Pajero 4x4 Off-Road Club

Кто нибудь пытался выпресовать и поменять толька втулки, а не весь маятник в сборе?

Маятник в сборе оригинал стоит 3000р. Имеет ли смысл маятся с выпрессовкой?

Я слышал, что втулки маятника на заводе изначально делают из бронзы - не самый твердый металл. У меня сейчас люфт есть, но не большой. Если заменить рычаг полностью, то втулки бронзовые вновь разобьются думаю тысяч через 20-25 по нашим дорогам. Была мысль выточить стальные, запресовать и забыть полностью об этой проблеме. Поэтому и интерес: делал ли кто так?

стальные нельзя....ось износится тогда ,быстрее чем втулка ,если уж и заморачиватся ,то нужно на подшипники ставить,и прессмаслёнку врезать ,и шприцивать ,раз в месяц-тогда на долго хватит...

Чет не совсем понял, аборигенны из заоблочной изначально не просчитали макс нагрузки, и выбирая из двух зол: износ оси или износ втулок выбрали последнее и с этой недоработкой продают машины уже 8 лет?

Злой Гад писал(а):Чет не совсем понял, аборигенны из заоблочной изначально не просчитали макс нагрузки, и выбирая из двух зол: износ оси или износ втулок выбрали последнее и с этой недоработкой продают машины уже 8 лет?

Есть такое понятие "износ детели", равномерный износ повлечет замену обеих детелей, но через несколько длительный период!!!
Проще заменить более дешевую и более простую по демантажу,и максимально продлить жизнь более дорогой и трудно заменяемой. Так что это изначально подразумевается! А не дороботка фирмы!!
Это нормальный планитуемый износ! Такой -же как колодки, резина и тд.

Злой Гад писал(а):Я слышал, что втулки маятника на заводе изначально делают из бронзы - не самый твердый металл. У меня сейчас люфт есть, но не большой. Если заменить рычаг полностью, то втулки бронзовые вновь разобьются думаю тысяч через 20-25 по нашим дорогам. Была мысль выточить стальные, запресовать и забыть полностью об этой проблеме. Поэтому и интерес: делал ли кто так?

я отдал машину после прихода на реставрацию, сделали всё вроде нормально:
1. реставрация маятника (кажись вставили стальную втулку)
2. реставрация сошки маятника
3. реставрация рулевых наконечников
4. замена верхних шаровых и тд и тп
небольшая вибрация с руля "ушла", пока полёт нормальный, сразу сделал геометрию, по весне заменю всё на оригинал...

будьте добре... что такое маятник?!

Андрбек писал(а):

Злой Гад писал(а):Я слышал, что втулки маятника на заводе изначально делают из бронзы - не самый твердый металл. У меня сейчас люфт есть, но не большой. Если заменить рычаг полностью, то втулки бронзовые вновь разобьются думаю тысяч через 20-25 по нашим дорогам. Была мысль выточить стальные, запресовать и забыть полностью об этой проблеме. Поэтому и интерес: делал ли кто так?

я отдал машину после прихода на реставрацию, сделали всё вроде нормально:
1. реставрация маятника (кажись вставили стальную втулку)
2. реставрация сошки маятника
3. реставрация рулевых наконечников
4. замена верхних шаровых и тд и тп
небольшая вибрация с руля "ушла", пока полёт нормальный, сразу сделал геометрию, по весне заменю всё на оригинал...

Любимый вопрос - че стоит реставрация ?
Сам купил новый маятник и сошку 20 тыс. тенге. (156$)

По моему реставрация наконечников рулевых тяг и др. это пустое занятие попросту выброшенные деньги!

Zamorov писал(а):По моему реставрация наконечников рулевых тяг и др. это пустое занятие попросту выброшенные деньги!

Не согласен!!!!
Скока у мене было телег - фсе проходили через реставрацЫю шаровых и рулевых. Из неразборных делают разборные, как на "волге". И знаешь, я вааще забывал о проблеме износа этих узлов... Хотя, конечно , на одной телеге я больше года не езжу, но фсе равно...

Zamorov писал(а):По моему реставрация наконечников рулевых тяг и др. это пустое занятие попросту выброшенные деньги!

возможно, но когда проблема с финансами, это продлевает время...
и потом, вот ответь, когда ты ставишь не оригинал на машину, это не деньги на ветер?

Андрбек писал(а):

Злой Гад писал(а):Я слышал, что втулки маятника на заводе изначально делают из бронзы - не самый твердый металл. У меня сейчас люфт есть, но не большой. Если заменить рычаг полностью, то втулки бронзовые вновь разобьются думаю тысяч через 20-25 по нашим дорогам. Была мысль выточить стальные, запресовать и забыть полностью об этой проблеме. Поэтому и интерес: делал ли кто так?

я отдал машину после прихода на реставрацию, сделали всё вроде нормально:
1. реставрация маятника (кажись вставили стальную втулку)
2. реставрация сошки маятника
3. реставрация рулевых наконечников
4. замена верхних шаровых и тд и тп
небольшая вибрация с руля "ушла", пока полёт нормальный, сразу сделал геометрию, по весне заменю всё на оригинал...

Пасиба за ответ. Пожалуй тоже заменю втулки на стальные.

Zamorov писал(а):По моему реставрация наконечников рулевых тяг и др. это пустое занятие попросту выброшенные деньги!

Тут разговор не о реставрации рулевых тяг и шаровых. Просто мысь как заменить слабую и быстроизносимую деталь, и сделать ее более долговечной. Как уже говорил ранее, заменить маятник в сборе не проблема и денег на это хватит, вот только на долго ли хватит нового маятника?

Ronin писал(а):будьте добре... что такое маятник?!

Не знаю как скакзать, сам то я не техник. Это элемент рулевого управления. Находится за передним колесом с стороны пасажира. отвечает за угол установки и еще за что-то.

маятник стоит там-же где и рулевой редуктор только зеркально ,служит для поддержания геометрии рулевой трапеции.