Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую всех, Уважаемые форумчане и коллеги!
Воспользовался поиском - не нашёл, так что сильно не пинайте, если что...
Собственно, вопрос мой ясен из названия темы. Почитал про турбины с изменяемой геометрией (такая установлена на моём "Спорте" на 4D56), там сказано, что такие турбины были разработаны с целью избавления от неприятного эффекта турбоямы. Значит, по идее, на МПС NEW турбоямы быть не должно! Но она ЕСТЬ!!! Причём, весьма ощутимая! ПОЧЕМУ??? Зря разрабатывали изменяемую геометрию?
Заранее признателен всем.

Bismark писал(а):Приветствую всех, Уважаемые форумчане и коллеги!
Воспользовался поиском - не нашёл, так что сильно не пинайте, если что...
Собственно, вопрос мой ясен из названия темы. Почитал про турбины с изменяемой геометрией (такая установлена на моём "Спорте" на 4D56), там сказано, что такие турбины были разработаны с целью избавления от неприятного эффекта турбоямы. Значит, по идее, на МПС NEW турбоямы быть не должно! Но она ЕСТЬ!!! Причём, весьма ощутимая! ПОЧЕМУ??? Зря разрабатывали изменяемую геометрию?
Заранее признателен всем.

Не зря. Ибо турбоямы нет, есть недостаток топлива на переходном режиме в угоду евро-4.
Турбина поднимает давление очень быстро, не чета обычным.
Так что увы вопрос не по адресу.

Уважаемый SNOOPER, факт тот, что до 2000 об/мин. тяга СОВСЕМ не та, что после 2000. Если это и есть "переходной режим", то смысл? Скажем так - ВНЕШНИЕ ПРОЯВЛЕНИЯ одни и те же! Мощного ускорения до 2000 об/мин. нет! И водителю, в общем-то не так важно отчего это. Изменяемая геометрия была разработана для мгновенного отклика на нажатие газа, с "низов". Но этого нет! Вот о чём речь...
И если не секрет, откуда данные, что турбина быстро поднимает давление?

Bismark писал(а):Уважаемый SNOOPER, факт тот, что до 2000 об/мин. тяга СОВСЕМ не та, что после 2000. Если это и есть "переходной режим", то смысл? Скажем так - ВНЕШНИЕ ПРОЯВЛЕНИЯ одни и те же! Мощного ускорения до 2000 об/мин. нет! И водителю, в общем-то не так важно отчего это. Изменяемая геометрия была разработана для мгновенного отклика на нажатие газа, с "низов". Но этого нет! Вот о чём речь...
И если не секрет, откуда данные, что турбина быстро поднимает давление?

Отвечу сразу про данные. С манометра и сканера. Было дело катался мониторил.
То что она не едит до 2000 об, это не турбина виновата, это евро-4 виновато.
Мощное ускорение Вы получите или перепрошив блок управления, или установив блок увиличения мощности.
Всё это уже пережовано не один раз.
Не стоит эту канетель начинать сначала.
Ну а как изменяется давление в коллекторе можете посмотреть "в кино", там комментарии не нужны.
Правда не с холостых, но тем ни мение.

Турбина с большим запасом, не сомнивайтесь.

Спасибо большое, буду знать.

после перепрошивки никуда турбояма не делась. Причина в собственно туповатости дизелей (большой маховик, туповатые валы и прочие ньюансы дизелей) и в том что радиальный компрессор всегда имеет лаг в переходных процессах. тут либо винтовой компрессор нужен, причем с приводом от вала, а не от газов, либо объем. как там пендосы говорят? no replacement for displacement

з.ы. очень контрастно это видно если быстро пересесть на 32 бэмэвэшный кузок с 3.5 рядной шестеркой с тросиковым приводом дросселя. даже без вантуса отдача на нажатие гашетки мгновенна, причем не важно с нуля или в режимах вкл-выкл.

grade86 писал(а):после перепрошивки никуда турбояма не делась.

Конечно не делась, это физика! Но по сравнению с турбоямой на прошитой машине, на стоке ТУРБОКАРЬЕР!

ну это да, разница на лицо.

На Nissan Pathfinder почти такой же двигатель с таким же принципом работы турбины и тоже комон рейл, однако с места рвет, хоть дрифтуй. Однозначно возможности нашего НМПС сильно задушены.
Так же не забывайте и про АКПП.

Я бы сказал не удачное сравнение,тоже,да не тоже и у тойты тоже и ....у многих.

drozd272 писал(а):Я бы сказал не удачное сравнение,тоже,да не тоже и у тойты тоже и ....у многих.

Пардоньте, в чем именно???

Речь о МПСе,сувать остальные машины не надо,получается венегред,вот я о чём.Ездил я на тест-драйве на нём,ведро и ещё орёт.Будем дальше обсуждать МПСа,о Пате не надо,забудем.

Речь о МПСе,сувать остальные машины не надо,получается венегред,вот я о чём.Ездил я на тест-драйве на нём,ведро и ещё орёт.Будем дальше обсуждать МПСа,о Пате не надо,забудем.

Речь о МПСе,сувать остальные машины не надо,получается венегред,вот я о чём.Ездил я на тест-драйве на нём 2.5,ведро и ещё орёт.Будем дальше обсуждать МПСа,о Пате не надо,забудем.

drozd272 писал(а):Речь о МПСе,сувать остальные машины не надо,получается венегред,вот я о чём.Ездил я на тест-драйве на нём 2.5,ведро и ещё орёт.Будем дальше обсуждать МПСа,о Пате не надо,забудем.

Ну во первых я например езжу и на Пате и на Паджерике, но не на тест драйве и есть с чем сравнивать. Принцип " каждый кулик свое болото хвалит" сдесь не уместен и обсирать то что не имеешь не стоит.
Я лишь начал сравнивать два двигателя, которые работают по одинаковой схеме, разные лишь прошивки и АКПП. Добавил пищу для сравнения и размышления, что можно сделать, но не хотят япошки или кто там...
Могу добавить, что пересажываясь с Пата на Пыж, катострофически не хватает приемистости с места и это бОльшой минус на современных городских нерегулируемых дорогах.
По внедорожным качествам безусловно Пыжык превосходит, но в городе он более неуклюж. Этакий бегемот в огороде.

Далой Евро-4 или чо там мать его...

сравнивай,ездий

сравнивай,ездий

drozd272 писал(а): сравнивай,ездий

Сколько тебе годков, мальчик???

J@hNnY писал(а):Могу добавить, что пересажываясь с Пата на Пыж, катострофически не хватает приемистости с места и это бОльшой минус на современных городских нерегулируемых дорогах.
По внедорожным качествам безусловно Пыжык превосходит, но в городе он более неуклюж. Этакий бегемот в огороде.
Далой Евро-4 или чо там мать его...

Прошей 100500 - будет тебе и ракета, 9.2 до сотни....(по моим замерам)

Армеец писал(а):Прошей 100500 - будет тебе и ракета, 9.2 до сотни....(по моим замерам)

9.5