить 2 проводка блокировки стартера и ВСЁ.

Nbf писал(а):

Жипер писал(а): У мну мнение строго обратное.
4д56+акпп на редкость унылое сочетание, при этом у МКПП еще в плюсе
динамика, расход, автономность, запуск со шкворки, не то что без стартера, а даже без аккума.

Паш, у мну даже спортоведро на МКПП.
Эти автоматы в моем режиме живут недолго - преценденты перед глазами.

Да нуна - я так этой мешалкой намахался, даже вспоминать не хочу. Еще ладно, когда из говен не вылезаешь - но до них доехать надо, а на этом чуде даже на трассе переключать приходится - это ж ужас ужасный.

Про динамику на 4D56 - это ты поржать что ли? Оно в любом сочетании чахотка-чахоткой (на П2, более свежие веселее и даже на МКПП малость едут). Вот что до запуска - тут ты прав, это плюс огромный. Но сколько тех запусков со шнурка и сколько мучений до того?...

Ну и не сравнивай твой спортрежим с поездками по сугробам на охоту - в том режиме, о котором топикстартер пишет, даже намека на убой этой коробки нет...)))

56 -й на автомате 100% чахотка.
На механике таки повеселей.
Могу сравнить - ибо не то что на одинаковых машинах ездил, а
на одной заменил автомат на мех - разница существенная.

Жипер писал(а): ДА НЕТ ТАМ НИКАКОЙ ЭБУ!!!!
На разъеме АКПП скрутить 2 проводка блокировки стартера и ВСЁ.

Ну нет так нет. Действительно если дизель, то вроде оно там и не к чему.
"Жипер", ты прав.

спасибо за советы. Но вы отвлеклись от темы. Что за плита между коробкой и двигой? пропустил видать.
АКПП всяко не дотягивает МКПП. Еще раз говорю выводы я уже сделал, знаю на что иду.
Вы наверно просто не были в Якутии, вот там сугробы и грязи летом навалом, некоторым даже и не снилось.
Так что давайте по существу темы.
Без обид.

Не знаю, может глупость сморожу, но у меня на МКПП принудительная блокировка редуктора заднего моста, если прав то, вроде на АКПП лсд?

Анатолий Петро..ч писал(а):Не знаю, может глупость сморожу, но у меня на МКПП принудительная блокировка редуктора заднего моста, если прав то, вроде на АКПП лсд?

сморозил.

afonya.85 писал(а):Что за плита между коробкой и двигой?
Без обид.

Толстая такая, примерно 8мм железяка, хз зачем её придумали, но она есть.

Зы а вообще ты крут.
Указываешь админу сайта и модератору что им делать.

Изв почти останусь при своём мнении

Жипер писал(а):В списке нет переходной плиты между мотором и коробкой.

мне вот тоже про плиту интересно... где она?

исправился. вначале акпп была...

2МДМ. Юра имел ввиду древнюю чугункоробку, там есть похожая хрень или замену нижней опоры автоматной на механику, она точно 8мм железяка с приваренной резиной, но при доработке они условно взаимозаменяемы и если маслом не поливались, то вечны. Недавно делал такой свап. Хозяин все резинки, поршеньки обоих цилиндров, ремкомлекты, выжимной и корзину в сборе выписывал, еще опору вернюю левую. Покатались, работает как часы. но у автомата в грязи главное можно четко дозировать подачу дури без страха сжечь сцепу,однако если вода в декстрон...

контур писал(а):2МДМ. Юра имел ввиду древнюю чугункоробку, там есть похожая хрень или замену нижней опоры автоматной на механику, она точно 8мм железяка с приваренной резиной, но при доработке они условно взаимозаменяемы и если маслом не поливались, то вечны. Недавно делал такой свап. Хозяин все резинки, поршеньки обоих цилиндров, ремкомлекты, выжимной и корзину в сборе выписывал, еще опору вернюю левую. Покатались, работает как часы. но у автомата в грязи главное можно четко дозировать подачу дури без страха сжечь сцепу,однако если вода в декстрон...

Влад, привет.
Юра имел ввиду чугунокоробку с фото выше, выпускаемую с 89-го по сегодняшний день.
А вот и та самая плита: