Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые модераторы - переместите темку если не попал по назначению.

Хочу поделиться опытом по замене ОЖ на montero III 6G74
т.к. возникла у меня проблема с поиском пробки для слива ОЖ из блока думаю пригодиться.
Причины замены - очень грязная жидкость, похоже с завода ее не меняли.

1. Прогреваем двигатель немного или даем остыть ды бы не обжечься.
2. Сливаем ОЖ из радиатора при помощи нижнего сливного крана.
3. Откручиваем пробку радиатора и воздухоспускные винты около термостата (отмечены наклейками) - выливается еще ОЖ.
4. Снизу под авто справа находятся 2 тройника - отводы на переднюю и заднюю печку, снимаем шланги с трубок идущих наверх - выливается ОЖ (скорее всего на вас но можно приловчиться подставить что нить), снимаем шланги с трубок идущех назад - то же самое.
5. Берем шланг 1 м. на 18 мм с хомутом и одеваем на одну из пары трубок и усилим своих могучих легких выдуваем остатки ОЖ (верхние и задние трубки)
6. Теперь нужно слить ОХ из блока, для этого снимаем:
- расширительный бочек ОЖ
- аккумулятор
- площадку под аккумулятором
- вытаскиваем щупы ДВС и АКПП
- отсоединяем рукав высокого давления с ГУРа (не потеряйте медные шайбы это важно!) пробку вворачиваем обратно шланг поднимаем вверх и подвязываем либо опускаем в емкость - будет вытекать жидкость.
- откручиваем тепловую защиту коллектора (снимать не нужно просто окручиваем, ее люфта будет достаточно что бы вставить ключ)

вот пробка

берем головку на 14 + маленький удлинитель рукой насаживаем на болт, одеваем трещетку и трубку-удлинитель или большой удлинитель с надетой свечной головкой (как в моем случае) и откручиваем.

получаем вот такую пробку + остатки ОЖ (которые выльются на пол - подставить что либо мне кажется не реально в данном случае)

вот отверстие сливное поближе.
7. Далее вкручиваем пробку и собираем в обратном порядке, на забываем про жидкость ГУР проверяем - доливаем и медные шайбы.
8. Не забудьте закрутить нижний кран радиатора!
9. Заливаем через воронку ОЖ в радиатор
10. Спускаем воздух через спускные болты.
11. Не забываем налить свежей ОЖ в расширительный бочек.

Прокачка:
Я делал из пластиковой бутылки воронку, в пробке делал отверстие и по диаметру наматывал изоленту, что бы плотно входила в заливную горловину.
Заливаем жидкость в воронку (она стоит на одном уровне и ниоткуда не бежит) заводим двигатель воздух под действием помпы начинает выходить и жидкость помаленьку уходит - доливаем, после прогрева до рабочей температуры и открытия термостата воздух выйдет еще, нужно дождаться.
Прогазовываем, проверяем шланги радиатора и печек (передней и задней) на температуру - горячие должны быть.
закрываем пробку радиатора и глушим.

Если что добавляйте........

Я дополнительно делал промывку сначала водой потом 7-ми минутной HI GEAR - решайте сами по степени загрязнения.
Так же на задней печке сгнили 2 трубки которые пришлось укоротить и заменить шланги.
Заменил термостат. 750 р.
Заменил пробку радиатора. 500 р.
Передние шланги 18мм
Задние шланги 16мм
ОЖ - 11 л.

Спасибо большое. За отчёт. Как раз нужно поменять антифриз, налички для оплаты сервиса нет, а время есть))
Без таких фоток сам не полез бы!

А со стороны стартера чего не удосужился слить? Там проще намного открутить пробку

Насколько помню конструкцию авто,то если сливать на горячую и быстро(напр сняв шланг с радиатора),пока термостат не закрылся,то сливается усе,в т.ч. и из блока
ПС Интересно,удалить термостат на время промывки не проще?

Да??! Ух ты! Тут новое в перемещении жидкости относительно уровня горловин и гравитации земли

Поясни.Че мешает слить через нижний шланг,как и на автах,не имеющих пробки блока вообще?

ДМИТРИЙ 618 писал(а):Насколько помню конструкцию авто,то если сливать на горячую и быстро(напр сняв шланг с радиатора),пока термостат не закрылся,то сливается усе,в т.ч. и из блока
ПС Интересно,удалить термостат на время промывки не проще?

Еще проще найти сервис.где есть установка по замене ОЖ путем замещения..новой охлаждайкой..В нашей деревне это стоит в среднем 350-400 рублей работа..Расходники .антифриз или концетрат с дистиллированой водой свои или по желанию у сервисменов.Можно сначала и просто с водой прогнать а уж потом антифриз.Система включается в разрыв верхнего патрубка и радиатора..7-10 мин.и все готово..ни каких заглушек в блоках..одноразовых кранчиков.Ни чего не завоздушивается двигло не заливается жидкостью..Ну как то так!

ДМИТРИЙ 618 писал(а):Поясни.Че мешает слить через нижний шланг,как и на автах,не имеющих пробки блока вообще?

У нас оба патрубка присоединяются вверху двигателя

mamontero писал(а): Передние шланги 18мм
Задние шланги 16мм

Это наружные диаметры?
Я использовал рукава с внутренними диаметрами: на 16мм к пер.печке и 14мм к зад.печке.

HiTEX писал(а): У нас оба патрубка присоединяются вверху двигателя

Блин,точняк.Сег поглядел.И тут иппонци извратились.

HiTEX писал(а):А со стороны стартера чего не удосужился слить? Там проще намного открутить пробку

мы не ищем легких путей))))

Подскажите, пожалуйста, какого цвета используется антифриз? В прошлой ММС был зеленый.
Пока занимался ГУРом, обнаружил пустой расширительный бачок ОЖ , по остаткам похоже на красный... Похоже придётся тоже менять, а пока долью.
Машина горячая была, в радиатор не полез. Завтра полезу...

Вот такая беда была!

Снял, промыл, долил...

Я думаю, что всю систему надо промывать, т.к. это не дело.

Пришлось долить литр, а то и больше! С учётом бачка.
Подскажите, сливной болт на радиаторе пластиковый?! Ни у кого не ломался в руках?!..
Залил его ВДхой пока, на всякий случай.

Стёпка писал(а):Вот такая беда была!

Снял, промыл, долил...

Я думаю, что всю систему надо промывать, т.к. это не дело.

Пришлось долить литр, а то и больше! С учётом бачка.
Подскажите, сливной болт на радиаторе пластиковый?! Ни у кого не ломался в руках?!..
Залил его ВДхой пока, на всякий случай.

У Митсу зеленый антифриз типа G11,На фотку глядя в радиаторе бяда...Как будто на воде катались! Промывать надо однозначно!Болт на радиаторе бывает ломается а бывает откручивается но с резьбой радиатора...Лучше нижний патрубок скидывать..Или на установке на сервисе..прогнать с водой дистиллированной а потом свежий антифриз..

Понял, спасибо. Да, я и говорил, что зеленый был на предыдущем ММС.
Попробовал открутить сливной винт, но понял чем это может обернуться... Буду шланг скидывать.
Ещё вопрос, разве после поездки оба патрубка должны быть гогорячие?!
Доливал антифриз на холодную, в радиатор до верха, затем в расширительный бачок до максимума. После поездки поднялось на сантиметр. Стрелка естественно дура, с утра сразу на 12часов уходит.

Слил сегодня старый рыжий антифриз , залил новый розовый, но вроде был залит точно такой же...

Грязи не обнаружил, цвет конечно отличается. Сливал через сливной болт, видимо откис после ВДхи за ночь.