Pajero 4x4 Off-Road Club

началось все с того что внезапно задуло холодом из печки.взгляд на датчик температуры -
выше нормы.остановившись и открыв капот вижу следующее: расширитель полный.благо до дома 1,5км. в голове прокручиваю возможные причины.прогорела прокладка или трещина в голове? в эту же ночь сняв голову обнаружил следующее: все таки прогорела прокладка.посмотрел в цилиндры-есть выработка.и тут понеслось...................
решено разобрать в ноль и там все будет ясно.так все выглядело до : одна без сонная ночь и вот я знаю на чем ездил почти 2 года.во первых до меня лазили только в головку.(прокладка не оригинал и следы шлифовки)глубже "местные мотористы"не лазили" (и это очень обрадовало) коленвал после трехсот тысяч был в
хорошем состоянии: решено :только замена вкладышей.отмыв блок и посмотрев на тот участок где прогорела прокладка было обнаружено это:причина этому скорее всего плохо и неправильно затянутая голова.блок поехал на завод и вернувшись стал таким:чтобы полностью исчезла "раковина" пришлось снять 20 соток.есть у нас в городе один человек((волшебник в своем деле) который растачивал мне все блоки с моих предыдущих машин)) развеял мои сомнения в плане возможности расточки митсубовского блока.он сказал: вези ремонтные поршня и блок.сделаю.пришло время вкладывания денег.первый поход на рынок "обезжирил"на 240$ (были куплены ремонтные поршня и кольца:блок с поршнями уехал к "волшебнику"и через 2 дня вернулся такой:пока Валера колдовал над блоком я свозил головку на опрессовку дабы исключить наличие трещин.их к радости не оказалось.промыв окончательно все каналы блока и снаружи (кархер+кипяток) началась муторная обклейка для покраски:(но оно того стоит)и собственно что получилось:пока все это дело сохло головка подверглась тщательной помывке.притирке клапанов.замене сальников .сборка + регулировка клапанов в итоге получилось так:были куплены вкладыши тойже фирмы что и стояли:укладка вала проблем не составила.полукольца оставил родные поскольку разбега у вала практически небыло. вставив кольца в цилиндры и убедившись в допустимом зазоре вставил поршни с шатунами в блок и померил выступание поршня из блока и после этого заказал прокладку оригинал(таких в наличии торгаши не держут) четвертого размера.пока она ехала сборка продолжалась цепь.башмак и успокоитель в оригинале обошлись 140$ : после помывки лобовины обнаружилась проблема:сорвана резьба для одного из болтов притягивающих головку к лобовине:рассверлив отверстие сверлом размером 10,8мм нарезал резьбу 12 шаг 1,25после этого взял такой штуцер:нарезал внутри резьбу 8 шаг 1,25(такая была сорвана)и отпилил грани получил ввертыш.накрутил его на шпильку и законтрил гайкой:намазав его клеем для резьб затянул в лобовину.разконтрив гайку выкрутил шпильку:в итоге вот: началось томительное ожидание прокладки.решил поменять сальник на ТНВД. старый сальник вытащил таким образом: просверлил отверстие 2мм в теле и закрутил в него шуруп.после взял пассатижи и оперевшись на вал вытащил как гвоздь из доски: спустя 10 дней всетаки она(прокладка)пришла и я забыв о фотоотчете собрал все это на место.завел без проблем.на момент написания темы пробег 500км.доволен как он- много фоток осталось вне темы кому что надо спрашивайте.

Спасибо за отличный фотоотчёт!
Поздравляю с "новым" движком!
Не уверен только, что расточка цилиндров была выполнена по делу. Может просто нужно было родного размера поршни с колечками поменять?
Ремонтные поршня всё таки для нетурбированных движков делаются. Как бы не прогорели в итоге.

MoVinG писал(а):Спасибо за отличный фотоотчёт!
Поздравляю с "новым" движком!
Не уверен только, что расточка цилиндров была выполнена по делу. Может просто нужно было родного размера поршни с колечками поменять?
Ремонтные поршня всё таки для нетурбированных движков делаются. Как бы не прогорели в итоге.

выработка в цилиндрах(две десятки) была такой что просто замена колец ничего бы не дала.а ремонтные поршня продают двх видов:кулерные и простые.разница в цене- плюс 100%.

MoVinG писал(а):.
Ремонтные поршня всё таки для нетурбированных движков делаются. Как бы не прогорели в итоге.

Ремонтные поршни делают для всех моторов, так что не надо паниковать. Да и коробку посмотрите двигатель 4M40-T, и оем номер ремонтного оригинала для турбированого мотора.
Так что всё нормально, всё ремонтируется без проблем. И "шашечки" остаются

Здорово! новый мотор )

не на долго луче эти движи не трогать

Vavan26 писал(а):не на долго луче эти движи не трогать

Откуда такая увереность.
Почему производитель даёт ремонтные поршни?

проходил дешевле контрактник.

