Pajero 4x4 Off-Road Club

рассказали тут байку про хитрые два прихлопа, три притопа по педали тормоза, после которых абс отключается
никто не слышал? :)))

поиск находит только флейм про отключение сабжа скидыванием клеммы под капотом на трофях, во избежание...

Д-й писал(а):флейм про отключение сабжа скидыванием клеммы под капотом на трофях, во избежание...

Вроде как предохранитель на ABS проще вытащить (правда надо под капот лезть)

На мой взгляд, речь идёт не об отключении АБС. Если два раза как следует нажать на педаль томоза, то включается BRAKE ASSIST. На асфальте машина колом встаёт.

На какой машине?

да, про предохранитель там тоже писали

два притопа это про П2 рассказывают

брейк ассист не знаю на какой, на П2 вроде нет такого

вдогонку цитата

могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию?
Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний
внедорожников моделировали неудачный въезд на холм:
потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на
педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне,
включение задней передачи - и мягкий спуск с горы,
используя торможение двигателем.

Все шло нормально, пока не пришел черед
Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных
ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то,
что испытатели выжимали педаль тормоза до упора:
система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем
склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как
команду разблокировать колеса. В результате и Ford,
и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения
"ручника". Нетрудно представить, чем чревата подобная
ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный,
коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся
(или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась
какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане
улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему
остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную
ситуацию и реальные возможности своего "железного друга".