Pajero 4x4 Off-Road Club

Как проверить термомуфту?

Двигатель 3,2.
По мультику температура доходит до 85гр, при этом я не слышу блокировки термомуфты. Раньше стоял вой,сейчас тишина.
Дорога с дачи и на дачу одна, всегда температура колебалась между 79-82

ПС Радиаторы чистые, чистил их 2 дня назад не снимая щеткой, керхером и пеной
Усилители мощности выключены.

Ей тысячу лет ничего не будет. Если жаба душит, 2 тыщ. и отдам свой. По глупости сменил прошлым летом, как оказалось- зря. Надо мотреть ремни и сам шкив на коленвалу. С него обычно начинаются все наши беды. Радиатор снимать и чистить вручную. Там делов на 30 мин. От одуванчиков там слой ваты образуется с внешней стороны. Только руками.
У меня были такие же проблемы. Теперь знаю, как с имя бороться.

Очень легко проверить: если на жаре, после остановки двигателя, вентилятор долго крутится значит стухла.

Alex_SH писал(а):Как проверить вискомуфту?

Двигатель 3,2.
По мультику температура доходит до 85гр, при этом я не слышу блокировки вискомуфты. Раньше стоял вой,сейчас тишина.
Дорога с дачи и на дачу одна, всегда температура колебалась между 79-82

ПС Радиаторы чистые, чистил их 2 дня назад не снимая щеткой, керхером и пеной
Усилители мощности выключены.

Утром после ночи, завел двигатель и сразу ехать - вискомуфта воет - значит исправна, после 100-200 метров пробега вой затихает.

На горячую блокируется при определенной температуре в подкапотном пространстве. У меня и при 0 градусов на улице блокировалась и при +35 на улице НЕ блокировалась.

Обычно при включенном кондере и летом в пробках и на подъеме блокируется.

Napic писал(а): Утром после ночи, завел двигатель и сразу ехать - вискомуфта воет - значит исправна, после 100-200 метров пробега вой затихает.

На горячую блокируется при определенной температуре в подкапотном пространстве. У меня и при 0 градусов на улице блокировалась и при +35 на улице НЕ блокировалась.

Обычно при включенном кондере и летом в пробках и на подъеме блокируется.

Утром можно и просто завести и никуда не ехать - она некоторое время заблокирована будет (по звуку слышно + не остановить ее рукой). Подтверждаю, включенный кондиционер на прогретом двигателе помогает быстро нагреть муфту и заблокировать ее (если исправна).

Вот и не воет, что радиаторы чистые
Вот у меня грязные- дико воет, на днях ТО сделаю

Основной признак мертвой вискомуфты - авто греется на хх.

Добрый день! Свистит-скрипит муфта (больше нечему, все ролики заменил). На холодную, ну и когда обороты выше, сильнее. После остановки двигателя, заканчивающий крутиться вентилятор издаёт те же противные звуки. Оригинальная муфта в экзисте 1320A032 стоит прилично (6900). Никто не знает, есть ли какие-нить аналоги подешевле? а то экзист ничего не предлагает из заменителей.

Аналогов похоже нету. Ни один магазин не дает, кроме оригинала, ничего.

Наверно не стОит жалеть денег, даже при наличии аналога. Ибо оригинал ходит очень долго. За исключением большой партии муфт, поставленных на заводе в 12-13х годах. Что-то накосячили с подшипником.
Ремонтные муфты вроде ходят норм, хотя запчасть- есть запчасть.... И при замене на 100% косяк не исключён

а проще и экономичнее поставить электровентилятор, коих на разборках полно. надо вентилятор, любое (на разборке) силовое реле включения, термодатчик (от любого авто). врезаем в шланг идущий после радиатора (снизу который толстый, думаю и у паджеро так) металлическое кольцо, со вкрученым в него термодатчиком, под термодатчиком шайба с контактным лепестком. ведем + на макушку термодатчика, провод от лепестка шайбы - на управляющую обмотку реле (второй конец управляющей обмотки реле на массу) на один из исполнительных контактов + (лучше от акку, можно через предохранитель) второй исполнительный контакт соединяем с проводом (+) мотора вентилятора, корпус мотора соединяем с массой. готово.
Понятно, что неужно смастерить трехопорный кронштейн для удержания электровенитлятора с креплением кронштейна в какие есть отверстия либо под болты-гайки в районе между радиатором и мотором.
если параллельно термодатчику поставить тумблер - им можно включать вентилятор принудительно. несколько изменив схему - можем тумблером иметь принудительное включение вентилятора, или принудительное отключение ( преодаление брода). так сделал на ниве древней, у которой не было электровентилятора.

На древний автомобиль сделалбы также, данная схема надёжность не увеличивает

юрий юрикович писал(а):а проще и экономичнее поставить электровентилятор, коих на разборках полно. надо вентилятор, любое (на разборке) силовое реле включения, термодатчик (от любого авто). врезаем в шланг идущий после радиатора (снизу который толстый, думаю и у паджеро так) металлическое кольцо, со вкрученым в него термодатчиком, под термодатчиком шайба с контактным лепестком.

Всё гораздо проще:-)
Для НМПС этот колхоз не нужен. Есть штатный электровентилятор, который надо просто купить, привинтить и подключить к разъёму.
Соответствующая тема в форуме.

