Pajero 4x4 Off-Road Club

И так, сабж.
Не сильно умный продавец из Владика прислал мне мотор для П-3.
Мотор оказался от Челика k99w - аж 245 сил.

Мотор действительно в потрясающем состоянии.
Но вот не задача, маслофильтр стоит слева и упирается в мост.

Блок немного другой - нет отверстий под маслонасос с фильтром "справа".

Есть мысли по выносу маслофильтра (вариантов тюнингокомплектов полно).
По проводке - переставляю свою навесуху, чтобы без гемора было.
Мозг и все блоки есть.

Вопрос, стоит ли игра свеч?
Или продать его и искать от П-3?
Радует, что 245 сил и великолепное состояние.

Есть ли "кейсы" по установке этого (или похожего) мотора на П-3?

Форум курил, все кто ставил подробностями не делились.

Если всё-же продавать, то на какие модели он подходит?
Про challenger, delica и П-2 уже выяснил. Может еще какие?

Поделитесь опытом пожалуйста.
UPD: ВСЁ ПОЛУЧИЛОСЬ! Сделал кейс! Не повторяйте моих ошибок!

aassaa писал(а):Вернуть не реально? У кого брал?

Брал у перекупа, вроде проверенного по JZ-ам.
Но тут его убедил продаван, что подойдет.

О возрате денег чел речи не ведет - их нет.
Мотор у меня, он пытается во Владике этот мотор продать, но что-то не верится в мероприятие.

А в МСК продать проблемно, ибо Челиков штук 30 на весь регион.

Многие говорят, что маслонасос можно переставить - а вот хренушки!
Нельзя переставить - проверили с Тарасом из Паджеро Клуб Сервиса.

Сделал фото - в FAQ пожалуйста

deadok писал(а):Поделитесь опытом пожалуйста.

У меня стоит с 45-го кузова. Год двигателя должен быть 98-99. Коллектора (впуск и выпуск) свои надо будет ставить. Поддон переднюю часть надо будет немного подмять. Фильтр масляный ставить короткий (есть такой родной) или комплект для переноса фильтра (уже куплен и буду ставить). Отвод (за которым термостат стоит) на нижний патрубок радиатора перевернуть на 180 градусов. Датчик распредвала подключить к родной проводке (совпадает по цветам). На печку шланги удлиннить. По ГУРу трубки и бачек на правую сторону. Вот как-то так. Может еще какие-то ньюансы я упустил. Еще не подключен у меня компрессор кондея (родная фишка на 2 контакта, а от 45-ки компрессор с 1-м проводом). Да, все навесное от 45-ки.

А что все таки за "продаван"? Не так много тут из Владика торгующих подобными агрегатами.

Продавец не отсюда.
Зовут Алексей Фролов.
Тел.: +7 914 704 79 32.

Алексей Че писал(а):

deadok писал(а):Поделитесь опытом пожалуйста.

У меня стоит с 45-го кузова. Год двигателя должен быть 98-99. Коллектора (впуск и выпуск) свои надо будет ставить. Поддон переднюю часть надо будет немного подмять. Фильтр масляный ставить короткий (есть такой родной) или комплект для переноса фильтра (уже куплен и буду ставить). Отвод (за которым термостат стоит) на нижний патрубок радиатора перевернуть на 180 градусов. Датчик распредвала подключить к родной проводке (совпадает по цветам). На печку шланги удлиннить. По ГУРу трубки и бачек на правую сторону. Вот как-то так. Может еще какие-то ньюансы я упустил. Еще не подключен у меня компрессор кондея (родная фишка на 2 контакта, а от 45-ки компрессор с 1-м проводом). Да, все навесное от 45-ки.

Спасибо за инфу.
А в чем отличие с другими годами?

Точно уже не помню (больше года прошло с замены) но там есть какие-то отличия по установке коллекторов (типа посадочные места не подходят). Подушки крепления двигателя тоже со своего оставляли. Вобщем, чем свежее год, тем проще скрестить (со своими коллекторами и т.п.) и установить двигатель.

Алексей Че писал(а):Точно уже не помню (больше года прошло с замены) но там есть какие-то отличия по установке коллекторов (типа посадочные места не подходят). Подушки крепления двигателя тоже со своего оставляли. Вобщем, чем свежее год, тем проще скрестить (со своими коллекторами и т.п.) и установить двигатель.

