Pajero 4x4 Off-Road Club

Движок стал ждать масло 4 литра на 8-9 тысяч. Первые 3 тысячи проехал, долил 1 литр, потом примерно через каждые 1,5 тысяч еще по 1 литру.
Расход бензина в норме, запахов нет, сизого дыма нет. На сервисе советуют сделать раскоксовку двигателя, а потом уже смотреть и делать выводы.
Что посоветуете?

Сразу менять маслаки. Пока меняешь - делай раскоксовку, после поменяешь масло и наступит тебе счастье. Я теперь езду на масле 10 000 от замены до замены не доливаю, так как угорает не более 400 грамм

Главное, что бы при таком жоре кольца не залегли при раскоксовке.
А вообще менять колпачки, мереть компрессию, капнуть масла в уилинды и мерить еще раз, а там видно будет, нужна ли та раскоксовка или нет

Раскоксовка мера временная, рано или поздно всё равно движку перебирать придётся.

На своем устранил эту проблему заменой колпачков.Дым вы скорее всего не замечаете.На моем можно было увидеть небольшой клуб дыма,если постоять на холостых минут 20-30 и потом резко "стартануть" с места.После замены колпачков жор масло ешел совсем.Меняю раз в 15000 и не доливаю совсем.

Pauk42 писал(а):Меняю раз в 150000 и не доливаю совсем.

исправил)))

Какое масло заливаете на 15 тысяч? Если не секрет? Вроде бы каждые 10 тысяч обычно меняют...

Согласно официальной документации менять масло нужно действительно каждые 15000 км (или каждые 9000 миль).
Но согласно климатическим условиям в России, а также дорожному движению и состоянию дорог, условия эксплуатации у нас считаются тажелыми для двигателя, поэтому рекомендуется масло менять не реже, чем раз в 10000 км.

А дальше наверное уже от качества масла зависит и от религии шофёра...

Спасибо всем за помощь! Записался в сервис. 26 апреля будем делать роскоксовку + замену колпачков... Посмотрим на результаты после работ...

mobil 3000 5W40

при таком расходе масла раскоксовка едва ли поможет... вероятнее всего лежат кольца, чем раньше вскроете двигатель и залезете в поршневую, тем меньше будет затрат. ИМХО.
Перетрясывал не один двигатель (разных производителей) с такими симптомами, картина у всех очень схожа, залегшие кольца, при работе двигателя поршни болтаются в цилиндре, вырабатывают в нем эллипс и расход масла увеличивается многократно, чем дальше тем сильнее, решением вопроса является замена гильз (где есть), расточка поршневой и замена колец. Попутно промеряются и меняются вкладыши на колене, ну и мелочь вся (прокладки, колпачки, сальнички и проч.). На самом деле страшного нет ничего, если делать все самому с перекурами, то пару недель хватит, с учетом того что некоторые детали придется возить на спец.мастерские, например колено промерить, цилиндры расточить, башку шлифануть и т.д. из спец инструмента надо диноключ, щупы, нутромер, ну и всякие там выколотки, рассухариватели, выпрессовочки короче мелочь, которая у большинства в гаражах валяется.
Думаю надо браться за пихло, тем более весна впереди, ковыряться не так холодно уже

В субботу на правильном сервисе вскрытие покажет, но пока договорились о замене колпачков + раскоксовки... А там видно будет...

Anton Mizunov писал(а):В субботу на правильном сервисе вскрытие покажет, но пока договорились о замене колпачков + раскоксовки... А там видно будет...

Не понял так будет вскрытие в субботу, а до субботы замена колпачков + раскоксовка?


Друзья, подскажите и мне плиз что делать - авто проехало 270 000 км. масло жрет 3,5 л. на 10 000 км. (от замены до замены).
Мне лучше сразу вскрытие или попробовать обойтись меньшей потерей (замена колпачков и раскоксовка)?

был после покупки такой же жор масла, хотел менять колпачки - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 3&start=30...

Pauk42 писал(а):mobil 3000 5W40

не знаю я как-то насчет Мобила... вроде просто неплохой "середнячок" считается.
все с него массово обычно уходят в сторону Мотюля и оригинального Кастрола.

тоже заинтересовался, начал читать, даже нашел офиц.письмо на МЕКЕ1 за 2007 год от Мицубисей, где они рекомендовали на GDI пользовать Mobil1, потом начитался там же как народ массово сваливает на другие марки...

у меня тоже так нормально поджирает 3-4 литра на 10000.
Некоторые вводные:
1. Компрессию мерил по всем 6 целиндрам казал 10 очков.
2. Стучат гидрики (с обоих сторон).
3. При покупке у продавана узнал, что рвался ремень ГРМ (о качестве ремонта могу только догадываться).
4. Двиг вроде работает ровно
5. Особо вроде не дымит, хотя основательно не прогазовывал.
Теперь вопросы:
1. Компрессия же нормальная?
2. Из-за гидриков столько жрать не может?
3. В теории может ли быть такой сильной жор из-за м/с колпачков?
4. На сколько я знаю, если на этом двигателе рвёт ГРМ, то частично гнёт клапана, может ли чуть-чуть гнутый клапан/клапана быть причиной жора?

1. Компрессия не объективный показатель состояния поршневой группы, она может быть масляная (компрессия), то есть масло, попадая в цилиндры, выступает в качестве герметика и происходит повышение компрессии, к тому же мерить правильно компрессию умеют не все, и мерить надо 2 раза (х/г)
2. Из-за гидриков жрать не может
3. Врядли, если их там нет совсем, то наверное
4. даже чуть-чуть гнутый клапан просадит компрессию, ну и конечно масло через него будет кидать в цилиндр

1. Как правильно мерить компрессию?
2. Тоже к этому склоняюсь.
3. Пока вопрос открыт.
4. Пока вопрос открыт.
А, да, ещё немного подтекает из сливной пробки паддона (автомеханники с..ки при замене какую-то залепу поставили), скоро опять замена поставлю что-нибудь другое.
Но я думаю, что от туда не могло сбежать 3-4 литра!

меряйте на холодную, обращайте внимание на разбег по цилиндрам,чтоб не более 2 очков