Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет! Оговорюсь сразу, что машина не моя а друга. Была поменена в автосалоне на чудесный чероке 2005г.в. (задний привод) Проблемы начались сразу как домой погнали......И так суть проблемы -


1. на первом-же светофоре заглохла...
2. когда (горячий мотор) обороты держит на D около 500-600 и работает с перебоями, автомат рвется, очень рвется! поехать! что не спасает порой педаль тормоза! в результате - пык,мык,епс и заглохли.....
3. утро, почти конец мая 2014, часов 9.00 утра температура в гараже +10 +15гр. заводим.... ууууу 1200rpm. бум.. заглохла... заводим еще раз..... тоже самое (без газа граждани!)... епти-меть! х с ней, с газом...... 3-5сек. удержания екселератора на отметке 2000-2500rpm. и пошли прогревочные 1100rpm. но не долго мож минуту от силы, и мы плавно выходим на 700rpm. ХХ
4.минут эдок 15-20 мы работаем как часы(режим стич).... а дальше.... ой бл..ь что она исполняет мужчины, при переходе в режим (компрессион он леан) бабабаба, тр пых пых ба пых нннн ну и прочее.... (помните я писал про светофор?)

в нашем распоряжении: MUT-3 оригинал(новый flash не заливал), и х--ва гора профессионального инструмента! да кстати про меня - я 1980 года выпуска и 14 последних лет работаю исключительно с иномарками, у меня 4 европейских диплома по теме диагностики и ремонта систем впрыска, в общем граждане я далеко не "олень" НО это авто умеет удивлять!

что делаем....


1. чтоб Вы подумали? ну дроссель? эээ нет.... проверяем впускной тракт на предмет утечки и выпускной на предмет противодавления...(цитата: -кто шарит тот поймет) и результат - унт арбайтен(все в порядке, условно переведено)
2. ммммм....хм..... давай заглянем в "адитив" чего? куда заглянем? ну че ты, Андрюха? (так зовут моего кореша) ну дроссельную заслонку посмотрим.... ааа ну давай ...... ну и как следовало ожидать - закоксована, чело делаем? снимаем, чистим.....(да и оговорюсь сразу! косяка с шаговым двигателем и магнитным кольцом там нету! машина еще раз повторюсь 2004г. там п*х как оно стоит, и данного дефекта там нету!!!да и мы там тоже ничего не трогали!), далее выполняем процедуру обучения дроссельной заслонки, да и к стати - по примеру постов этого сайта! ждем... ждем.. проходит 10-15мин. переходим из режима стич в режим компрессион он леан иииии да не фига! тоже самое! ббббб,тртртрт 300-500rpm. и газу не газуй, дроссель тормозит на отметке 1000rpm. и опять сваливает на 300-500rpm. в общем не дроссель. что дальше?
3. Блин чета я совсем забыл... давай ка EGR заглушим? диагностики этого клапана нету, за исключением хода штока клапана шаговым двигателем, так-что можно...........не спасло
4. ой совсем забыл, простительно тк время то уже 4.30 утра........там это, тривиальные вопросы типа свечи(новые, коксятся, но Вы сами прикинте чего там с тачкой происходит), катушки с вв наконечниками, вентиляция картера, вентиляция топл. бака, питание на все цепи +12в и +5в, реле, асцифолограммы на катушки зажигания и форсунки все проверено согласно регламенту завода на это чудофище, давление топлива в контуре высокого давления толива 4.9 - 5Мпа. - даже когда ей очень плохо!, расходомер воздуха работающий по принципу "тюэля смола" - забавная конструкция,не правда-ли? его ставили с такой-же исправной машины, нет изменений..........
так что думаю эти ньюансы мы не будем дальше рассматривать ОК? дальше еще интереснее!
5. заметили один ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! - повторюсь! в режиме стичь, проблем нет! еще раз поторюсь-нет!
тест драйв, режим стичь, ноутбук на коленки а MUT-3 в колодке диагностики..... поехали! D1 трогаемся, загорается значек GDI ECO, -2-3-4 передача 4000-4200rpm. и началось волнообразное "подергивание авто", останавливаемся...GDI ECO тухнет... через 1-2сек. переход в режим копрессион он леан и - ну там интуитивно понятно, что ничего хорошего...... и тут, барабанная дробь мы ставим селектор акпп в положение парковки, в свою очередь пролетая селектором положение реверс..... ооооп, режим меняется на стич, 1-2сек. тр пых пых и жжжжжжжжжж идеальный холостой ход 700-750rpm.! проходит 3-4мин. режим опять компрсессион он леан и ббббб,тртртрт 300-500rpm. заметили такое дело - в положении селектора акпп P,D,N и типтроника режим компрессион он леан а если 1-2сек. подержать в положении R, то происходит чудо! машиненка оживает(пусть и не надолго но...) ну а дальше все по кругу с п.5

