Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем здоровья и денег боле.
Зимнее безделие, холода блин,мысли всякие. И вот одна из них. Нельзя ли использовать температуру выхлопных газов для обогрева топливопроводов. В первом приближении,это две отдельно уложенные медные трубки вдоль выхлопной трубы.Понятно, что под капотом резиновые шланги,до бака тоже шланги. Ну а крепеж топл.трубопроводов к выхлопуше, это бандаж из асбо.нитки или еще чего подобного. С лета на зиму переключение шлангов под капотом и возле топл. бака. Прошу не кидать помидоры,просто мучаюсь давно,как бы полнее использовать дармовое тепло.На грузовиках делают,знаю не по наслышке, тепло выхлопных газов греет топливный бак.

На эту тему думал про доп. печку, для второго ряда.
По нагреву топлива, как контролировать его температуру при подаче в тнвд?

Mark69 писал(а):На эту тему думал про доп. печку, для второго ряда.
По нагреву топлива, как контролировать его температуру при подаче в тнвд?

Про печку. Это что выхлопную ч/з салон что ли? Было такое на автобусах КАВЗ на Северах, в далеких 70-х сталкивался. Но это автобус и причем "государственный". Потом строго запретили после какого то неприятного случая.

трубу в салон неа. Думал жидкостную, змеевик медный вокруг трубы, ввод в кузов шлангами и радиатор.

А что.Может быть. Но я про нагрев соляры. Вобщем не плохо бы использовать эту дармовую температуру.
Но если у тебя страдания по поводу тепла в салоне, то где то отписывался как я утеплился. (Отделил багажник от салона,установил 2 эл.фена под передние сидушки с направлением дутья в ноги задних пассажиров). Пиши в личку если интересно.

Да, я читал твои отчеты. по региональному статусу для тебя это необходимость , а у нас морозы 1,5-2 недели за всю зиму бывают. В ваши края только на рыбалку езжу когда льда нет
Ты как t соляра будешь контролировать?

Ну если какой то обогрев применять (самовар,эл.обогрев и.т.д.) то включение его в работу при больших минусах,а когда -10-12град.то и вкл. не надо. Если честно -не задумывался о контроле темп.

Про подогрев соляры. Будучи машинистом подъёмника в бригаде освоения и работая на Ямале, мы с напарником решили сотворить подогрев топлива. для чего изготовили верхний патрубок радиатора с двойными стенками, т.е с ,,рубашкой,, и по ней пустили обратку в бак. Так вот, что в последствии случилось: не полностью залитый под горловину бак имеет склонность покрываться инеем в верней части и когда горячая соляра нагрела всё это дело, то на дне бака появилась вода, которая при несвоевременном сливе отстоя попала в топливопровод. При перерыве в работе на пару часов всё это дело замёрзло, со всеми вытекающими последствиями. Моё мнение:максимум это электроподогрев корпуса топливного фильтра.

А еще, теплое ДТ снижает ресурс топливной аппаратуры, если уж городить
такое то нужно контролировать температуру топлива.

Сrankshaft писал(а):А еще, теплое ДТ снижает ресурс топливной аппаратуры, если уж городить
такое то нужно контролировать температуру топлива.

А я читал где то,что наоборот. И ведь в НМПС теплая обратка постоянно возвращается ч/з фильтр теплой в ТНВД,что зимой ,что летом.Как с этим, постоянно теплым соляром бороться по вашему, если он убивает топливную?

дед61 писал(а):

Сrankshaft писал(а):А еще, теплое ДТ снижает ресурс топливной аппаратуры, если уж городить
такое то нужно контролировать температуру топлива.

А я читал где то,что наоборот. И ведь в НМПС теплая обратка постоянно возвращается ч/з фильтр теплой в ТНВД,что зимой ,что летом.Как с этим, постоянно теплым соляром бороться по вашему, если он убивает топливную?

Тёплая и горячая, это немного разные вещи. Основные "тонкости" описаны выше уважаемым driller86

На показатели фильтров влияет температура топлива. Известно, что ресурс топливной аппаратуры, эксплуатируемой в условиях Средней Азии, в 1,5...2 раза меньше, чем в Европейской части СССР. При высоких температурах воздуха снижается работоспособность фильтров тонкой очистки топлива, ухудшаются условия работы плунжерных пар. Толщина смазывающей пленки в прецизионной паре уменьшается, вероятность задира возрастает, при этом увеличиваются утечки топлива и износ плунжерных пар.

от сюда: http://vpole.ru/doc/povyshenie-ekspluat ... atury.html

SNOOPER писал(а):

дед61 писал(а):

Сrankshaft писал(а):А еще, теплое ДТ снижает ресурс топливной аппаратуры, если уж городить
такое то нужно контролировать температуру топлива.

А я читал где то,что наоборот. И ведь в НМПС теплая обратка постоянно возвращается ч/з фильтр теплой в ТНВД,что зимой ,что летом.Как с этим, постоянно теплым соляром бороться по вашему, если он убивает топливную?

Тёплая и горячая, это немного разные вещи. Основные "тонкости" описаны выше уважаемым driller86

Да. И ранее отмечалось,что +5град.оптимальный вариант соляры для ТНВД.

Здоровья всем и денег боле.
Народ,а что среди нас нет спецов,кто бы мог (ну хоть бы пока теоретически) предложить регулировку и контроль температуры соляры на линии от входа в подкапотное пространство до штатного фильтра. Условие -самовар греет соляру до +5 град. Надо греет,не надо -не греет. Я тут посмотрел терморегуляторы типа ДАНФОС с капилярным датчиком. Только как вариант. Ну и разумеется тему бы переименовать в "температуру соляры". Потому как речь уже идет о самоваре. Самовар можно,наверное, оснастить регулятором,ну а выхлопушу навряд ли.