надеюсь, что у меня на 2002-м году двигателя получится.
Фильтр сильно упирался?

Фильтр не упирается (есть расстояние до рулевой реки) но снять-поставить его не опустив рейку (или приподнять двигатель) не реально. Для этого нужен комплект для переноса фильтра.

Если что, то тот мотор, который тебе прислали с челенджера, подходит как родной на Pajero II выпущенный для японского рынка с системой GDI, а вот воткнуть его на Pajero III проблематично потому как блок двигателя у свежего 6G74 другой (даже парт намбер другой). На форуме были проекты по установке подобного мотора - поищи. А по поводу 245 сил - какой блок ECU вы собрались ставить, если тот что шел в комплекте, то надо думать что делать с родной трансмиссией, если оставить свой родной, то как будете управлять системой изменения геометрии впускного впускного коллектора (а как вы думаете за счет чего добавляются дополнительные коники при том же самом объеме)

moonbeast писал(а):Если что, то тот мотор, который тебе прислали с челенджера, подходит как родной на Pajero II выпущенный для японского рынка с системой GDI, а вот воткнуть его на Pajero III проблематично потому как блок двигателя у свежего 6G74 другой (даже парт намбер другой). На форуме были проекты по установке подобного мотора - поищи. А по поводу 245 сил - какой блок ECU вы собрались ставить, если тот что шел в комплекте, то надо думать что делать с родной трансмиссией, если оставить свой родной, то как будете управлять системой изменения геометрии впускного впускного коллектора (а как вы думаете за счет чего добавляются дополнительные коники при том же самом объеме)

По поводу мозгов - поставим от этого мотора.
Трансмиссия выдержит - та же трансмиссия ставилась на Монтеро 3 с 3,8 и ничего.
Ломают трансмиссию не силы, а момент, а тут дикого прироста нет.

Я не про поломку трансмиссии а про управление, на pajero II для японского рынка, трансмиссией управлял отдельный блок и его вам скорее всего не прислали. На 3 pajero блок управления трансмиссией и двигателем общий, отсюда и вопрос. Вопрос сам собой снимется если у Вас механическая трансмиссия.

moonbeast писал(а):Я не про поломку трансмиссии а про управление, на pajero II для японского рынка, трансмиссией управлял отдельный блок и его вам скорее всего не прислали. На 3 pajero блок управления трансмиссией и двигателем общий, отсюда и вопрос. Вопрос сам собой снимется если у Вас механическая трансмиссия.

Спасибо за инфу - у меня АКПП. Будем искать партнамбер блока и дозаказывать, если его нет.

И хоть убей, не могу найти ни одного похожего проекта по установке.

ну например вот тут был проект http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0+6G74+GDI

moonbeast писал(а):ну например вот тут был проект http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0+6G74+GDI

с ним списывались в личке. у него 3,0 6g72...
Немного другая история.
Есть еще один человек, который в итоге поставил, но он от П-2 6g74gdi брал.

Пока, если не удастся найти блок управления АКПП (или с проводкой будут реальные траблы) - будем собирать из двух моторов один.
Т.е. БЦ + ГБЦ + маслонасос от челенджера.
Если не удастся подобрать мелкий фильтр, то или вынос или резка балды, на которую надевается фильтр, уменьшение длины и сварка аргоном.

По навесухе - мои коллектора, навесное - уйдем от проблемы с управлением заслонками челленджера и проводкой.
Далее - по месту.

Это пока только размышления - на деле не знаю как получится.

По моему проще найти нужный мотор, а этот скинуть пусть и с потерями для себя. Слишком много геммороя ненужного нарисовывается, и что потом будет с надёжностью не понятно. Посчитай - стоит ли игра свеч, был бы двигатель вообще нулевой - понятно ещё, а так проще у того же джипера свой двиган заказать за 70000 и мозг не парить.

По моему проще найти нужный мотор, а этот скинуть пусть и с потерями для себя. Слишком много геммороя ненужного нарисовывается, и что потом будет с надёжностью не понятно. Посчитай - стоит ли игра свеч, был бы двигатель вообще нулевой - понятно ещё, а так проще у того же джипера свой двиган заказать за 70000 и мозг не парить.