долго думали и думали, как так..... я то сам работаю с европейскими авто, нонсонс! не могу никак связать направление авто и переходные режимы непосредственного впрыска GDI?

6.этап момент вечера пред идущего дня... мысли как-то начинают заканчиваться... Андрюх? А? а давай в мозги залезем? Андрей:- делай чего хочешь, меня уже за....ла это корыто! на....й!

лезем в логику возле печки, немного мата и оно у меня в руках...... ничего я там нового не увидел, пайка 5+ дефектов нету, електролитические конденсаторы проверил прибором, д они и по виду не вздутые..... короче - ничего.... зачехлеям обратно.....

далее проверка силовой части(та что под капотом).....разбираем, сдуваем гель..... иииии - ох епти меть! ты глянь, один из двух таких толстых синих дросселей залитых гелем сбоку, один конец просто болтается в середине контактной площадки! ну думаю - вот оно, нашел, фуууххх.....пропаял всю силовую часть, ну так "на верочку", удалил флюс, да к стати Вы там не думайте что плату я оставил без защиты, нифига! такой-же гель пацаны с дилера подогнали, так-что у нас все по уму...... ну чего? тест драйв? - поехали......

разгон... 1-2-3-4-5 обороты 5500 ууууу прет! (5мин. поездки, машина предварительно прогрета 90гр). ... ну думаю все вылечили..... а давай-ка мощносное ускорение? это как? остановись и газ в пол как! ну давай..... и тут даже я понял что она ехать то перестала, обороты 4000-4200 и опять волнообразно дергает......


Мужики? я еще раз повторюсь - митсубиши не моя стихия! если мы чего-то не проверили, пропустили, не так поняли или что-то не так сделали? ПОЖАЛУЙСТА ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ! я.... д что там я? мы! будем рады любой помощи и порицаниям с Вашей стороны(не обидемся...) помогите решить этот вопрос........ Мыслей больше нету

Изложение переполняют эмоции... осиливается с трудом...
Простой вопрос - вы в салоне что, не глядя машину меняли, даже не прокатились? Или "Чероки" был тоже на столько "чудесен", что уже лишь бы что под руку попалось?

Чероке был афигенный! просто корешу нужен был полный привод и пипец! а когда её меняли меня рядом не было, а манагеры в салонах в уши пи...ть умеют складно.... работа у них такая......

hc2hunter писал(а):Изложение переполняют эмоции... осиливается с трудом...
Простой вопрос - вы в салоне что, не глядя машину меняли, даже не прокатились? Или "Чероки" был тоже на столько "чудесен", что уже лишь бы что под руку попалось?

почему то у меня уже с половины изложения сразу такой же вопрос назрел!-махнул не глядя?
по существу, проверяйте тнвд, меняйте свеи,провода для начала

Свечи новые, наконечники новые, ТНВД? бл*ь ну писал-же про-то что не стоит это обсуждать! давление 4.8-5Мпа чего непонятного? какой ТНВД? а уж тем паче как это связано с задней передачей? СПРУТ а? читай внимательней!

avtomotoservice писал(а):Свечи новые, наконечники новые, ТНВД? бл*ь ну писал-же про-то что не стоит это обсуждать! давление 4.8-5Мпа чего непонятного? какой ТНВД? а уж тем паче как это связано с задней передачей? СПРУТ а? читай внимательней!

Вы спокойней. Вам люди по делу подсказывают. Помочь ходят. Вы сами обратились за помощью.
По хорошему есжайте в сервис. Проводите грамотную диагностику. Вы в Москве тут с этим проблем нету.
Вы купили хлам. Ну не конкретно вы а товарищ ваш. Теперь будьте готовы потратить денег на приведение его в порядок. А когда приведет в порядок то машинка вам послужит верой и правдой не один год.