Всё гораздо проще:-)
Для НМПС этот колхоз не нужен. Есть штатный электровентилятор, который надо просто купить, привинтить и подключить к разъёму.
Соответствующая тема в форуме.[/quote]

так он стОит как чугунный мост. на разборке крупный вентилятор долларов до 20. остальное - руки.

Надежность понятие в дапнном случае относительное. у паджеры мнгого места, можно поставить два независимых рядом

юрий юрикович писал(а):Всё гораздо проще:-)
Для НМПС этот колхоз не нужен. Есть штатный электровентилятор, который надо просто купить, привинтить и подключить к разъёму.
Соответствующая тема в форуме.

так он стОит как чугунный мост. на разборке крупный вентилятор долларов до 20. остальное - руки.

Надежность понятие в дапнном случае относительное. у паджеры мнгого места, можно поставить два независимых рядом

А содержать мицу - задача не для нищих. Нечего крохоборством заниматься.

какое крохоборство? построить самому нужный тебе девайс - это интересно! Смотрите сколько на форуме предлагается самоделок, усовершенствований! а новую машину содержать дешевле, нежели дряхлый Опель 80-ых годов. Но что бы содержание было недорогим - нужно понимать устройство авто и принцип работы его узлов и агрегатов. И соответственно эксплуатировать их. Замечу, что обсуждаемое авто отнюдь не относиться к S классу, а вообще то это фермерский автомобиль. А смотришь - блондинка со соимостью ее организма по цене химкомпонентов долларов на 15 тупо топчет 100 -тысячный автомобиль, не представляя что ему вредно, а что нет, интенсивно разрушая удивительное сочетание инженерной мысли и труда. Конечно, малограмотный ( а автомобиль весь кроме электроники построен на программе физики класса до 7-го школы) юзер, срубивший "капусту" и "пишущий корову через Ъ" будет вынужден тратить немало средств и времени на поддержание в порядке авто. Знаю немало молодых рыбаков с лодочнеыми моторами, котрые полдня возят свои моторы по Минску для того, что бы заменить свечу в сервисе.

Насчёт седьмого класса не сафсем согласен. У меня 11 а вот немогу понять почему на бензиновых моторах Митцу между циллиндрами нет каналов в блоке под антифриз(хотя он теплонагружен больше дизеля), а на дизелях есть.... Понятно, что порой недостаток пространства играет решающую роль....но, именно на эти каналы в дизеле пробивают газы.........

А по теме- действительно, в нашу машину можно только вваливать деньги, а не экономить их. Ну или ничего не делать.... По поводу охлаждения- тут или кардинально подходить, либо ездить *как то так*

юрий юрикович писал(а):так он стОит как чугунный мост. на разборке крупный вентилятор долларов до 20. остальное - руки.

Зачем резать шланги, когда есть разъём для оригинального вентилятора? С проводкой и всей фигнёй, только реле воткнуть. Оригинальный вентилятор включается ещё и вместе с компрессором кондиционера, что существенно улучшает качество работы последнего.

Сам вентилятор можно любой вколхозить, если на $150 за оригинальный жаба душит, но как мне кажется, если такая сумма ассоциируется с чугунным мостом, лучше избавляться от Мицу — этот производитель ценами на запчасти не балует. Видимо, машины в ноль отдают и догоняются на расходниках и запчастях.

GolosOFF писал(а): Зачем резать шланги, когда есть разъём для оригинального вентилятора? С проводкой и всей фигнёй, только реле воткнуть. Оригинальный вентилятор включается ещё и вместе с компрессором кондиционера, что существенно улучшает качество работы последнего.

Сам вентилятор можно любой вколхозить, если на $150 за оригинальный жаба душит, но как мне кажется, если такая сумма ассоциируется с чугунным мостом, лучше избавляться от Мицу — этот производитель ценами на запчасти не балует. Видимо, машины в ноль отдают и догоняются на расходниках и запчастях.

затем что родной электро вентиль к охлаждению двигателя имеет слабое отношения, а служит для охлаждения радиатора кондея.

мне кажется, бензиновый мотор менее нагружен учитывая цикл Карно: поршень сжимает воздух - тепло, затем в нем сгорает порция топлива с количеством тепла, необходимым для выполнения конкретной работы. у бенза - сжатие практически бестемпературное и топлива сгорает в количестве по теплу нужное для выполнения тоже конкретной работы. механическое преобразование тепла в работу у них практически идентичное. вероятно поэтому дизель в сумме более теплонагружен на сравнимых мощностях. хотя я могу ошибаться так по образованию гуманитарий
по радиаторам. митцу я пока не знаю. но обычно на радиатор мотора -он стоИт ближе к мотору - работает всасывающий вентилятор и еще воздух бросает на двигатель. а рад. кондея и интеркуллера (стоящие перед радиатором мотора) обдувает вентилятор, стоящий перед рад. кондея и куллера. но это у серьезных авто. а попроще - один вентилятор, который протягивает воздух вместе с набегающим потоком через все радиаторы. электровентилятор считается экономиничнее чем вязкостная муфта. я не знаю кому как: мне 150 долл еще терпимо, даже при пенсии в 250 долл. Но я люблю мастерить. Так что это все индивидуально о, позвонили - поехал в ГАИ за номерами на мицу!