AK писал(а):По моему проще найти нужный мотор, а этот скинуть пусть и с потерями для себя. Слишком много геммороя ненужного нарисовывается, и что потом будет с надёжностью не понятно. Посчитай - стоит ли игра свеч, был бы двигатель вообще нулевой - понятно ещё, а так проще у того же джипера свой двиган заказать за 70000 и мозг не парить.

Саш, у него великолепное состояние и у жЫпера моего мотора нет. Уже спрашивал.
Попробуем внедрить.
1j-gte AWD ставили в волгу и это всунем)

UPD темы! И так, почти закончилась моя эпопея с вкрячиванием мотора от Challenger k99w
Пишу, чтобы кто-то, как я не попал в эту жопу и не наделал ошибок. Инсталл обошелся в 180 000 рублей, во многом из-за ошибок, которых можно было избежать.
Теперь обо всем по порядку.
Главные затыки по установке мотора были в:
- расположении масляного фильтра - он упирался в карданчик рулевой колонки
- поддон отличается от родного по передней части (полукруг под маслонасос, вместо овала) и "сиська" (место где масло) перед балкой, а не сзади, как в П-3.

Рассказ разделю на 2 части: Ошибки и Правильные решения

Ошибки
В первом приближении первая проблема должна была решиться установкой родного маслонасоса, но с этим оказалась "пятая точка", ибо маслонасос другой.

Проблему эту решили, установив тюнинг-комплект от Субару под вынос масляного фильтра (обошлось в 12000 рублей со всеми фиттингами), фильтр стал стоять рядом с радиатором на передней панели. На маслонасосе от челика не было выходов под масляный радиатор, пришлось подпитываться от переходной шайбы, по крепежу не подошло. Пришлось ставить тюнинговый радиатор NO NAME за 6000 р. + маслостойкие шланги на 7000 р.
Вынос просто так устанавливаться не захотел, места для переходной шайбы, которая вворачивается вместо маслофильтра, оказалось мало. Пришлось переделать "лапы" мотора, подняв морду на 6 см. Обошлось всё это в 10000 р.
Ниже будет приведено верное и более дешевое решение этой проблемы на стоковых комплектующих.

Вторую проблему собирались решить сростив верх поддона от challenger, а низ от П-3. Затея была бы удачной, если бы не криворукие долбо..., которые перегрели поддон и он стал винтом, никак не хотел прижиматься. Что только не делали, и герметик стекольный использовали - через 2 дня потёк. И шлифанули, но он став идеальным по плоскости, перестал прижиматься в "овалах" под коленвал. На эти ошибки ушло около 40000 рублей (аргон и токари сцуко дорогие).
Тут меня посетила идея взять поддон от П-2 и сварить заново. Оказалось, что каталогам мицу "на глаз" верить нельзя и поддон П-2,как и П-3 в месте крепления к маслонасосу тоже имеет "овал", а не полукруг, как на челленжере. Ошибка стоила около 4000.

Правильные решения
С проблемой упирания маслофильтра боремся с помощью аналогичных запчастей от Hyundai Terracan 3,5. Та часть масляного насоса там выходит "вбок" и никуда не упирается, но по каналам для подачи масла она отличается от каналов challenger'a. Придется менять и масляный насос, ибо он подходит по крепежу.

С поддоном было все еще проще - опять Тараканище помог. Поддон подошел, как родной от него. Сиська находится за балкой. Единственное не удобство - это отсутствие в нем датчика кол-ва масла.

Так же оговорюсь, что впуск поставили от П-3. Подошел, как родной. Ставить при первом инталле коллектор от K99W не стали, чтобы не иметь мороки с проводкой.

Надеюсь, что кому-то пригодится. И никто больше не попадёт, как я.
И, да, машина на этом моторе едет бодрее.
Осталось победить немного глюков (проводка за почти год без мотора окислилась) и будем пробовать ставить впуск на 245 сил.
Пока видятся 2 проблемы: расположение клапана ЕГР - будет упираться и проводка, в которой, а ж 4 блока управления, вместо одного.