Бортовое напряжение, генератор, аккумулятор, провода массы...
На форум мек тему закинь, там толковые диагносты сидят.

бортовое 14.2-14.6в. аккумулятор новый, массы протянуты согласно мануалу (точки соединения с массой)......

avtomotoservice писал(а):Свечи новые, наконечники новые, ТНВД? бл*ь ну писал-же про-то что не стоит это обсуждать! давление 4.8-5Мпа чего непонятного? какой ТНВД? а уж тем паче как это связано с задней передачей? СПРУТ а? читай внимательней!

Уважаемый, вы поспокойнее излагайте!

avtomotoservice писал(а):бортовое 14.2-14.6в. аккумулятор новый, массы протянуты согласно мануалу (точки соединения с массой)......

14.6 не критично, но на верхнем пределе, а если вместо включения з.х. например включить дальний+обогрев стекла...
Осциллографом тоже не помешает бортовое посмотреть.

sprut писал(а):

avtomotoservice писал(а):Свечи новые, наконечники новые, ТНВД? бл*ь ну писал-же про-то что не стоит это обсуждать! давление 4.8-5Мпа чего непонятного? какой ТНВД? а уж тем паче как это связано с задней передачей? СПРУТ а? читай внимательней!

Уважаемый, вы поспокойнее излагайте!

Извини эмоции...... вторые сутки в поисках похожего дефекта...... Извини....

mservis писал(а):

avtomotoservice писал(а):бортовое 14.2-14.6в. аккумулятор новый, массы протянуты согласно мануалу (точки соединения с массой)......

14.6 не критично, но на верхнем пределе, а если вместо включения з.х. например включить дальний+обогрев стекла...
Осциллографом тоже не помешает бортовое посмотреть.

когда работает в режиме стич, обороты 700rpm.+\-50 зарядка 14.6в. если включить обогрев заднего стекла и сидений, климат, освещение то где-то в районе 13.9-14.2в.
в режиме компрессион он леан, обороты плавают в пределах 300-500rpm. тогда не замерял, но лампы все моргают.....

если лампы все "моргают"... получается генератор уже не работает, а с аккумулятора тянется нестабильное питание? то есть бортовое проседает ниже 12В ?

avtomotoservice писал(а):

sprut писал(а):

avtomotoservice писал(а):Свечи новые, наконечники новые, ТНВД? бл*ь ну писал-же про-то что не стоит это обсуждать! давление 4.8-5Мпа чего непонятного? какой ТНВД? а уж тем паче как это связано с задней передачей? СПРУТ а? читай внимательней!

Уважаемый, вы поспокойнее излагайте!

Извини эмоции...... вторые сутки в поисках похожего дефекта...... Извини....

ок,проехали

Свечи сами меняли?
Для замены свечей впускной коллектор приходится снимать,
и прокладку обязательно новую надо ставить!
Еще фильтрики на входе в ТНВД могут быть забиты,
хотя 2004 год,по моему там большой топливный фильтр под капотом уже ставили,тогда не актуально.

У джидаев не нать сымать коллектор.Про лямбды ничего не написано.Свечи правильные?GDI свои любит,ирридий,с зазором 0.6.Возможно форсы надо промыть,они хитрые,двухрежимные.Засаженность смотрели?Впускной с каналами в бошке конкретно зарастает. Вот про "силовую часть под капотом"(драйвер форсунок) кой чего http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=8&t=7406.Тама любят конденсаторы отрываться.

ДМИТРИЙ 618 писал(а):У джидаев не нать сымать коллектор.Про лямбды ничего не написано.Свечи правильные?GDI свои любит,ирридий,с зазором 0.6.Возможно форсы надо промыть,они хитрые,двухрежимные.Засаженность смотрели?Впускной с каналами в бошке конкретно зарастает.

И плюс к этому, ощущение, что кто то с познаниями о карбюраторах и дзжаклёрах залез в мотор с отверткой, винтики покрутить

На приборке режим акпп корректно отображается?

Машина глохнет на парковке, причем здесь режим акпп?