Vavan26 писал(а):проходил дешевле контрактник.

Аргумент

Vavan26 писал(а):проходил дешевле контрактник.

нет не "проходил". в наших краях контрактник от1500$ до 2000$ .я уложился в 750.

Vavan26 писал(а):не на долго луче эти движи не трогать

я вам расскажу такую историю (делал своими руками .если бы рассказали никогда бы не поверил) Было это в 1999году выпал шанс завладеть машиной БМВ е30 (старый трояк)с двигателем м20 объемом 2.3.покатавшись пол года ("покатавшись" мягко сказано)легкий кузов + рядная шестерка =самолет.после "полетов" начал сильно дымить.сердце на операционный стол.
вскрытие показало туже картину что и у пыжика: цилиндры .поршня .кольца в хлам.вал идеал.в те времяна з\ч не то что в наличи а даже на заказ не знали что такое.(посмотрите откуда я) попав на разборы бмв ничего кроме поршней от 525 небыло .у родных диаметр 80. у 525ых 84.везу все это дело к тому же валере.валера а не слабо ли тебе в 80ый цилиндр 84ые поршня?давай говорит померяем.(у этого блока удобно мерить стенку цилиндра -помпа с торца под ней цилиндр)короче говорит если расточу то стенка у цилиндра останется 1.7мм.а была-небыла короче "рассверлили"прикинули примерный объем -2.7 литра .собрал,заводить очково -вдруг взорвется?завели ,на хх вроде все ок .тестдрайв показал что нету тяги на 2.7 . энергии в те года во мне хоть продавай -разбираю и вывод поршня до вмт не доходят на 3мм (то есть они ниже родных на 3мм)нет той компресиии и нет тяги.решено :снять у БЛОКА!!!! эти3мм.сняли.собрали.завели .
нагружал постепенно.эти поршня в этих "тонких цилиндрах "пробежали 60 000км.в один из "полетов" рвет ремень ГРМ .опять полный разбор и поиски з\ч. поршня хотелось тоже махнуть. вот оно поршя от нивы 1.7 один в один как бмв только диаметр 82.покупаю, и опять к валере с предложением -давай гильзанем под них ? померили и злости небыло придела-нивовские поршня торчат из блока на 3мм,блин.два варианта: снести у поршней или выточить стальную прокладку и гильзануть вместе с ней.решено делать прокладку.две недели "ювелирки"из инструментов только дрель,куча напильников и надфилей,тисы.повторив каждое отверстие по форме и количеству из пятимилиметровой стальной пластины вытачиваю прокладку.потом на плоскошлифовальном станке с каждой стороны -1мм и в итоге 3мм идеальной "прокладки". валера попросил отверстия под гильзы оставить с припуском а он потом там сделает проточку а на гильзе буртик примерно так:эту железяку по всей плоскости на эпоксидку и притянул всеми болтами.растачивали не откручивая.
после всего этого я на ней отъездил 5 лет.и она до сих пор попадается на глаза.разговаривая с хозяином говорит еще не лазили.то что я сейчас сделал с 4м40 это фантики.

Маньяки!

Gold piston писал(а):чтобы полностью исчезла "раковина" пришлось снять 20 соток

Наши прокладки идут через 5 соток. У тебя заводская С. Ты, насколько я понял, поставил D. Вылет поршня у тебя сколько получился? Не торцевал поршни на оставшиеся 15 соток?

KocTik писал(а):

Gold piston писал(а):чтобы полностью исчезла "раковина" пришлось снять 20 соток

Наши прокладки идут через 5 соток. У тебя заводская С. Ты, насколько я понял, поставил D. Вылет поршня у тебя сколько получился? Не торцевал поршни на оставшиеся 15 соток?

нет не торцевал,вылет составил от 0,60 до 0,63мм

Кольца какой фирмы покупал?

Отзовитесь на мыло vaval-555@mail.ru есть вопросы

15 000 км. "Полет" нормальный (можно сказать офигенный)

Отличная работа, по фоткам видно аккуратность и правильный подход, если не ошиблись в расточках, размерах(а по сути пробег 500км уже бы показал) все будет супер!!! Молодец, всегда радует что потраченные силы и средства приносят удовольствие.... пусть только радует

Vavan26 писал(а):проходил дешевле контрактник.

Дешево и качественно не бывает, стоит у меня Люська(Люсида тойота такая), мотор контрактнк 60 , 7 доствавка 25 замена (вместе с новым ГРМ), завели - в расширительный как в глушитель давит, и понеслось новая бошка, прокладки и повторная работа итого почти 150, ремонт 3СТ-Е уложился бы в сотню со всеми новыми деталями.

Вторая стоит контрактный бензомотор на тойоту дует, поменли завели работает как дизель, вскрытие показало разбита муфта VVTi еще 15-ка и затраты на ремонт... ну и ???? меня не убедить что контрактный лучше, хотя думаю все в цене проверенных поставщиках...

тему можно назвать "битва Титанов", афтору респект!